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换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC

2017-08-28 07:43:09 汽车之家 

  1外观和内饰

  说到豪华品牌中型SUV,奔驰GLC暂且可以说是这个级别目前的标杆:它品牌够响,均衡没短板,2017年上半年的销量甚至超过了之前的霸主奥迪Q5。这个级别里,除了GLC和Q5,再往下数就要说凯迪拉克XT5了,这也是颇有实力的一位选手,按关注度和销量来看,它都仅次于那两位。去年5月,我们曾拿XT5和GLC做过对比测试,XT5舒适性更好,GLC胜在均衡。这次的对比还是这两位,不过XT5是前两天刚试驾过的2018款 XT5 28E,它换装了9AT变速箱,还加入了一套弱混系统,动力系统有所改善,那这次它胜算如何?

本次测试的两辆车分别是XT5 28E(以下简称:XT5)和GLC 260(以下简称:GLC)。之所以叫28E,是因为这次的XT5加入了一套混动系统,但其电动机的功率不大,只是对原本的汽油机起到辅助作用,有别于传统的混动车型,那我们就暂且称之为“弱混”。GLC 260是全系的中坚力量,211马力的调校刚刚好,动力、价格都相对均衡。
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC

  本次测试的两辆车分别是XT5 28E(以下简称:XT5)和GLC 260(以下简称:GLC)。之所以叫28E,是因为这次的XT5加入了一套混动系统,但其电动机的功率不大,只是对原本的汽油机起到辅助作用,有别于传统的混动车型,那我们就暂且称之为“弱混”。GLC 260是全系的中坚力量,211马力的调校刚刚好,动力、价格都相对均衡。

  ●静态概况:
凯迪拉克XT5 2018款 28E 四驱铂金版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
  凯迪拉克XT5 2018款 28E 四驱铂金版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

  厂商指导价

  53.99万

  奔驰GLC 2017款 GLC 300 4MATIC 动感型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

  厂商指导价

  48.80万
两辆车都不是什么刚问世的新车了,大街上跑得也不少,篇幅考虑,静态部分我们一带而过。XT5是典型的美国车,宽大凶悍,凯迪拉克最新的家族元素遍布全身,气场很强,甚至不输一些中大型SUV。GLC一改前作GLK的刚毅,变得柔美流畅,外观的亲和力相当高,奔驰独特的优雅气质也没丢。

  两辆车都不是什么刚问世的新车了,大街上跑得也不少,篇幅考虑,静态部分我们一带而过。XT5是典型的美国车,宽大凶悍,凯迪拉克最新的家族元素遍布全身,气场很强,甚至不输一些中大型SUV。GLC一改前作GLK的刚毅,变得柔美流畅,外观的亲和力相当高,奔驰独特的优雅气质也没丢。
大尺寸的轮圈似乎是美国车的一大特点,这台XT5 28E的轮圈达到了20英寸,轮圈还有点电镀效果,亮闪闪的很是高调。GLC的要素得多,多辐的设计带来些许优雅的气质,19英寸的尺寸也不小。两者都采用宽度235、扁平比55的轮胎,是这个级别的主流表现。

  大尺寸的轮圈似乎是美国车的一大特点,这台XT5 28E的轮圈达到了20英寸,轮圈还有点电镀效果,亮闪闪的很是高调。GLC的要素得多,多辐的设计带来些许优雅的气质,19英寸的尺寸也不小。两者都采用宽度235、扁平比55的轮胎,是这个级别的主流表现。
两车的内饰风格截然不同,XT5粗犷、前卫,大量的横直线条和棱角带来炫酷的视觉效果,出色的用料无可挑剔;GLC则走的是典雅、细腻的风格,气氛上比较舒缓,奔驰这代内饰的设计已足够惊艳,在此就不多说了。

  两车的内饰风格截然不同,XT5粗犷、前卫,大量的横直线条和棱角带来炫酷的视觉效果,出色的用料无可挑剔;GLC则走的是典雅、细腻的风格,气氛上比较舒缓,奔驰这代内饰的设计已足够惊艳,在此就不多说了。
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC
  
坐到驾驶席,方向盘和仪表的设计更是直接体现出两车的性格。XT5的方向盘略大,仪表也是“全盘托出”的风格,所有信息都一股脑的全摊在你面前,不免有些杂乱;GLC则像极了C级,方向盘和仪表都有一丝运动感,相比XT5要秀气很多。

  坐到驾驶席,方向盘和仪表的设计更是直接体现出两车的性格。XT5的方向盘略大,仪表也是“全盘托出”的风格,所有信息都一股脑的全摊在你面前,不免有些杂乱;GLC则像极了C级,方向盘和仪表都有一丝运动感,相比XT5要秀气很多。
宽大舒适的座椅是美系车的传统,XT5同样不例外,它的座椅皮质细腻、填充厚实,舒适度非常棒;GLC的座椅虽然尺寸没那么大,但人体工学的优势明显,它的肢体贴合度、支撑性都更好,尤其是腿托和航空头枕的设计,很体贴。

