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不一样的造车理念 和讯汽车试驾斯巴鲁力狮

2017-11-06 16:01:06 和讯汽车 

  日系六大品牌:丰田本田日产马自达三菱斯巴鲁。可能其中最小众的品牌就是斯巴鲁了,我最开始对斯巴鲁的印象还是在翼豹和二代森林人的时期,当然也包括一代森林人,拉力赛版的翼豹让我对斯巴鲁非常着迷,很想有一辆像翼豹一样的车。

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  我们都知道丰田、本田和日产更重视家庭需求,是更为经济的家用品牌,剩下的三个日系品牌则更偏重于技术流,每个品牌都有自己的技术特点,例如马自达的转子发动机、斯巴鲁的水平対置发动机。所以说,斯巴鲁的车是能令人们心潮澎湃的,因为照比其他车型,它很独特。

  不能拥有像翼豹这样的“赛车”,没关系,斯巴鲁还有一款家用型轿车也会深得你心,这就是力狮(LEGACY)。

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  力狮扛起了斯巴鲁轿车销量担当的重任,其实很多消费者买车的时候尤其是要选择轿车的时候根本不会考虑斯巴鲁这个品牌,消费者对斯巴鲁的车也没有充分的了解。力狮不像其它品牌轿车,单一车型推出很多款配置,2017款力狮只推出五款配置车型,其中三款搭载2.5L自吸发动机,两款搭载2.0T涡轮增压发动机,从动力配置上来看,2.5L自吸车型无疑是力狮的主力销售车型,在充斥这涡轮增压车型的年代,斯巴鲁还是很信仰自然吸气的。

  外观设计

  力狮虽然小众,不过它有着非常耐看的外观和内饰。力狮的整车尺寸为4807/1840/1500mm,轴距为2750mm,是标准的B级车。斯巴鲁的车型外观设计都很厚重,有些美国车的感觉。力狮的前脸采用整体式保险杠设计,将进气格栅加入到保险杠中,保证了前脸的整体感。力狮车头造型相对简洁,六边形盾型进气格栅设计搭配横向镀铬饰条,是经典的造型设计。前大灯源自鹰眼造型设计,虽然不细长,但也非常犀利。

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  侧面来看,力狮车头整体下压,尾部上翘,有种俯冲的感觉,整车造型更动感。车门处采用双腰线设计,有更为饱满的视觉效果。前悬与后悬相对较长,又有些偏商务的感觉,所以力狮不仅有斯巴鲁品牌运动的精髓,同样也有B级车应有的大气。

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  整车尾部有着和车头一样简洁的设计,鸭尾式后备厢盖增加运动感,尾灯的设计呼应前大灯,都采用犀利的鹰眼设计。力狮并未使用现在流行的双出尾排,单尾排的设计让这款2.5排量的车型看起来有些寒酸。

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  车轮方面,力狮采用十幅式轮辋设计,凸在外侧的轮幅采用抛光设计,更好的保证空气动力学需求。与轮辋搭配的邓禄普SP SPORT MAXX 050型号轮胎,除最低配版车型的尺寸为225/55 R17,其它配置的轮胎尺寸均为225/50 R18。作为一款高性能轮胎,此款轮胎被广泛用于性能轿车和SUV上,所以对力狮来说,这款轮胎完全可以应对绝大部分复杂路况。

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  内饰设计

  内饰来看,力狮内饰以黑色系为主,搭配一些镀铬饰条,整体氛围介于成熟与运动之间。整个主仪表板采用对称式设计,整体设计简洁。整体比例来看,方向盘稍微偏大,更显稳重。黑灰色的内饰搭配不显花哨,很符合斯巴鲁品牌的特质。

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  斯巴鲁的方向盘设计的较为实用,分区域设计的多功能按键让你对每个功能一目了然,较大的尺寸也更显稳重。力狮还配备了换挡拨片,增加驾驶乐趣。

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  仪表盘采用双炮筒式机械指针仪表,为内部增加了运动气息。中间的行车电脑信息显示比较明显,易于观察车辆信息。

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  中控部分,力狮拥有一块6.5英寸的彩色大屏,自带导航和影音娱乐功能。屏幕设计非常简洁,控制也比较方便。

