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这个学生有点狠试驾全新本田CR-V1.5T

2017-07-11 09:07:26 中国汽车消费网 

  04年,我读初二,第二代CR-V正式国产入华,算是当时最早一批进入国内的SUV;07年,我读高二,东风本田国产第三代CR-V正式在国内上市,在接下来的几年内,加价、一车难求成为了CR-V的常态,而这段时间CR-V也达到其生涯的巅峰时刻,是SUV界绝对的霸主。打个比方来说,那时的它就像班里开了挂的超级学霸,从未让第一的成绩花落他家,关键特么每次还帮附加题给做了。如今我已经工作接近5年,第四代CR-V(2012年至今)也已进入生命的末期,这段时间,班里似乎来了很多优秀的“插班生”,比如说途观翼虎这些,尽管他的成绩有所滑落,但至少还是名列前茅的学生。从始至终,CR-V都是日系主流紧凑SUV的典型代表。昨天,第5代CR-V在国内正式上市,它的目的显而易见,就是要再创辉煌。“哦,你是说它还想当超级学霸拿第一?”嗯,一定是这样!

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  外形解析

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  全新CR-V整车轮廓和现款差别不大,咋一看不会给你太大的惊喜。如果稍微观察一下你会发现,新车车身线条和细节变化相当明显。同时,新车除了提供常规的黑、白车身色彩外,还加入珠玉黄、琥珀棕、赤霞红三种比较绚丽的车身颜色,而这些亮丽的颜色明显是冲着年轻人去的。
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  现款CR-V尾部一直被人诟病,主要是因为其尾部饱满的有些臃肿,有种“大翘臀”的感觉。而全新CR-V在这方面做出改进,尾部线条刻画明显,带来很强的层次感。

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  内饰解析

  内饰富有层次感,比起现款有了质的提升,是年轻人喜欢的类型,也是我个人认为全新CR-V最具竞争力的一方面。新车除了提供图中的黑棕内饰以外,还有全黑内饰以及黑白内饰供消费者选择。

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  新车科技感确实挺强,一是设计上的的原因,二来自其科技装备。除了上文所说的自适应巡航、车道保持以外,全新CR-V还装备了HUD抬头显示、防碰撞预警系统、盲点监测、电子手刹、自动泊车等。就这个级别来看,科技装备应该说一应俱全了,只是这些配置基本都是顶配的专属。

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  空间解析

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  试驾感受

  全新CR-V也走向了涡轮增压的道路,搭载1.5T+CVT的动力总成(此外还有2.0排量混动车型可选)。不过汽油版只提供1.5T一种动力,多少有些单调了点。该动力总成我们并不陌生,在第十代思域上打响名气,之后又运用在旗下的UR-V、冠道上,最大功率142kW/5600rpm;最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。

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  这套动力总成之前在思域上跑出了7秒出头的百公里加速,一鸣惊人。当大家还在怀疑这套动力总成放在UR-V上是否有“小马拉大车”的感觉时,它再一次让人刮目相看。作为自重在思域和UR-V之间的CR-V来说,它的动力表现其实想想也能猜出个八九不离十了。
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  事实亦是如此,前期起步阶段就比较从容,在法律允许的时速内的任意区间,它都不会给你吃力的感觉,偶尔一个深油门还能给你点小惊喜。单纯从动力的强弱出发,我觉得比同级翼虎、昂科威的1.5T动力都要好。

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  不过由于CVT的存在,它并不会带给你太过于激进的感官刺激,平顺性才是它强调的重点,当然这方面一直是它的强项。不过前期加速过程中发动机噪音有些明显,影响了一定的行车品质。

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  油门踏板和动力输出成线性关系,基本就是一给就有的状态,脚感不错。制动踏板我倒是有些不太适应,它的前半段留了小部分虚位,过了这个零界点,又有些灵敏的神经质,在走走停停的城市道路,需要小心把控。

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  全新CR-V使用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,底盘整体是一种偏于舒适性的调校,但并非完全导向舒适性,保留了小部分的路感。方向盘基本没有虚位,指向精确,转向力度比起上一代稍偏沉一些。

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  全文总结:先来说说全新CR-V的优势,内饰设计是一方面,估计会吸引一定消费群体。其二就是科技配置高,基本该有的配置都有了,其三,1.5T动力比同级相同排量的对手强且平顺性也要好。空间对于全新CR-V来说不算优势,但也算不上短板,同级正常的水平。它也有一定缺点,比如说汽油车型只有1.5T单一动力,发动机起步噪音明显等等。当然,瑕不掩瑜,全新一代CR-V整体比上代车型有了质的飞跃,依我看,它完全有冲击第一的实力。昨晚全新CR-V公布的16.98—25.98万元的售价属于意料之中,又稍带点小惊喜的价格,你们觉得呢?

(责任编辑: HN666)
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