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城市及高速驾驶体验 别克GL8 长测(2)

2017-03-19 03:52:03 汽车之家  图 汽车之家

  各位网友大家好,转眼GL8长测车从2月底提车至今,到我们上海站编辑部已经有一个多月了,累计的行驶公里数也超过了3000公里。在这期间,我除了日常开着它上下班之外,最近开着它进行了一次长途试驾往返广德。同时,它也不出意外的的成为了上海编辑部最为抢手的日常工作车,只要一有拍摄任务,视频组的两位老师就会不怀好意的拍拍我的肩膀,我也只好乖乖交出我的钥匙。今天先和大家一起分享一下它的驾驶感受了。

还是先介绍一下动力系统,全新GL8换上通用曾荣膺“沃德十佳发动机”的2.0T涡轮增压发动机,替代了老款2.4L和3.0L两款自然吸气发动机,最大功率为261马力,最大扭矩为350牛·米。变速箱部分,采用了带启停功能的6速手自一体变速箱,而悬架部分,新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为了多连杆独立悬架。

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城市驾驶感受

  先来说说日常驾驶感受,因为工作关系,我曾经体验了上一代搭载2.4/3.0L自然吸气发动机的车型,甚至连不久前刚上市的搭载2.5L自然吸气发动机的GL8商旅车我也是第一批试驾的媒体,对于这几款搭载自然吸气发动机的车型总的驾驶感受还是有一定了解的。总的来说,这几款搭载自然吸气发动机车型都更偏向后排乘客的舒适性,除了3.0L车型外,其余两款的动力也只能说是够用,但谈不上驾驶乐趣;而到了这一代全新车型,换装涡轮增压发动机后,我们能明显感到它的驾驶感受与乘坐一样得到了重视。

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  第一次开上2.0T的GL8时,着实被其提升后的动力所小小惊艳了一番,相比2.4L的自吸车型提升可谓非常明显,即使GL8的“体重”接近2吨,在这台发动机的拖动下,都不会给人以动力不足的感觉,加速,超车,都会比老款来的轻松很多,油门也变得更加的线性,城市跟车再也不会进觉得累了。

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  同样带给你不同感受的还有这台6AT变速箱,在我上下班的驾驶中,发动机转速在2000rpm的时候就会升挡,无论是平顺性还是换挡的反应时间都比老款有了很大的提升,能比较好的理解我的驾驶意图,对于GL8来说,我觉得这种表现已经很不错了。

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  老款GL8不受家庭用户喜爱的原因,我个人认为除了外形太偏商务,自己开很容易被误认为司机之外,还有一点就是这车开起来比较无趣,路感被过滤的比较彻底,有种开船的感觉,而新款无论是路感的回馈,还是底盘的感受,都让你有种开着轿车的感觉。至少自己开起来不会觉得总是在为后排服务,但这并不表示GL8在舒适性上有任何的腿部,换上独立悬架后,除原来能很好的过滤细小颠簸外,高速的侧向支撑也变得更好。

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  许多人在城市开SUV或者大车的一个原因就是能获得比较好的视野,不知道大家有没有这样的经验,在一条拥堵的路段,如果你车道前面的大巴突然变道,那多半是司机看到前方道路发生了什么状况,较高且开阔的视野也能让GL8在车流中及时辨别道路状况。

  许多开过GL8的司机或许应该还记得原来GL8手动升降挡的开关位于挡把一侧,操作起来手需要离开方向盘,如今配备了换挡拨片,更加的方便,在跑山路时先切换手动挡,再通过拨片锁定需要的挡位即可。这里还需要指出的一点就是,GL8的自动启停和AUTOHOLD和大部分通用系的车型一样,不能同时工作,这点我觉得还是有提升空间的。

