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硬朗身体里透着稳重 试驾汉腾X7 2.0T御马版

2017-07-10 10:43:22 和讯汽车 

  和讯汽车原创试驾 说到汉腾汽车,可能至今为止也还有很多人不太熟知,自去年发布首款车型汉腾X7以来,汉腾凭借着颇具德系特色的外观以及用料不错,布局合理的内饰,以及不错的内饰用料获得了一些认可。


  2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下宣布,探索风景•溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅正式启动,而北京正式次活动的第一站。下面,就让我们来看看,这款名不见经传的汉腾X7到底有何种表现吧。

  汉腾X7定位于紧凑型SUV,同时也是汉腾汽车品牌的第一款车型。在外观方面,他采用了偏“德系”的设计风格,可以给我们一种似曾相识的感觉。宽大、硬朗的车身搭配上SUV这个名词,实际上是相当贴切的,同样也能给消费者一些信心。

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  前进气格栅氛围三条,内部均有亮银色镀铬格栅贯穿始终,再搭配两侧的大灯组,视觉上营造出了宽大、稳重的感觉。

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  前大灯组内部的设计也颇为成熟,并采用了远近光一体的氙气大灯,还配有透镜。另外,灯组内侧是转向灯,日间行车灯由较为显眼的两条LED灯带以及灯眉组成。

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  车身尺寸方面,定位于紧凑型SUV的它长宽高为4671*1902*1697mm,轴距为2810mm,整体侧身侧面看上去非常舒展,上下两条腰线均颇为硬朗,比较贴合汉腾X7的定位风格。

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  车辆尾部的设计比较中庸,市面上如此设计的SUV车型比比皆是。值得一提的是,汉腾X7的排气管采用了隐藏式设计,双边双出的排气管外部各自设计了一个镀铬尾喉,整体效果非常不错,提升了一些车辆的质感。

  轮胎部分,汉腾X7采用的轮胎品牌为建大,来自台湾,规格为235/60 R18,比较中规中矩。

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  汉腾X7带有车顶行李架以及面积较大的全景天窗,鲨鱼鳍的天线设计更是实实在在。看得出来,正因为汉腾是一个全新品牌,所以无论是设计、配置方面,汉腾X7均诚意十足。

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  内饰部分,汉腾采用了时下较为流行的悬浮式中控屏幕,舒展的中控台布局,再搭配上木纹饰板的出现,将内饰整体打造的比较稳重,同时车内的档次感也被较好地展示了出来。

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  虽然原创度不高,但这并不妨碍它能够获得消费者的青睐。汉腾X7除了布局方面颇具特点,在选材用料方面同样较为用心。

  看得见摸得着的地方几乎都采用了或皮质或软性材质,不过如果中控台下方与排挡杆操作台的两侧用料要是软性的话就更好了,稍稍有些缺憾,希望在以后的改款车型之中可以弥补。

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  木纹饰板的加入很好的提高了车内的档次感,即便是一些售价较高的合资品牌车型也同样少见。

  皮质包裹的三幅式方向盘握感不错,左右两侧均配备了多功能按键。

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  高配车型带有HUD抬头显示功能,它能够提供发动机转速、方向、车速和一些其它的车辆信息,比较丰富。

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  试驾车型的配置较为丰富,其搭载了云智能网联系统,除了常规的蓝牙、收音机,还支持资讯推送、安防保护、远程控制、导航等功能。

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  这套中控系统还带有360度全景影像功能,同级别车型之中颇为少见,当然这也是高配车型所专属的配置。

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  在今天的场地试驾环节,在蒙上前挡风、后视镜的情况下也体验了一下360度全景影像进行了倒车入库的测试,虽然过程需要适应,但几乎所有的媒体老师都可以顺利的完成。

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  试驾车型配备了自动分区空调,旋钮与按键结合的方式比较容易操作,上手不难。

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  汉腾X7采用了真皮座椅,做工和造型都比较讲究,前排主副驾驶带有电动八向调节,令人意外的是,主驾驶还带有按摩功能。

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  座椅的支撑性和包裹性比较不错,使用了比价中性的填充物,软与硬之间保持了一定的平衡。