  宽大舒适的座椅是美系车的传统,XT5同样不例外,它的座椅皮质细腻、填充厚实,舒适度非常棒;GLC的座椅虽然尺寸没那么大,但人体工学的优势明显,它的肢体贴合度、支撑性都更好,尤其是腿托和航空头枕的设计,很体贴。
2驾驶感受

  ●驾驶感受:
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC

  同为2.0T发动机,XT5 28E的发动机参数好看得多,269马力、400牛·米的数据甚至比GLC 300的245马力、370牛·米也要高出一截。相比之下,GLC 260的211马力、350牛·米就要逊色不少了。但它的最大扭矩输出区间能从1200rpm一直到覆盖到4000rpm,而XT5 28E要3000rpm以上才能释放。理论上讲,GLC的发动机调校更适合日常驾驶,而XT5有电机辅助,也能弥补一定不足。

  XT5 28E所搭载的电机采用独立的90V电压供电,其最大功率为6.6千瓦,最大扭矩49牛·米。厂方称,由于是弱混车型,目前并没有综合功率的数据。
动不动8、9个前进挡的时代终于来了,9AT也不是什么新鲜货了,除了奔驰GLC的9AT,最近还有本田冠道的9AT、雪佛兰探界者的9AT等等。据厂方称,XT5的这台9AT与雪佛兰探界者的9AT属同一系列,但并不是同一台,调校略有不同。

  动不动8、9个前进挡的时代终于来了,9AT也不是什么新鲜货了,除了奔驰GLC的9AT,最近还有本田冠道的9AT、雪佛兰探界者的9AT等等。据厂方称,XT5的这台9AT与雪佛兰探界者的9AT属同一系列,但并不是同一台,调校略有不同。
尽管加入了弱混系统,换上了9AT,但XT5的风格没变。踩油门起步,只有仔细体会,才能感觉动力输出多出了那么一丝力道,可以说微乎其微了。由于没有动能回收系统,在松油门或者刹车时也是丝毫没有拖拽感,开起来与之前的28T几乎没差别。它的油门和刹车都是偏舒适的调校,不算灵敏,所以也不用担心窜车和点头,适应了前段的虚位后就会感到很线性,脚上的感觉还算舒服。

  尽管加入了弱混系统,换上了9AT,但XT5的风格没变。踩油门起步,只有仔细体会,才能感觉动力输出多出了那么一丝力道,可以说微乎其微了。由于没有动能回收系统,在松油门或者刹车时也是丝毫没有拖拽感,开起来与之前的28T几乎没差别。它的油门和刹车都是偏舒适的调校,不算灵敏,所以也不用担心窜车和点头,适应了前段的虚位后就会感到很线性,脚上的感觉还算舒服。
XT5这台9AT的齿比很密,升挡非常积极,换挡逻辑和平顺性也都很棒,它在80km/h时即可升入9挡,再加上弱混系统,我猜测这台28E应该比之前的8AT车型更省油。但换挡速度就不那么让人满意了,正常开还好,很顺;但只要油门踩得多一些,变速箱就乱了节奏,有些犹豫,换挡偏慢。

  XT5这台9AT的齿比很密,升挡非常积极,换挡逻辑和平顺性也都很棒,它在80km/h时即可升入9挡,再加上弱混系统,我猜测这台28E应该比之前的8AT车型更省油。但换挡速度就不那么让人满意了,正常开还好,很顺;但只要油门踩得多一些,变速箱就乱了节奏,有些犹豫,换挡偏慢。
开完XT5再开GLC,立马就有一种畅快感。主要是油门响应比XT5迅速多了,动力输出也更活跃,随踩随有,非常轻快。从坐姿、视野等方面来说,GLC更接近轿车,它的转向手感直接,开起来的感觉也更紧凑,驾驶起来人和车的沟通感要比XT5好不少。它的车厢气氛典雅、舒缓,很容易让人放松下来,简而言之,这是辆让人喜欢去开的车。

  开完XT5再开GLC,立马就有一种畅快感。主要是油门响应比XT5迅速多了,动力输出也更活跃,随踩随有,非常轻快。从坐姿、视野等方面来说,GLC更接近轿车,它的转向手感直接,开起来的感觉也更紧凑,驾驶起来人和车的沟通感要比XT5好不少。它的车厢气氛典雅、舒缓,很容易让人放松下来,简而言之,这是辆让人喜欢去开的车。
正常驾驶的话,GLC这台9AT的平顺性也没问题,只是在2挡升3挡时稍有顿挫,算是个小瑕疵,不过完全能接受。另外,GLC在120km/h的时候才能挂上第9挡,但是转速会比XT5的更低,这只是调校的不同,无伤大雅。降挡速度是它的优势,在急加速时,它干脆迅速的降挡动作是XT5不能比的,动力跟进也及时,即使只有211马力,感官上它的动力性也完全强过XT5一截。

  正常驾驶的话,GLC这台9AT的平顺性也没问题,只是在2挡升3挡时稍有顿挫,算是个小瑕疵,不过完全能接受。另外,GLC在120km/h的时候才能挂上第9挡,但是转速会比XT5的更低,这只是调校的不同,无伤大雅。降挡速度是它的优势,在急加速时,它干脆迅速的降挡动作是XT5不能比的,动力跟进也及时,即使只有211马力,感官上它的动力性也完全强过XT5一截。
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC
  
