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验证越野性能 试驾长安CS95四驱版车型

2017-03-13 17:57:00 汽车之家  图影 汽车之家

  长安CS95将在3月底正式上市,大家最关心的莫过于价格,我知道各位已经等了很久,接下来恐怕还要再等几天,不过此次的试驾活动还是挺有意思的,我们来聊聊另一个感兴趣的话题:CS95的四驱和越野性能。

四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  四驱结构:

  CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  这款车装备了博格华纳的新一代NexTrac四驱系统,中央差速器为电控多片离合器,前后桥都为开放式差速器,通过车身稳定控制系统对车轮的电子制动来实现左右轮间限滑,属于主流硬件配置。这种系统的优点是结构简单且相对省油,缺点是后轮获得的动力有限,且不太擅长极限越野。
四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  四驱系统有三种模式可选:平时公路行驶时可选择2WD模式,此时车辆为纯前轮驱动,可降低燃油消耗;

  中间的AUTO为自动模式,平时绝大多数动力依然分配到前轮,当前轮抓地力不足时电控多片离合器结合,把一部分动力分配到后轮,动力分配的比例根据路面状态来调整;

  LOCK为最强模式,此状态下中央多片离合器始终最大程度的结合,将固定比例的动力分配到后轮,适应复杂越野路况。此次厂家并没有给出后桥最大动力分配比例,但可以肯定的是低于总牵引力的50%。
四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  值得一提的是,中央差速器在40km/h车速下可随时开启LOCK功能,另外多数适时四驱车型在时速超过四五十公里之后就自动切换到两驱状态,而CS95在100km/h速度内都可以向后轮传递部分动力,保证车辆即使在高速行驶时遇到附着力的突然变化也能很好的保证行驶稳定性。

  四驱表现:

  如今我们衡量城市SUV四驱系统最重要的标准是交叉轴,也就是当前后各只有一个车轮有附着力的情况下车辆能否脱困,如果能的话,那么CS95的四驱系统就能达到应有的作用,否则的话...就没必要买四驱版了。下面来看实际表现。

  交叉轴:前后桥打滑车轮只出现了短暂的空转现象,电子系统立刻开始施加充足的制动力,扭矩分配到有附着力的车轮,很快成功脱困。整个过程中车辆表现得比较轻松从容,可见电子系统的响应很快,效果显著。有了这个结果,我们就可以说这套四驱系统的表现足够令人满意。

四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。
四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  单后轮有附着力:这对于前驱为主的四驱城市SUV来说是最难的项目,通常只有后桥装备了主动扭矩分配电子差速器的车型才能通过,绝大多数装备开放式差速器的都难以脱困。长安CS95没能创造惊喜,整辆车虽有轻微向前挪动的趋势,但单后轮获得的动力不足以让它驶出滑轮组。
四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  单前轮有附着力:难度比单后轮小一些,但也特别考验轮间动力分配的能力,可以感觉到电子系统在努力给打滑车轮制动,有附着力的一侧车轮有明显动力输出,可惜最终依然无法脱困,有些遗憾。

  实际越野表现:

  根据目前得到的信息,CS95的接近角为20°、离去角23°、纵向通过角18°、空载最小离地间隙190mm,满载状态为145mm。这个数据对于越野来说的话属于普通水平,但一般情况也够用。

四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。
四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  根据官方宣传,这款车的爬坡度为60%,大约相当于31°,不过我个人认为这个数据给得略显保守。实际攀爬接近30°的陡坡时,车辆表现得比较轻松。2.0T发动机最大扭矩360牛·米,虽然没有低速四驱模式但应对这种坡度还是非常轻松的。

  CS95具备陡坡缓降功能,按下启动按钮后无需其它操作,车辆自动控制车速,可在8-35km/h范围内选择。然而如果你真的有体验过下坡的话,就会发现8km/h的起始速度稍微有点高,实际上5km/h以下比较合适。这个级别中其它一些车型也是8km/h起步,比如汉兰达,但现在有些中国品牌SUV已经做到5km/h以下,比如吉利博越。

四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  在之前的试驾文章里我们已经说过,CS95底盘呈现出的是一种偏软的风格,完全以舒适性为主,过滤掉绝大部分路面信息,激烈驾驶时车身有较大幅度的晃动,并不是所有人都喜欢这种调校。然而无论如何,这种设定在越野时的表现确实不错,悬架可以化解大部分的冲击,给人较为厚重的感觉,而且它也不是一味的软,极限状态下还是能有充分的支撑,增强驾驶者的信心。

四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  当然,这款车也有些缺点:宽大平直的车身线条影响了视野,领驾驶者很难看清楚前方道路,对于复杂狭窄的越野道路来说问题更加严重。好在一点是它配备了360°的全景影像,尤其前方的摄像头很重要,能帮助驾驶者判断前方障碍物,弥补了一些视野方面的不足。
四驱结构: CS95采用了城市SUV上常见的规格:承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

  最后再来看一下CS95面对稍高难度越野路况的表现,以下视频场地是一个较深的U型槽,有很抖的下坡,上坡位置还带交叉轴,基本上算是普通驾驶者能够遇到的最极端环境了。

  总结:

  CS95的四驱系统不是摆设,能够通过交叉轴,足以应对绝大多数消费者的需求,是一套称职的系统,而且它操作简便直观,提供两驱和四驱锁止模式,给了驾驶者充分的可选择性。

  作为城市SUV,CS95的越野表现令人非常满意,客观来说它也没给我们带来什么超乎寻常的惊喜,但关键是该有的都有,而且给做到位了,简单实用周到可靠,值得信赖,能有这样的表现使得它足以称得上同级优秀水准。所以我认为这款车在越野方面做得不错,确实值得考虑来个四驱版本的。(文/图/摄影 汽车之家 罗浩

(责任编辑: HN666)
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