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舒适性得以提升 试驾新款中华V3 1.5T

2017-07-12 01:21:00 汽车之家 

  上周我为大家带来了新款中华V3的实拍,不过光聊静态不太过瘾,很多对V3有兴趣的朋友一定很关心这款车动态表现如何,今天,我来到了华晨中华的老家沈阳,来试试新款中华V3在动态表现方面较之以往都提升了些什么。

因为之前我曾经对新款中华V3的静态表现有过详细解读,那么这次,咱们先从动态表现开始聊。
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  ●动力总成

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  动力总成方面,新款中华V3没有什么变化,还是沿用了之前的1.5T发动机匹配5AT变速箱,未来上市后还会有匹配1.5L自然吸气发动机的车型,变速箱则是5MT或5AT。

  ●场地试驾

  上午首先开始的项目是场地试驾,在华晨汽车研究院中有一块场地专供华晨中华的车进行各种测验,今天我们的场地试驾也是在这块场地上进行,项目有体验0-100km/h加速、刹车、绕桩和由桩桶摆出来的小赛道。

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  中华V3还是沿用了之前的动力总成,1.5T发动机能带来不错的加速感,体验0-100km/h加速时变速箱每次会到6000rpm左右时再升挡,保证了动力的持续输出。

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  绕桩的时候方向盘转向的力度不错,并且指向精准,悬架的调校也能带来很足的支撑力,不得不说新款中华V3还是继承了之前偏向运动的性格。不过着重说一下刹车,刹车踏板的力度比较硬,并且初段还有一些虚位,必须踩过这一段行程之后才有制动力,我的同事侯云峰在去年6月对中华V3进行评测的时候对刹车的评价就是如此,而新款中华V3的刹车并没有太多的改观,这样的刹车调校让人一开始上手时非常不习惯。

  ●高速试驾

  结束了场地试驾之后,我们需要在高速上行驶30多公里,然后再进行山路试驾,在高速上行驶时,最让我印象深刻的是整车NVH做的非常不错,在时速120km/h时,风噪胎噪控制的很好,和乘客进行交谈时不用升高音量,并且在发动机转速4000rpm以下时不会有很明显的噪音传入车厢。厂家的工程师跟我说,新款中华V3这次在NVH方面下了很大的功夫。

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  在高速行驶时,我还发现油门踏板初段的虚位有些大,并且整体上动力响应也不快,当需要超车的时候,深踩下油门踏板之后会有一些延迟,动力才会喷涌而出,所以在高速上如果需要超车的时候,必须打好提前量。

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  现款中华V3在悬架表现方面不大好,悬架很硬,遇到不平整的路面时,各种颠簸都能毫无保留的传给车内的乘客,冲击感明显,而且在遇到减速带时,不光邦邦硬,还有很多零碎的弹跳。新款中华V3针对之前的用户反馈重新调校了后悬架,相对来说会更舒适一些,通过试驾体验,新款中华V3的悬架给我的感觉较之现款要好很多,没有那么硬了,并且还保留了一些韧劲儿,遇到减速带时也没有了那些零碎的弹跳,虽然对细小的振动并没有过滤的那么彻底,但是相较之老款,在舒适性方面有了很大的进步。

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  除了油门踏板的开度需要适应一下之外,新款中华V3在高速上的行驶表现还是让我挺满意的,底盘有厚重感,高速行驶时不会发飘,刹车虽说有些硬,但是遇到紧急情况时深踩刹车踏板能带来很足的制动力。

  

●山路试驾

  下了高速之后我们来到了沈阳棋盘山景区,在风景秀丽的景区内,我们可以体验一下山路驾驶的感觉。

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  其实新款中华V3油门响应的设定不太适合山路驾驶,每次需要超车的时候都要打好提前量,踩到地板油,然后有个小延迟之后,变速箱降挡,动力爆发,所以使得在山路驾驶时,整车的动力表现有些突兀,没有那种线性输出的感觉,不过转向和悬架的表现则很优秀,过弯时一点儿都不会拖泥带水,只是出弯给油时,动力又会在略微迟疑之后到来。之后在日常道路上行驶的时候,这样的油门设定就会让驾驶相对更放松了,不用特别在意油门的开度,只是红绿灯起步的时候需要踩深一点儿,不过对于日常驾驶中最大的挑战还是比较硬的刹车踏板力度,这一点需要多适应适应才能习惯。

  ●静态回顾

  因为之前我已经在新款中华V3的实拍文章中对整车的静态表现有了很详细的介绍,所以此次我们就简单回顾一下。

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  外观方面,新款中华V3更加动感,也迎合了现在年轻人的审美,车身尺寸上面,长度较之现款增加了40mm,宽度增加了13mm,和同级别车型相比处于主流水平。

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  中控台经过了全新设计,最引人注目的当属10.4英寸的中控触控屏了,实际使用当中,显示效果、触控反应都表现得不错,使用起来很流畅。

  ●全文总结:

  总的来说,新款中华V3还是优缺点都非常鲜明的车型,NVH方面表现上佳,悬架改善得也很明显,外观内饰上都有一些亮点,与此同时,油门刹车踏板调校得不舒服是一个很明显的缺点。不过本次试驾的车型还属于试装车,希望在月底上市之前,厂家可以对现在发现的问题进行一些调整,毕竟中华V3是华晨中华的拳头车型,承担着走量的任务。(文/图/摄 汽车之家 马亦骁)

  

(责任编辑: HN666)
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