  后排空间在前排调整好座椅的情况下,并没有太过富裕,同级别之中不算突出,只能说中规中矩。

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  后排的地台部分仅有一个小的凸起,乘坐3人的情况下,位于中间的乘客也能有一个比较不错的坐姿。

  试驾车型配有电动尾门,官方给出的后备厢容积为344L,并没有想象中的那么巨大,不过好在后排座椅可以4:6比例完全放倒,实用性方面还是可以的。

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  动力方面,汉腾X7提供了两款发动机供消费者选择,其中1.5T发动机是由上汽研发,代号为15S4G,其可提供的最大马力为149Ps,峰值扭矩215N•m,可匹配5速手动变速箱。2.0T发动机是由三菱提供的代号为4G63S4T,最大马力190Ps,峰值扭矩为250N•m,传动部分可匹配5速手动变速箱和6速双离合变速箱。(今天我们的试驾车型是2.0T+6速双离合变速箱的顶配车型)

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  由于道路的原因,此次试驾的路线整体车速都没有提的很高,大约在50-80km/h之间,所以高速状态下的性能表现则有些遗憾,没能体验到。不过这款发动机可提供的最高时速为190km/h,车速在80km/h之后仍旧有不错的潜力,期待下次能够更好的体验一下。

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  低速状态下,车辆的表现只能说中规中矩,油门需要稍微用力一些,才能达到一个不错的提速效果。

  另外,试驾车型配备了Autohold功能,在较为拥堵的路段,建议关闭此功能,因为解除该功能,在起步的时候尝尝需要稍微深踩一脚踏板,才可正常的起步,此时车辆总是有些往前悠的感觉,这是大部分autohold的通病。

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  随着速度的提升,车辆的行驶会更加的平顺,巡航行驶时转速大约在1500rpm左右,发动机既可以保持一个不错的转速,又能带来良好的燃油经济性。如果在道路中想要超车的话,那么请不要吝啬你的油门,因为只有深踩到底,转速拉到2800rpm以上,这款发动机才会迸发出不错的动力输出。

  这款车型的刹车部分往往需要稍微深踩一些才能获得一个不错的制动效果,这需要稍微的适应一下才行。

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  这款车采用了前麦弗逊,后扭力梁悬架,在汉腾X7上调教的偏硬一些,路感比较清晰,路面上的震动都能很好的传回车内。

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  在过一些沟坎的时候,悬架虽然偏硬,但也不至于有“duangduang”的声音,控制住车速的情况下,它都能有着不错的通过性和舒适性。

  道路试驾之后,我们来到场内,详细体验一下车辆的转弯以及通过性等细节。

  在绕桩测试中,汉腾X7能够给我一个比较不错的支撑性,在过一些角度刁钻的大弯时,车辆的侧倾也并没有那么严重,这得益于它扭力梁式非独立后悬架。

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  在急速状态下进行紧急并线时,车辆的ESC功能会及时的介入,尽可能帮助车辆按照正常情况行驶。

  得益于良好的离地间隙,汉腾X7在过一些坡度较大的陡坡,也能够完好的完成任务。在经历过一些频繁的颠簸路段时,它能够清晰地感受到车辆对于路面的颠簸有着不错的过滤效果,虽然悬架偏软,但也兼顾了一定的硬通过性。

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  总结:总体来说,作为汉腾品牌下的第一款车型,汉腾X7的整体表现还是可以让人满意的,特别是这款车的性价比相比同级别车型要有些优势。虽然并不能出去又豁又造,但汉腾X7作为城市通行的话,完全没有问题。另外,不得不说的是,虽然汉腾X7在性价比方面几乎难寻对手,但作为一款车型最重要的驾驶部分,汉腾仍然有很多的路需要走,需要继续完善。汉腾目前就好比一个中小学生,有大幅的空间可以成长。残酷的是,目前吉利、上汽等自主品牌车型受欢迎度也相当之高,具体的细分市场也日趋充实,汉腾若想赶上大部队的话,拼出一片自己的天地,仍然需要较长的一段路要走。

(责任编辑:李亮 HA011)
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