美系车厚重的特点自不必说,这台XT5除了底盘以外,厚实的车门,双层玻璃,大面积的真皮包裹等等都为整车隔音降噪做出了贡献,它的车厢质感有着越级的表现,行驶起来更是如此。XT5看上去似乎应该是软塌塌的,但其实它的悬架比想象的要更硬,但韧而不颠,素质很高。

  美系车厚重的特点自不必说,这台XT5除了底盘以外,厚实的车门,双层玻璃,大面积的真皮包裹等等都为整车隔音降噪做出了贡献,它的车厢质感有着越级的表现,行驶起来更是如此。XT5看上去似乎应该是软塌塌的,但其实它的悬架比想象的要更硬,但韧而不颠,素质很高。
GLC的车身看上去相对轻薄,但乘坐起来绝不会让你感到廉价,应该称之为流畅才对。相比XT5,GLC的悬架要稍微紧致些,路感保留得更丰富,舒适性没有XT5那么突出,不过这种恰到好处的均衡也很容易打动人。

  GLC的车身看上去相对轻薄,但乘坐起来绝不会让你感到廉价,应该称之为流畅才对。相比XT5,GLC的悬架要稍微紧致些,路感保留得更丰富,舒适性没有XT5那么突出,不过这种恰到好处的均衡也很容易打动人。
3加速和刹车测试

  ●加速测试:
去年我们做XT5对比GLC 300的时候,从静止加速到100km/h,XT5 28T比GLC 300慢了1秒出头,这次我们找来的是GLC 260,XT5 28E还是慢了1秒多,而且比上次测试那台XT5 28T慢了不少。我们的判断是:9AT在注重舒适性的同时,换挡速度或许会有一定牺牲,弱混系统提供的帮助非常有限,再加上测试气温较高,XT5 28E才有了这样的成绩。
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC

  去年我们做XT5对比GLC 300的时候,从静止加速到100km/h,XT5 28T比GLC 300慢了1秒出头,这次我们找来的是GLC 260,XT5 28E还是慢了1秒多,而且比上次测试那台XT5 28T慢了不少。我们的判断是:9AT在注重舒适性的同时,换挡速度或许会有一定牺牲,弱混系统提供的帮助非常有限,再加上测试气温较高,XT5 28E才有了这样的成绩。

  ●刹车测试:
这辆XT5的刹车成绩仅为41.64米,与上次的37.7米相差甚远,在轮圈、轮胎配置完全相同,胎压标准的情况下,成绩退步这么多似乎没道理,我们只能归结为气温原因和车况了。GLC还是37米多,成绩很稳定。
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC
换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC

  这辆XT5的刹车成绩仅为41.64米,与上次的37.7米相差甚远,在轮圈、轮胎配置完全相同,胎压标准的情况下,成绩退步这么多似乎没道理,我们只能归结为气温原因和车况了。GLC还是37米多,成绩很稳定。

  ●总结:
XT5 28E跟以前的自己相比显然是进步了,这主要体现在驾驶感受上:9AT变速箱足够平顺舒适,弱混系统让发动机多了个小帮手,虽然开起来不太明显,但燃油经济性可以期待一下。至于性能表现,XT5 28E的表现一般,没能带来惊喜。现在就看价格了,如果新款XT5的价格维持现状或者降低,其总体竞争力也是提升的,进步就是好的。

  XT5 28E跟以前的自己相比显然是进步了,这主要体现在驾驶感受上:9AT变速箱足够平顺舒适,弱混系统让发动机多了个小帮手,虽然开起来不太明显,但燃油经济性可以期待一下。至于性能表现,XT5 28E的表现一般,没能带来惊喜。现在就看价格了,如果新款XT5的价格维持现状或者降低,其总体竞争力也是提升的,进步就是好的。
GLC的表现还是面面俱到,它看着顺眼、开着顺手,跑得更快、刹车更好。就凭这些,它依然还是这个级别的标杆产品,想要打败它,只靠某一两个方面是不行的。XT5的特点鲜明,它用料豪华、分量更足,舒适性要强过GLC,但这不足以补全其动态方面的劣势,GLC在驾驶方面的优势要更大。但如果对驾驶和性能方面没有太多要求,追求的是开起来安逸、坐起来舒服,那么XT5也很合适。(文/图/摄 孔晨星 视频 张超)

  GLC的表现还是面面俱到,它看着顺眼、开着顺手,跑得更快、刹车更好。就凭这些,它依然还是这个级别的标杆产品,想要打败它,只靠某一两个方面是不行的。XT5的特点鲜明,它用料豪华、分量更足,舒适性要强过GLC,但这不足以补全其动态方面的劣势,GLC在驾驶方面的优势要更大。但如果对驾驶和性能方面没有太多要求,追求的是开起来安逸、坐起来舒服,那么XT5也很合适。


(责任编辑:刘嵩 HA005)
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