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成本之争 劲客与缤智谁的底盘更出色

2017-08-10 08:44:16 汽车之家 

  原定为拉丁美洲市场专属的日产劲客(Nissan Kicks),在经过修改之后,成为了全球战略车型,并于今年进入了中国小型SUV市场。而在国内的小型合资SUV的市场中,本田缤智/XR-V是绝对的佼佼者,尤其是在翼搏昂科拉的热度褪去之后,合资车型中只剩其独挑大梁。而晚其上市两年之久的劲客能否迎头赶上?让我们从两车的底盘开始看起。

根据我们汽车之家大数据的对比情况,与劲客对比次数最多的是本田XR-V,的确XR-V在市场上有着更好的表现,不过在底盘结构上,它与姐妹车型缤智并无差别。所以,劲客与缤智的底盘对比,也代表着XR-V。

  根据我们汽车之家大数据的对比情况,与劲客对比次数最多的是本田XR-V,的确XR-V在市场上有着更好的表现,不过在底盘结构上,它与姐妹车型缤智并无差别。所以,劲客与缤智的底盘对比,也代表着XR-V。

  我们先来了解一下日产劲客

  相比于已经上市两年的缤智,初来乍到的“日产劲客”似乎还蒙着一层神秘的面纱,所以我们先来了解一下这辆车的来龙去脉。劲客是在日产全球设计中心领导下,由日产位于圣地亚哥和圣保罗的美国设计中心联合设计的。
成本之争 劲客与缤智谁的底盘更出色
  
2017年劲客引进中国,并于同年6月正式在广州花都工厂下线。在预售当天,正值东风日产成立十四周年,东风日产总经理埃尔顿·谷硕也说出豪言,“争取在未来五年挑战合资品牌TOP3席位。”虽然日产并不是单单依靠劲客这款车型来完成目标,但是也对这辆车未来的表现寄予了很高的期望。那么,对日产如此重要的一辆车型在底盘方面到底有何表现?我们就一起来看看吧。

  2017年劲客引进中国,并于同年6月正式在广州花都工厂下线。在预售当天,正值东风日产成立十四周年,东风日产总经理埃尔顿·谷硕也说出豪言,“争取在未来五年挑战合资品牌TOP3席位。”虽然日产并不是单单依靠劲客这款车型来完成目标,但是也对这辆车未来的表现寄予了很高的期望。那么,对日产如此重要的一辆车型在底盘方面到底有何表现?我们就一起来看看吧。
劲客 2017款 1.5L CVT智领版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
  劲客 2017款 1.5L CVT智领版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

  厂商指导价

  13.48万

  缤智 2017款 1.8L CVT两驱豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

  厂商指导价

  16.38万

  底盘全景:

  同为合资小型SUV的劲客和缤智在车身尺寸上非常接近,(劲客4295mm、缤智4294mm),轴距差别也不大(劲客2620mm、缤智2610),虽然都使用了前麦弗逊后扭转梁的悬架形式,但整体看起来区别却不小,尤其是在用料和细节设计上都有着不小差异。
成本之争 劲客与缤智谁的底盘更出色

  前悬架对比:

  劲客和缤智都采用了麦弗逊式前悬架,这一点绝对是在所有人的意料之中,虽然结构上相同,在细节和成本控制上却有着不小的差异,您请往下看。

成本之争 劲客与缤智谁的底盘更出色
  
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劲客相比于缤智,使用了不等长半轴、下控制臂球头不可更换,但是换来了更低的造车成本。当然,缤智这样的设计更加出色,起码在提升驾驶质感和后期维护上,都不是廉价的手笔。不过劲客却使用了全框副车架,在被动安全上算是赢回一分。

  劲客相比于缤智,使用了不等长半轴、下控制臂球头不可更换,但是换来了更低的造车成本。当然,缤智这样的设计更加出色,起码在提升驾驶质感和后期维护上,都不是廉价的手笔。不过劲客却使用了全框副车架,在被动安全上算是赢回一分。
2后悬架独臂

  后悬架对比:

  对于两辆车的后悬架来说,它们都使用了扭转梁式后悬架,但是对于制造工艺和细节上的处理方面,劲客与缤智同样有着不小区别,尤其是在配置方面。
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从后悬架来看,劲客似乎与现在的合资车型有点脱节,尤其是在后制动系统上,还有两款车型(共四款)在使用鼓式刹车,这并不是在说鼓式刹车不能满足需求,而是它不能够为这辆车带来更多的科技配置。

  从后悬架来看,劲客似乎与现在的合资车型有点脱节,尤其是在后制动系统上,还有两款车型(共四款)在使用鼓式刹车,这并不是在说鼓式刹车不能满足需求,而是它不能够为这辆车带来更多的科技配置。

  3其他细节对比

  其他细节对比

  劲客和缤智均采用了前麦弗逊后扭转梁的悬架结构,而在细节方面,缤智都明显在更占优势,而劲客更多的是出于成本上的考虑。不仅如此,在底盘细节上两辆车也有着不小的区别。

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成本之争 劲客与缤智谁的底盘更出色

  全文总结:

  通过底盘的对比,缤智几乎可以说是拥有压倒性的优势,除了悬架形式形同之外,在任何一点的细节,缤智都要更下功夫,劲客想与缤智“硬碰硬”恐怕很难攻下眼前这座大山。但是,我们翻过头来看看两辆车的手售价:劲客9.98-13.48万、缤智12.88-18.98万,劲客几乎在任何一个配置挡上都要比缤智便宜了近3万元。

  环顾国内的小型SUV市场,以宝骏510为首的中国品牌车型的售价都在5-10万元区间,而以缤智/XR-V为首的合资品牌车型的售价都在9-16万元之间,而劲客的算盘似乎就是在打中国品牌的“龙头”以及合资品牌“蛇尾”间的夹缝处。劲客一开始就是为了巴西新兴市场准备的车型,而来到中国后,它也明白自己的定位,所以才在成本上如此的“节约”,在售价上“低人一等”。

  拼质感,它不是缤智的对手;拼配置,它不一定能赢过国产车型,但是要拼性价比,似乎劲客还能在中国这个水深火热的汽车市场中寻得自己的生存之地,因为你能用不太多的钱买到一款合资车型。

 

(责任编辑:李亮 HA011)
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