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陷入负增长的长安福特 需要“慢”下来

2017-06-19 12:41:00 国际金融报 

  来自全国乘联会最新的数据显示,今年5月份长安福特实现销量59916辆,同比增长17.2%,结束了自年初以来销量持续下滑的风险。但是,1-5月份长安福特累计销量为312586辆,同比下降14%,依然没能摆脱负增长的局面。

  从汽车行业销量高速增长的明星公司,到今年年初突如其来的负增长,长安福特成为上半年行业内的焦点存在。

  政策红利消退

  长安福特官方给到《国际金融报》记者的答复是:“今年第一季度,在1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策刺激下,消费者需求在去年第四季度的提前释放,导致今年一季度小排量汽车的销量减少,竞争加剧,因此我们的市场份额有所下降。”

  从大环境来看,长安福特的这个理由似乎没有问题,当前汽车市场确实已陷入很危急的状态。

  来自全国乘联会的数据显示,今年1-5月份国内狭义乘用车市场累计批发销量为9155549辆,同比增长2.4%,刚刚从负增长的状态中走出。而造成汽车市场当前局面的一个很重要的因素就是,1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策在2016年12月31日终止,消费者为了在购车上拿到税收上的优惠,提前将消费需求释放。

  而从长安福特旗下的车型来看,其走量的车型如福克斯主要销量集中在1.6L车型、1.0T车型和1.5T车型,福睿斯只有1.5L车型,新蒙迪欧翼虎也都配置了小排量车型。根据长安福特官方公布的销量,其在2016年全年累计销量达957495辆,同比增长14%,其中12月销量超115000辆,同比增幅达19%。

  此外,长安福特向《国际金融报》记者强调:“今年第一季度,未受购置税政策刺激的车型依然表现良好,如锐界第一季度的月平均零售销售近万辆,金牛座第一季度零售同比增长8%。目前,这两款车仍保持同比增长的态势。”

  从市场环境和长安福特前后的销量变化来看,购置税优惠政策红利消退确实对长安福特的销量有所影响。但是,相比整个市场的表现,长安福特今年1-5月份差很多。

  速度过快

  除了政策原因以外,长安福特过去几年销量快速增长,2016年销量基数较大,也是造成长安福特当前销量同比下滑的客观因素。

  为了实现福特品牌在中国的崛起,2011年4月福特汽车在中国市场正式发布了“1515”战略,其核心内容就是要在2015年之前为中国市场引入15款车型,20款全新发动机和变速器,产能扩充到120万辆,年销售突破百万辆,市场占有率达到6%。作为福特汽车在华重要子公司,长安福特备受关注,许多产品力出众的车型被放到长安福特的产品序列中。

  2011年,长安福特马自达(当时长安福特和长安马自达还没有拆分)全年销量为32.06万辆,其中福特系列车型占比为76.6%。而到了2016年,长安福特的销量为95.75万辆,相比之下,销量翻了接近4倍,其增长速度和增长规模在整个汽车行业都罕见。此外,长安福特的经销商数量也在飞速增长,2015年6月19日,长安福特在这一天宣布88家经销商同时开业,总经销商数量超过800家。

  也正是因为长安福特出色的表现,福特汽车在2015年还没结束的时候就宣布“1515”战略提前收官。

  与此同时,长安福特快速增长的情况也引起业内不少人士担忧,担心在销量快速增长的时候,长安福特的体系实力不能得到很好的建设和锤炼。

  而后,长安福特接连出现了车型“断轴门”、新蒙迪欧车内空气异味等事件,虽然长安福特一直在努力帮助车主解决问题及澄清相关事件,但随着媒体的报道以及事件扩大化,长安福特的产品和品牌还是不可避免地受到影响。

  尤其是2016年4月长安福特湖南经销商停止提车事件,更是将长安福特体系的软肋暴露无遗。新入网的经销商,在面对市场和销售公司的压力时,其承受能力不能跟老经销商比,一旦市场稍有变化,或销售公司销量摊派过多时,就陷入危急状态。

  与其他合资公司相比,在通向年销量100万辆的道路上,长安福特已经是跑得最快的一家,仅仅6年时间就从年销量24万辆左右到摸到100万辆的门槛。但是,“100万辆”同样是一个魔咒,为了破除它,东风日产曾花上4年时间锤炼体系能力,而后销量直上,又快速接近110万辆。

  现在,对于长安福特来说,不是想着要跑多块,而是要“慢”下来,甚至直接对外宣称自身要进入调整阶段都不为过。仔细梳理研发、生产、产品、制造、销售和售后等每一部分,夯实基础后,长安福特后面才能接着跑。

  SUV车型弱势

  从产品的角度来讲,一个非常现实的情况就是长安福特当前在SUV市场相当弱势,除了锐界销量依然保持高位、保持增长以外,其他两款主力SUV车型翼虎、翼搏的销量都不约而同都陷入大幅下降状态。

  来自全国乘联会的数据显示,今年1-5月份长安福特翼虎累计销量为27236辆,同比下降44.3%;翼搏销量为11235辆,同比下降43.4%。

  要知道长安福特可是最早向中国市场导入SUV产品的合资公司,2004年翼虎(Escape)就已进口的形式被引入中国市场。在中国SUV市场跨速发展初期,这两款车型在SUV市场也曾叱咤风云。

  但是,随着自主品牌在SUV车型不断进步,不管是在造型设计,还是在制造水平,性价比极高的自主SUV碾压了许多合资SUV车型,哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等车型都名列SUV排行榜前列。

  而相比自主SUV的快速崛起,合资SUV产品由于市场反馈、中外沟通、产品改进等方面较为缓慢,以至于长安福特翼虎、翼搏当前的变化并不大。

  行业内一位资深人士告诉《国际金融报》记者:“此前,长安福特较早地吃到了SUV红利,这几年产品更新速度慢,也就慢慢还回去了。”

  针对这一情况,长安福特官方给到《国际金融报》记者的反馈是:“我们已重新调整了翼虎的报价。此外,我们在4月底上市了福特锐界EcoBoost245两驱/四驱运动型。这些举措,都取得了显著的成效。还有,我们在今年上海车展上也宣布全新福特翼搏将在今年下半年上市。”

(责任编辑:宋政 HN002)
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