  高速驾驶感受

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  前段时间我们还开了GL8跑了一趟小长途,来回大约500km,这次趁着更新,也跟大家分享一下我们再高速路面的驾驶感受,首先想说为什么要用GL8跑长途,很简单,能装,我们这次一共3人,4个行李箱+1个器材箱+若干设备,几乎很随意的就扔到了GL8的后备厢。然后GL8跑长途舒适性也有绝对保证。不过需要注意的就是现在春暖花开,跑高速几乎避免不了车身沾上昆虫尸体,这个还需要跑完高速后及时清洗车辆。

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  不会少网友在我的编辑博客询问GL8的高速车辆转速和噪音情况,这里也就一并回答大家,关于噪音我们还拿了老款3.0L车型作为一个对比,让大家好有个参照。从表格可以看出,GL8在120km/h巡航的时候转速为2100rpm,作为一个6挡车型来说成绩中规中矩,而此时车内的噪音约为63.8分贝,噪音成绩和老款基本持平。

  就在本周前几天,我参加了别克GL8 25S商旅车的试驾活动,第一时间接触到了换装2.5L发动机的GL8车型,在此也和大家简单的聊聊这款车型吧。

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  从整个驾驶感受来说,改款的25S 商旅车动力上采用了2.5L自然吸气发动机,虽然不如老款3.0L那么好动力充沛,但满足正常使用不在话下,同时相比老款多了直喷技术,再配合带有启停功能的6AT变速箱,使得车辆的油耗近一步降低,底盘经过重新调校并换上电子助力转向后,驾驶感受更是超过老款车型,直逼我们长测的这台28T车型。可以说是一款性价比非常突出的车型。

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  为什么会这么快推出老款的改型?

  其实我在测试文章中也和大家简单的分析过,新老款同堂销售的现象在国内屡见不鲜,GL8本身也是,原来的“胖头鱼”版本和最老的陆尊车型就同堂销售过,现在这样的布局也使得GL8车型从22万-45万这一售价区间内都有自己的产品,利用新一代车型继续保持MPV市场的优势地位,同时对老款车型进行升级,并将价格下探,开始进一步蚕食原本奥德赛艾力绅的市场空间。同时通过此次改款,老款GL8的竞争力进一步加强,无论是配置还是驾驶品质都在原有基础上得以长足提升,这样无论是高端的商务/家庭用户还是中小企业都能在合理的预算区间内找到适合自己的车型,相信GL8车型在2017年的市场反响应该依然会非常火爆。

  微体验

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  我在第一期就曾经吐槽过全新GL8的这个镜面屏幕的一些人机设计上的小问题,比如挡把会挡住温度控制显示,同时这个镜面按键没有反馈,导致你行驶时不能有效操作,这次再吐槽一点吧,如果遇到阳光较强照射的情况下就很难看到上面的按键了,所以好看还是要牺牲一些实用性的。

  长测油耗:

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  截止到本次更新,我们这台全新GL8行驶里程也超过了3000公里,实际测算的平均油耗为11.2L/100km。其中第7次加油由于处于浙江高速服务区,该服务区内只有98#汽油,所以价格相比前几次高出了不少,综合下来,我们这台GL8主要在市区环路行驶得比较多,往返了一次广德、而平时还会经常往返浦东机场,目前综合平均时速达到了35km/h,油耗也相应比较低。当然,初步来看,对于一台整备质量2吨左右,平时又经常满载拍摄设备和人员的情况下,能有11.2L/100km的综合油耗表现,我还是很满意的。

  编辑总结:

  总体来说,全新GL8的驾驶品质可以说是超越我们对它的预期。动力出色相比老款进步明显,变速箱日常表现也更加的聪明了,对普通驾驶者来说日常行驶已经感觉不到老款反应偏慢的现象了。至于悬架、转向与隔音等方面的表现,全新GL8依然在同级别中都有着非常出色的成绩。总之,它依然是一款坐着舒适,但慢慢变得也更适合自己开的这么一款MPV了。全新的外观内饰造型,让它不在固守商用车的领域,变得更加偏向家庭,也让它变得更讨人喜欢。(文/图 汽车之家 周翱)

(责任编辑: HN666)
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