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运动乃德系专属?这几款日系车表示不服

2017-05-16 09:09:06 爱卡汽车网 
运动乃德系专属?这几款日系车表示不服

  西玛采用了日产最新的“V-motion”家族设计语言。双U型进气格栅配合设计感较强的大灯,前脸看起来活力十足。车身侧面美妙的曲线以及19寸轮圈,使西玛看起来像时刻准备华丽上场的拳击手。
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力狮虽然有着不错的操控感受,但从外形中并不容易察觉出这位“高手”的过人之处,因为六边形镀铬格栅配上造型中规中矩的大灯,并没有营造出过多的运动气息。

  力狮虽然有着不错的操控感受,但从外形中并不容易察觉出这位“高手”的过人之处,因为六边形镀铬格栅配上造型中规中矩的大灯,并没有营造出过多的运动气息。
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  阿特兹的“魂动”设计一经面市就成功俘获了一大批颜控们的心,舒展的盾形中网以及车身流畅的线条,再配上19寸的“大脚”,阿特兹看起来像是一位灵动的舞者。
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  四辆车在外观设计方面各有千秋,风格迥异的外形下蕴含着不俗的运动基因。车身尺寸方面,西玛以超过4.9m的车身长度位列四车之首,但对于一款定位运动的中级车来说,太大的车身尺寸反而会在一定程度上削弱操控性能。西玛内饰豪华感最强

  (二)内饰设计对比

相对于较为夸张的外观设计,思铂睿的内饰收敛了许多。不过零星点缀的银色饰条还是让内饰多了一分质感,偏向驾驶席的中控台将动感再次放大。

  相对于较为夸张的外观设计,思铂睿的内饰收敛了许多。不过零星点缀的银色饰条还是让内饰多了一分质感,偏向驾驶席的中控台将动感再次放大。
西玛的内饰设计可谓是豪华中弥漫着运动气息,拼色并且有菱形缝线的座椅使车厢豪华感倍增,带有大尺寸换挡拨片的平底方向盘和偏向驾驶侧的中控台,透露出不俗的运动基因。

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  西玛的内饰设计可谓是豪华中弥漫着运动气息,拼色并且有菱形缝线的座椅使车厢豪华感倍增,带有大尺寸换挡拨片的平底方向盘和偏向驾驶侧的中控台,透露出不俗的运动基因。
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  与外观的风格保持一致,力狮的内饰也较为收敛,环顾车厢,它并不能给你“我的底盘和操控很牛X”的感觉。但当你窥探其内饰细节时,金属踏板和三辐方向盘依然掩盖不住它那颗躁动的心。
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  改款后的阿特兹在内饰精致感的营造上下足了功夫,这其中最为明显的变化就是将机械手刹换成了电子手刹,配上 “悦联”人机交互系统的操作旋钮,内饰精致不失科技感。
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  四款车在内饰设计中对“运动”的表达方式各有不同,这其中,力狮算是一股清流般的存在。并不像其他三款车那样直白地表达,力狮仅在内饰细节上展示出了自己深藏不露的“运动基因”,这样的做法也是斯巴鲁一贯的调性。

  (三)配置差异对比

  四辆车在配置方面的侧重点各有不同,西玛在主动安全方面的配置较为齐全;阿特兹在例如HUD抬头显示、自适应巡航等高科技配置方面表现较为突出;而其余两款车在配置方面则表现平平,但依然能够满足日常使用。乘坐空间均令人满意

  (四)乘坐及储物空间对比

思铂睿的行李厢容积虽无官方具体数值,但行李厢内部总体较为平整,能满足基本家用。

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  思铂睿的行李厢容积虽无官方具体数值,但行李厢内部总体较为平整,能满足基本家用。
体验者身高为186cm,坐在西玛的驾驶位并将座椅调至最低后,头部空间剩余两指的距离。

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  体验者身高为186cm,坐在西玛的驾驶位并将座椅调至最低后,头部空间剩余两指的距离。
保持前排座椅位置不变,体验者坐进后排,腿部剩余三指的空间,头部空间基本没有余量。

  保持前排座椅位置不变,体验者坐进后排,腿部剩余三指的空间,头部空间基本没有余量。
凭借车身尺寸的优势,西玛的行李厢容积达到了561L,领先于其他对比车型,并且内部布置十分规整。

  凭借车身尺寸的优势,西玛的行李厢容积达到了561L,领先于其他对比车型,并且内部布置十分规整。
身高178cm的模特坐在后排,头部剩余一拳空间,腿部剩余两拳空间。

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  身高178cm的模特坐在后排,头部剩余一拳空间,腿部剩余两拳空间。
力狮的行李厢容积在标准状态下为506L,在后排座椅按比例放倒后,可得到进一步扩展。

  力狮的行李厢容积在标准状态下为506L,在后排座椅按比例放倒后,可得到进一步扩展。
阿特兹在标准状态下的行李厢容积为483L,且第二排座椅支持按比例放倒,放倒后其实用性将大幅提升。