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  动力操控

  力狮真正吸引人的地方并不在其外观和内饰上,相反,按照目前汽车设计的发展趋势来看,力狮的造型相对平庸一些,并没有突显年轻和动感之处。不过就是在这样看似平静的外表下,力狮却有着同级别可以说是最出色的动力和底盘系统,这个出色并不是性能数据有多高,而是在驾驶的过程中,力狮展现出的稳定和从容。

  前文提到力狮共有2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机配置,虽然是四缸机,但斯巴鲁运用的是水平対置的缸体布局。先说说水平対置发动机,由于其布局设计,活塞均匀分布在曲轴两侧做对向运动,发动机整体工作稳定,抖动和噪音方面都比直列4缸要好,除此之外,水平対置发动机在机舱内布局重心较低,这对操控性能有很大的帮助,整车行驶也更加稳定。

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  这就不难看出为什么在水平対置发动机结构复杂研发困难的情况下,斯巴鲁还要采用这样的布局,一是斯巴鲁坚持自己的技术,二是在性能方面可以让整车在同级中脱颖而出。很多人都说斯巴鲁的购置价格和维修成本都要稍贵于同级车型,不过当你体验过斯巴鲁的车型后,多出来的这些钱花的就觉得值了。

  说回正题,此次体验的是力狮2.5L自然吸气发动机版本的车型,其最大功率为129KW,最大扭矩为235Nm,而2.0T涡轮增压发动机最大功率为177KW,最大扭矩为350Nm,显然要比2.5L要高出一截。不过在平时使用中,笔者更推荐2.5L自然吸气车型。

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  力狮2.5L车型的动力输出非常平顺,但在前段加速会有些激进。力狮油门响应很快,踩下去的那一刻就能感受到发动机迸发出的充沛动力,这样的调校有些违背自吸发动机的线性输出特点,但这就是力狮偏重于低扭输出的设定。

  与2.5L发动机搭配的是一款CVT可模拟6速的变速箱,如果你不太在意,真的会以为你在开一款自动变速箱,而不是CVT。深踩油门,CVT并不会出现打滑现象,反而会将转速持续拉高,最高能达到将近6000转才换挡。CVT能很好的保证动力输出的平顺性,加上更宽传动比的模拟6速加持,加固了平顺与动力。

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  之前一直只知道翼豹在赛车界所向披靡,但不知道它好在哪里,或者说斯巴鲁有什么魔力能让整车处于最舒适操控状态。这种舒适并不体现在像劳斯莱斯奔驰那种乘坐上的舒适,而是体现在当你过每一个弯道的时候对车辆操纵的从容。力狮采用前麦弗逊加后双叉臂式独立悬架,并配有全时四驱系统。前麦弗逊自然不用介绍,更节省底盘空间,并且能保证操控的悬架,后双叉臂我们知道,一般会采用在追求操纵稳定性和乘坐舒适性的车上。双叉臂的结构更为稳定,能很好的弥补转弯时带来的侧倾,使转向更从容。事实证明,力狮这套底盘确实给操控带来非常大的提升,力狮的转向非常灵敏,车轮响应很快,循迹性很好。

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  除有很好的动力和操控外,力狮还推出了一套全新的驾驶辅助系统,EyeSight系统。这套系统是斯巴鲁自主研发的系统,其不同的地方是就在车前风挡内部上方有三个摄像头,这里集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防和车道偏离预警功能。在三个摄像头中,两侧的两个摄像头是EyeSight系统的主摄像头,两个摄像头也能保证在扫描环境状况的时候更准确更立体。

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  家用B级车的选择非常多样,在消费群体逐渐偏向年轻化的时代,兼顾舒适和动力的车型一定程度上会更受消费者欢迎,力狮显然在外观和内饰方面并不会太受时下年轻人的欢迎,不过在“好开”的这一项上,只要试驾过就会对这辆车爱不释手。这种“好开”并不是体现在动力多迅猛, 或者是不是能玩个漂移之类的东西,而是从你启动车子的那一刻,就能达到人车合一的感觉。不用考虑它会比同级车型贵,也不用考虑后期用车成本,能天天开着舒心钱花的就值了。

  

(责任编辑:刘嵩 HA005)
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