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带着疑问上车 上汽荣威i6长期测试(1)

2017-06-25 00:18:55 汽车之家  图 汽车之家

  从Vision-R概念车到RX5,再到荣威i6,这已经是上汽设计总监邵景峰“律动设计”理念下的第二款作品了,也是上汽互联网汽车计划的首款轿车。在上市之初的宣传中,这台荣威i6有着太多的宣传点,宽适家轿、斑马智行系统、0.25Cd风阻系数等等等等,让人看的眼花缭乱。于是在送走了荣威RX5长测之后,我们毫不犹豫的继续购买了一台荣威i6作为长测车。在接下来的半年时间里,有关这台车的设计是不是人性化、斑马系统有没有进化、坐着怎么样开着什么样、油耗高不高,甚至各位一直拿来开涮的发动机掉不掉,这些问题我们都会重点关注。

老样子,先说车型的选择。这一次我们长测荣威i6所选择的车型是20T 自动互联网智尊版,指导价13.68万元,市场终端价大概在13.18万元左右。这款车并不是车系中的顶配车型,而是次顶配,13万元出头的价格大部分消费者都可以接受,而且配置相比便宜1万的智享版高了不少。实际上我们原本还是想选择顶配车型的,毕竟很想试试顶配车型上的ACC自适应巡航功能,但是这款车目前4S店都没有现车,预定的时间也遥遥无期,所以退而求其次的我们选择了智尊版车型。

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  荣威i6 2017款 20T 自动互联网智尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

  厂商指导价

  13.68万

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  作为开篇,我们还是先来介绍一下这台长测车i6,我们提车的时候新车行驶里程仅有4公里,颜色为赤焰红,实车效果非常好看,但我却因为工作的关系不太喜欢这个配色,因为红色的车实在太难拍了,而且后期处理完上传之后图片后被压缩,色彩很容易过饱和。

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  回到正题,i6的命名规则代表着上汽乘用车的最新产品形式,这个“i”代表互联网、智能和创新三部分。车身尺寸长宽高分别为4671mm*1835mm*1460mm,轴距2715mm,从数据上来看这款车在紧凑型车里是偏大的,而且车身非常宽,比“奢宽”凌渡还要宽将近1公分。所以第一眼看到i6的时候就觉得这款车视觉重心低,而且宽扁,这种感觉的确是有数据支持的。
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  全LED大灯的灯腔设计和之前RX5高配车型上的非常相似,质感相当好,大面积的进气格栅和灯腔内的线条融为一体,接缝处处理的精度很高,同时大灯与格栅的接缝又是发动机盖棱线的延长线,设计上确实很见功底。

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  尾部的造型我个人觉得是i6整车上最出彩的地方,线条层次感非常棒,而且大灯的造型将车身效果拼命的向两侧拉,贯通两侧大灯的镀铬饰条则为这种拉伸起到了视觉上的支撑效果。Vision-R概念车上的燕尾设计在i6上被转化成了一个小幅微翘的鸭尾,数据上据说经过了优化,为降低风阻系数做了不少前期测试。

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  智尊版和低一档的智享版有一个明显的区别就是轮圈尺寸,智尊版车型采用的是17英寸的双色双五辐铝合金轮圈,在均衡了自重和散热的前提下降低开孔率、提升形面平整度,用以降低风阻系数,这是国际汽车大厂的常见做法,也是一些技术实力较弱的中小汽车企业尚无法理解和涉及的领域。轮胎方面,这台车配备的是规格为215/50 R17的米其林博悦,非常厚道。

  

  打开车门进入车内,内饰的设计和RX5几乎是如出一辙,不过仔细观察会发现i6的中控台设计要比RX5更偏向于驾驶席,尤其是挡把区域的线条上。中控台的用料上i6相比RX5有所退步,虽然皮革的纹理比RX5更细,而且手感更细腻,但是顶端使用硬塑料一定程度上使得i6的内饰看起来没有RX5那么有质感。

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  坐在主驾驶席视野非常好,A柱的倾角很大,并且对视角做了优化。方向盘和RX5是一样的,手感相当不错。仪表盘也是RX5的那一套,中间的液晶屏幕最大的优势是可以显示导航,用着会上瘾,非常方便。斑马智行系统这些和RX5完全一样的配置开偏里我们就不细说了,之后会一一详细的给大家介绍。

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  前排双区空调的使用上也和RX5一样,通过大屏幕选择温度真的不太方便,尤其是在操作精度和效率上,作为弥补你可以使用语音,效率会高很多。和RX5不同的是,i6的这套空调带有车内空气净化功能,并且可以实时的显示车外温度和PM2.5数值。

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  这台i6智尊版的座椅是另一个亮点,座椅的坐垫和靠背采用真皮,虽然仅提供了主驾驶6向电动调节,但是座椅的版型在同级别里有优势,尤其是肩背部的支撑做的很好,长时间的驾驶舒适性不错。噢对了,前排两个座椅都带有加热功能,在大屏幕里就可以选择。

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  动力系统上,20T的荣威i6配备的是和RX5 20T车型一样的1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率169马力(124千瓦)/5600rpm,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm,只需要92号汽油就可以了。

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  和发动机相匹配的是一台上汽自主研发的TST 7速双离合变速箱,从刚提车的感觉来看,这台变速箱在冷车状态下1挡换2挡有轻微的顿挫感,考虑到目前还是新车状态,变速箱尚未对驾驶者的使用习惯完成自学习过程,所以有关变速箱的平顺性还需要一段时间去观察。
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  底盘方面,我们长测的这台20T的i6采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的结构,而如果您购买的是16T或者是ei6车型,那么后悬架则会采用扭力梁式结构。

  微体验

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  i6的前排车门上端和中控台顶端一样也都采用了硬塑料,但是在第一天提车后,我的同事盛元珺就发现车门饰板上有轻微的刺手感,定睛留意后发现门板上有塑料件脱模的痕迹,这是不应该的,也是未来i6制造时需要在工艺上提升的地方。有关这个现象是个体车辆如此,还是其他车型也都如此,我们会持续关注,并将结果在后面几期内容中反馈给大家。

  我的上下班路线怎么样?

  作为这半年我的日常通勤用车,这台荣威i6将伴随我每天上下班,而我每天上下班的路程中(尤其上班)拥堵路段占了绝大部分,尤其是从南北高架转中环外圈,再到金沙江路这一段,几乎每天都处于全程拥堵的状态,平均车速很难突破20km/h,所以对于一直宣传自身油耗极低的荣威i6来说,我真的很像看看它到底是不是那么神。

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  由于刚提车一周左右的时间,第一箱油还没有完全跑完,所以首期的长测文章里我们暂时没有加入油耗的项目。而从第二期的内容开始,我们就会一如既往的为大家展现这台车在日常使用过程中的实际燃油消耗量。

  ● 首期更新总结:

  之前在测试荣威i6的时候,我的几个参与测试的同事都告诉我这台车驾驶感觉非常棒,动力系统比RX5调得更顺,而且底盘也没有RX5那么跳,而是韧性十足,不输于同级别的合资车。所以一直没有开过i6的我对这台车是不是真的有描述的那么好,心里也是充满了好奇心的。在之后的半年里,我还会尽可能的把这台车里的各种细节和大家分享,下期再见。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

(责任编辑: HN666)
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