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  阿特兹在标准状态下的行李厢容积为483L,且第二排座椅支持按比例放倒,放倒后其实用性将大幅提升。
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  乘坐空间方面,四辆车的表现中规中矩,但均可满足人们的日常使用。值得一提的是,西玛作为四车中车身长度最大的车型,其乘坐空间并没有达到一款长4.9m的车型应有的水准,好在提供了561L的大行李厢空间作为补偿。自然吸气发动机加速顺畅

  (五)动力系统对比

  动力系统方面,四款车都搭载了四缸自然吸气发动机,在这个涡轮充斥的年代仍然坚持着自己的信仰。其中的2.4L“地球梦”发动机最大功率表现较为抢眼,达到了153kW(208Ps)。而所搭载的具有“创驰蓝天”技术的2.5L发动机,有着252Nm的最大扭矩,为车辆提供不错的加速同时还保持着四款车中最低的油耗。

  

对比车型动力及传动系统比较

  

参数/车型 东风本田思铂睿2.4L DCT豪华版 东风日产西玛2.5L XL豪华版 斯巴鲁力狮2.5i 全驱荣耀版 一汽马自达阿特兹2.5L 蓝天至尊型
厂商指导价(万元) 22.99 24.98 23.58
发动机排量(L) 2.4 2.5 2.5 2.5
进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气
气缸排列形式及气缸数 直列四缸 直列四缸 水平对置四缸 V型六缸
最大功率(kW) 153 137 129 141
最大马力(Ps) 208 186 175 192
最大扭矩(Nm) 247 234 235 252
变速箱 8挡双离合变速箱 CVT无极变速箱 CVT无极变速箱 6挡手自一体变速箱
供油方式 直喷 多点电喷 多点电喷 直喷
工信部油耗(L/100km) 7.3 8.0 7.2 6.9
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
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  思铂睿所搭载的2.4L发动机采用了本田“地球梦”科技,最大功率153kW(208Ps),最大扭矩247Nm的动力参数在保证畅快加速的同时,还有着不错的燃油经济性。
带有液力变矩器的8挡双离合变速箱在保证迅速换挡的同时,一定程度削弱了双离合变速箱低挡位切换时所带来的顿挫感。

  带有液力变矩器的8挡双离合变速箱在保证迅速换挡的同时,一定程度削弱了双离合变速箱低挡位切换时所带来的顿挫感。
西玛所搭载的2.5L发动机最大功率为137kW(186Ps),最大扭矩234Nm。

西玛所搭载的2.5L发动机最大功率为137kW(186Ps),最大扭矩234Nm。

西玛所匹配的CVT变速箱在一定程度上削弱了自身的运动特质,但却对车辆的燃油经济性有着一定帮助。

西玛所匹配的CVT变速箱在一定程度上削弱了自身的运动特质,但却对车辆的燃油经济性有着一定帮助。

力狮搭载了2.5L四缸水平对置发动机,但其调校较为保守,最大功率仅为129kW(175Ps),最大扭矩235Nm。

力狮搭载了2.5L四缸水平对置发动机,但其调校较为保守,最大功率仅为129kW(175Ps),最大扭矩235Nm。

2.5L自然吸气发动机配合这台CVT无极变速箱,能够使力狮的加速变得非常顺畅。

2.5L自然吸气发动机配合这台CVT无极变速箱,能够使力狮的加速变得非常顺畅。

阿特兹所搭载的具有“创驰蓝天”技术的2.5L发动机最大功率为141kW(192Ps),最大扭矩为252Nm。

阿特兹所搭载的具有“创驰蓝天”技术的2.5L发动机最大功率为141kW(192Ps),最大扭矩为252Nm。

与发动机匹配的是一台换挡表现不错的6挡手自一体变速箱,并且挡把的手感上乘。

与发动机匹配的是一台换挡表现不错的6挡手自一体变速箱,并且挡把的手感上乘。

  (六)底盘悬挂对比

  在底盘悬挂方面,思铂睿和阿特兹采用了此级别较为常见的“前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂”;西玛使用了“前麦弗逊+梯形控制臂连杆式独立悬挂”的组合;而力狮则采用了更加侧重车身稳定性的“前麦弗逊+后双叉臂式独立悬挂”组合;另外,力狮全系都装配有全时四驱系统。

底盘悬挂对比
参数/车型 东风本田思铂睿2.4L DCT豪华版 东风日产西玛2.5L XL豪华版 斯巴鲁力狮2.5i 全驱荣耀版 一汽马自达阿特兹2.5L 蓝天至尊型
厂商指导价(万元) 22.99 23.58
驱动形式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前置前驱
车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式
转向助力类型 电动助力 电子液压助力 电动助力 电动助力
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型 多连杆独立悬挂 梯形控制臂连杆式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂 多连杆独立悬挂
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  编辑点评:经过以上的对比,相信大家或多或少对日系家用车有了新的理解。其实“运动”这个属性不单属于德系,日系家用车也可以将之演绎得很出色。四款车在外形、内饰设计上都有着不同程度的突破,所搭载的自然吸气发动机也提供了更为顺畅的加速感受,面对德系“涡轮大军”,它们没有一丝服软的意思。

(责任编辑:李亮 HA011)
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