肩负使命砥砺前行 再次试驾宝沃BX5

　　看到宝沃BX5的一瞬间，我心里的五味瓶被打翻了，酸、甜、苦、辣、咸一并涌出。说实话，当初我并不看好宝沃的复苏计划，未来的不确定因素太多太多，但2016年BX7却用4万台订单回击了包括我在内的所有质疑声。BX7让宝沃品牌重新站稳了脚，下一步他们要做的便是开拓疆土，这个光荣而艰巨的任务落在了BX5肩上。

　　对于一个“新”品牌而言，一切都应以“稳”字当头，脚踏实地才有机会被认可。宝沃最新的设计语言没有包含任何天马行空的元素，简洁得体是BX7留给我最深的印象。BX5也走得是简约路线，不过比起BX7它更加动感，也更具年轻时尚气息。

　　都市型和风尚型的头灯采用的是卤素光源，其余车型均配备远近光一体式氙气自动头灯，同时还拥有转向辅助照明功能。BX5全系标配日间行车灯，除最低配车型外其余均配备前雾灯。

　　夜视行车记录仪具备很高的实用性，在一定程度上能够保护驾乘者利益，免除了后期自行加装的步骤，这个很赞，希望越来越多的产品都能配备该项配置。

　　从BX5的中控台造型及按键布局我们能够嗅出浓郁的德系气息，对称式布局的中控台没有什么抢眼的设计元素，整体呈现出舒展大气的视觉效果。用料方面表现平平，中控台上层的软性材质纹理较为粗糙，视觉上缺乏质感。

　　全系车型的方向盘都仅支持高/低调节，在这个项目上BX5要落后于同级别竞争对手，看似是一个微不足道的小配置，但直接关乎驾驶者的舒适性。全系标配真皮多功能方向盘倒是能讨不少消费者喜欢。

　　仪表盘是传统的机械式仪表，中间拥有一块彩色行车电脑显示屏，虽然目前同级别对手也基本都如此，但要知道它们大多数都上市已经有一段时间了，倘若能装配全液晶仪表盘那会赢取更多年轻消费者的欢心。

　　放在今天，这块儿8英寸中控彩色屏并不算大，不过它的分辨率倒是挺高，画质也还算细腻，但屏幕的触控反应速度表现一般，总体来说能够让人满意。

　　BX5搭载的B-Link智能互联系统功能相当强大，CarPlay、语音控制、4G网络、导航等实用的配置无一缺席，符合当下年轻消费者使用需求。

　　360度全景影像的画质实在不敢恭维，但考虑到毕竟成本有限，有这个功能总比没有强，倒也无可厚非，若以后能升级摄像头那会更加讨喜。

　　虽说B-Link互联系统的控制面板看着有点儿像奥迪车型上所搭载的那一套东西，但实际体验还是很好的，各功能按键布局合理，按键及旋钮阻尼也能够让我满意，好用就是王道。

　　通过手机APP还能够完成实时路况监测、一键寻车、导航到车等功能。一键寻车适合在近距离范围内找车，开启后车辆会发出蜂鸣声，而导航到车功能适用于离车较远的场景。不知这两个功能是不是受汽车分时租赁的启发。

　　动力系统方面，BX5全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。悬架则采用了该级别主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。

　　BX5搭载的这台1.8T涡轮增压发动机给我印象深刻，190马力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩驱动不到1.7吨的车身完全不会出现乏力的现象。低速状态涡轮介入前，这台发动机的低扭还是挺强的，足以应付日常使用需求，涡轮在1750rpm开始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆发区间，在这个转速区间内，发动机所输出的动力非常充足，市区加速超车能够为驾驶者提供很强的底气。时速超过100km/h后再加速，它的动力没有明显的衰减迹象，动力储备还是非常有深度的。加速和再加速的过程，它都表现得很从容。

　　动力输出很线性也是这台发动机的优点之一，即便是刻意去感受也不容易察觉它的涡轮介入过程。另外，风琴式油门踏板也深得我心，现在绝大多数车都采用的是悬吊式结构，运动感不及风琴式。线性的动力输出和风琴式油门踏板叠加起来就是我所谓的德味儿。

　　BX5选用了爱信的6挡手自一体变速箱，在我看来这个举措很明智，在双离合变速箱技术还不能够达到很高的标准时，成熟的AT变速箱是一个上佳的选择。这台变速箱历经多年市场的检验，可靠性值得肯定，它的换挡逻辑还算聪明，但速度不算快。另外，细致的体验就会发现，这台变速箱在1/2挡和2/3挡之间来回切换时会有细微的顿挫感，但日常使用大家大可不必担心，不是可以体会基本可以忽略不计。

　　BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、风噪、发动机噪音都控制得很合理，即便高速行驶也不扰人。这个隔音水准对于它的级别来说已经非常棒了，唯一的不足在于高速行驶过程中（时速超过110km/h）副驾驶侧后视镜会有细微的啸叫声，或许这只是个例，有点儿鸡蛋里挑骨头的意思了。

　　BX5制动系统的设定还有提升空间，前段虚位太多，刹车踏板大约前1/4的行程都比较空，踩下去车辆基本没有什么制动力，很难获取我们预期获得的制动效果，这个刹车踏板给人的信心不强，这就有点儿不太德系了。

　　力度过轻的转向系统也是我不太喜欢的点之一，即便时速超过70km/h也还是感觉转动方向盘的力度有点儿偏轻了。此外，这个电子转向系统存在一定虚位，抹杀了BX5大部分路感，这个设定有点儿太偏向舒适性了。

　　绵软的悬架外加厚实的座椅共同营造出舒适的驾乘氛围，在我看来这个悬架有点儿太偏软了，高速行驶过程中紧急并线给驾驶者的信心并不是很足，估计它的底盘极限也不会很高。有一点值得肯定，即这个底盘还是有一定质感的，快速通过一些大的连续坑洼也不会感觉松散。总之这是一套有质感但偏软的舒适性悬架。

　　● 试驾总结：

　　全方位试驾完BX5后，我认为只要定价合理，那它还是有能力扛起宝沃复兴大旗的。目前BX5的预售价格为17-22万元，这在我看来明显有些偏高了，它的直接竞争对手们的终端优惠幅度都很大，同时综合品牌影响力、BX7定价、车型定位等多方面因素考虑，我认为它的最终指导价定在15-20万区间会更受欢迎。BX5的优点在于设计、配置、动力性，不尽如人意的地方有转向系统、悬架、刹车系统。人无完人，我得承认BX5已经足够优秀。

　　● 全文总结：

　　BX5目前的预售价格是17-22万元，宝沃官方将上汽大众途观（丝绸之路版）、长安福特翼虎（1.5T）、一汽-大众奥迪Q3和华晨宝马X1等车型视为竞争目标，但我们考虑到Q3和X1的入门售价都要比BX5的顶配车型预售价格高，因此我们认为它跟Q3和X1之间并不能构成直接竞争关系，途观、翼虎才是它真正的对手。有一个问题我们不能忽略，即翼虎和途观如今在终端都有很高的优惠，这二者也都具备很强的产品力，这样看来我个人认为BX5将最终官方指导价定在15—20万元区间会更有市场。倘若BX5的最终售价跟我的预测接近，那我认为它有能力实现为宝沃品牌开拓疆土的使命。（图/文/摄 汽车之家 李坤）