重“芯”登场 试捷豹F-Pace 2.0T运动版

　　厂商指导价

　　前脸硕大的进气格栅营造出相当凶悍的视觉效果，尖锐的大灯又仿佛时刻注视着前方的“猎物”，整个车头造型很有捷豹的特点。大灯下方并未设置雾灯，而是两块透风格栅（老款为封死的），左右两侧还设计了导风槽，可以优化空气动力学。

　　车身尺寸方面，F-Pace的长宽高分别为4731mm成本1936mm×1667mm，轴距为2874mm，比起它的主要竞争对手保时捷Macan和宝马X4都要大一些。然而如此大的车身配上19英寸的轮圈就会有些显小，好在可以选装20英寸的轮圈，价格在1.23-1.84万元之间，如果还不满意甚至可以选22英寸的，不过价格就比较贵了，4.29万元。

　　车尾部分棱角分明，视觉效果与车头一样个性十足，尾灯造型则比起头灯要平缓很多，甚至有些慵懒，隐约透着一些对后车的蔑视，想想也挺有道理。整个车尾唯一让我觉得有些遗憾的是排气管的口径实在有些小，配上F-Pace的整体较大的车身有些不协调。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘这次在2.0T车型上不再是选装件，而老款则需要花费7000元，中控10.2英寸彩色屏幕带有InControl人机交互系统以及GPS导航，只是时下比较流行的苹果CarPlay手机映射并没有出现在新款F-Pace上，有些遗憾。

　　底盘方面，F-Pace采用了前双车比+后H型多连杆独立悬架，并且2018款除了入门级车型外，全系都配备了全时四驱系统，采用了多片离合器式的中央差速器结构。需要注意的是，老款2.0T车型全系都没有配备四驱系统。

　　● 驾驶感受：

　　一年前我也参与了捷豹F-Pace的测试，时隔一年之久其实一些细节上的感受已经有些淡忘，但它强调运动性的极佳操控感还是给我留下了挺深的印象。而此次试驾的新款车型也依旧继承了这一特点。

　　我向来认为要让一台SUV车型有着不错的操控是远比轿车难度大的，毕竟整车的重心更高，重量也不轻，F-Pace就属于那类操控相当优秀的SUV车型。当然这其中全铝车身造就的轻量化以及颇有见地的底盘调校都功不可没。

　　悬架阻尼调校偏硬朗，所有来自地面的回馈都能很直接的传递给驾驶者，转向调校也极为灵敏，指向性极佳，即便是刚拿到手没多久也能很快的进入人车合一的状态。若是忽略自身偏高的坐姿，此时甚至会错认为自己正在开着一台轿车。

　　如果非要挑一些新老发动机的差异，我觉得最主要的或许体现在声浪上。原本来自福特的2.0T发动机虽然参数也不差，但声浪总觉得差点意思，尤其是高转速区间，发动机的嘶吼声并不悦耳。而这台全新的Ingenium发动机在这一方面则改善不少，随着转速攀升，传入驾驶室的发动机声浪配合着整车运动的驾驶感受还是颇为带感的。

　　● 四驱测试:

　　F-PACE四驱车型在老款上只有3.0T车型才有，新款F-PACE换了全新2.0T发动机后，也增加了四驱车型。不过它的四驱系统更多的是为它的操控提供的，而不是为了那种极限越野路况设计。在日常行驶时，它的前轮会分配10%的动力，后轮会分配90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。不过它的这套四驱系统主要依靠电子系统完成，车内也没有和四驱模式相关的选项。

　　以操控和对抗湿滑路面为主的F-PACE四驱能力不用苛求太多，在滑轮组测试中，单后轮可以轻松通过，电子限滑效果明显，但是单前轮有附着力的时候，因为四驱系统没有很强的限滑能力，动力无法有效的传递到前轮，只能通过单后轮有附着力的测试项目。不过对于运动取向的F-PACE来说，能有这种能力已经很满足了。

　　● 总结：

　　总的来说捷豹F-Pace是一款个性及特点都很鲜明的车型：它有着极为抢眼的造型，极佳的操控性以及不错的豪华感。虽然配置方面需要选装的比较多，但即便不选也不会对日常用车产生多大影响。

　　而2018款车型的推出，主要意义在于更换了捷豹自家的发动机，这样也可以避免被略微懂点车的朋友吐槽你开一台福特发动机的捷豹。此外，四驱系统的普及也是大家喜闻乐见的，尤其是对于北方的用户，毕竟后驱在雨雪或泥泞环境中行驶的安全性会比四驱弱一些。(文/图/摄 汽车之家 彭储文）