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奥迪与经销商密集谈判:上汽奥迪与一汽奥迪有望并网销售

2017-03-30 07:10:11 澎湃 

  奥迪中国或与一汽集团及现有经销商妥协,推迟上汽奥迪合作事宜。

  3月28日,奥迪中国同一汽集团和奥迪经销商联会代表在北京展开谈判。证券日报报道称,奥迪全球市场和销售董事冯德睿,一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明,一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰,奥迪经销商联会会长宋立恭及10余名副会长,出席了谈判。

  据中国汽车流通协会专家委员李颜伟透露,三方围绕现有的奥迪经销商之前发表的《三亚声明》的五点诉求,展开磋商。就上汽奥迪合作重启时间,未来销售渠道设立,经销商过去3年的经营亏损补偿等问题,双方达成了部分共识。比如,各退一步,确认在现有经销商的年销量达到90万辆后,上汽奥迪再开启合作。

  此前,根据现有经销商在《三亚声明》中提出的诉求,当现有经销商完成年销百万辆的目标后,不反对奥迪启动与上汽展开合作探讨。

  据李颜伟称,这次三方同意调整目标,由年销100万辆调整为90万辆。同时,三方明确未来上汽奥迪与一汽奥迪将渠道并网销售。

  有知情人士向澎湃新闻透露,3月31日,奥迪、一汽集团及一汽奥迪经销商将再一次展开谈判。

  即便年销量下调到90万辆,对奥迪依然是不小的挑战。

  资深分析师钟师对澎湃新闻称,如果年销90万辆作为共识最终落到纸上,具有约束力,则上汽奥迪的合作希望渺茫。

  钟师称,今年奥迪能够维持现有销量就实属不易。依据其2016年59万辆的销售规模,如果按照5%的复合增速,需要9年时间才能达标;若以13%年复合增长率,也需近4年才达标。现阶段的奥迪,难以实现两位数的增长。合作时间拖得越长,则变数越多,毕竟上汽奥迪筹备组的耐心是有限的。

  钟师解释,一方面奥迪自己的产品迭代缓慢,另一方面宝马奔驰增长势头迅猛,奥迪被压得喘不过气。在他看来,较长的缓冲期,将有效保护现有经销商的利益“经销商若在头几年把投入的钱都赚回来,有了盈余,面对上汽奥迪的合作,心态将更加平和。”

  今年2月,奥迪经销商联会发布《三亚声明》,要求奥迪补贴现有经销商的亏损,并在未来提高返利点数。

  《三亚声明》称,2012年奥迪公司向经销商提出2020战略,即2020年在华销量达到100万辆,并将经销商扩展至580家。目前已批准530家,销量理应达到85万辆,然而3年来奥迪销量维持在50多万辆。

  由此带来的网络过剩,使得经销商亏损严重,2014至2016年的3年间累计亏损280亿元。《三亚声明》还称,奥迪经销商现有4S店运营成本开支巨大,要求奥迪公司和一汽-大众奥迪建立合理的商务政策。

  据李颜伟透露,在实际谈判过程中,奥迪方面愿意给出的补偿及返利点数,与经销商的预期存在不小的差距,为此双方并未达成结论。

  证券日报援引在场经销商的说法称,谈判现场气氛紧张,原定12点结束的会议被延迟到午后1点,“德国人特别慌,由于利益受损的奥迪经销商选择主动涨价、消极应对,终端销量上,一汽奥迪已经连续两月销量下滑,一季度几乎就要完蛋了。”

  今年前两个月,奥迪在华销量6.7万辆,同比下降31.5%;与此同时,奔驰及宝马品牌,同期增长31.5%、14.7%;奥迪原有市场份额面临巨大挑战。

  一名奥迪经销商告诉澎湃新闻,未来双方并网销售,而非再诞生一群“上汽大众奥迪经销商”,尤为重要。一方面现在部分地区经销商已经相对饱和,僧多粥少;另一方面,现在主要依靠保养、维修维持经营的售后市场,也将受到巨大冲击。

  对于最终结果,该经销商也表达了忧虑,上汽大众现有产品平台与奥迪部分车型完全可以并线生产。此外,在正式达成90万辆目标前,双方可能私下展开前期合作。

  在钟师看来,即便双方能够进行前期合作,年销90万辆的前提,依然是紧箍咒。直接束缚了上汽奥迪筹备组的手脚,极大地增加了变数。

(责任编辑:孙立欣 HF017)
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