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一分价钱一分货 2018款别克威朗购车指南

2017-11-30 07:10:00 车质网  李健利
别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。
别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  相对于其它两款车型来说,威朗的车型是最多的,2018款威朗包括GS版本,一共有11款车型在售,一分钱一分货的这句老话拿来形容威朗的车型划分再合适不过。抛开3款GS车型不考虑,我认为三厢20T双离合豪华型性价比最佳。

  一、哪款值得买
别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  二、车型简介

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  别克威朗的三围算得上是紧凑级轿车的标准尺寸,可能还要略微大一些,由于现如今各种跨级和越级的产品出现,定位间的界限也已经变得有些模糊不清。威朗的整体设计偏向于成熟稳重,比较符合其家用轿车的定位。

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  飞翼式中网现在已经成为了别克家族式的设计元素,非常精致漂亮,无论放在哪款车型上都很合适。

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  大灯的造型轮廓比较简单,给人清新素雅的感觉。配置上来看,除了顶配的豪华型使用了LED大灯之外,其它所有配置均只是卤素大灯,这一点确实有些说不过去。

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  相比于车头给人大气沉稳的感觉,君威的侧面却极为动感,尤其是尾部略有些溜背的设计元素,非常优雅迷人。2700mm的轴距既便是与中级车抗衡也丝毫不慌,这对于第二排乘坐的腿部空间无疑是很有帮助的,毕竟作为一款家用轿车,第二排的空间以及乘坐舒适性都是非常重要的。
别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  由于采用了溜背式的设计,所以威朗的后备箱就显得非常短小,但并不会不协调,相反,从侧后方看上去整个造型非常漂亮。

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  尾灯的造型样式与头灯相似,做到了前后呼应。尾部线条比较平缓,保险杠底部与双边双出的排气融为一体,另外金属包边以及一整块的黑色装饰板都流露出来一丝运动气息。

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  坐进车内,威朗的内饰很有居家的温馨感,大面积软质材料的覆盖以及木纹装饰板的配合,也给人很强的豪华感。对于这种内饰的品质感,美系品牌、尤其是别克,一直以来的表现都很出色。

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  方向盘的尺寸以及握感都很出色,相信我,一个优秀的方向盘在很大程度上是可以给驾驶员带来愉悦感的,其重要程度甚至超过了漂亮的内饰。

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  威朗全系均采用了传统的机械仪表,全液晶仪表盘的缺失虽然有些遗憾,但也无伤大雅,况且眼前的这个炮筒式仪表设计足够出色,背光也很漂亮。

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  8英寸液晶显示屏镶嵌在中控台内部,与其它车型悬浮式屏幕不同的是,这样的设计能够保持更好的一体性,另外触控操作也更加顺手。

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  动力方面,2018款威朗共有1.5L和1.5T两款发动机可供选择,其中与1.5L自然吸气发动机匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱,而1.5T车型则全系配备了一台7挡双离合变速器。其中,1.5L发动机最大功率87千瓦,最大扭矩146牛·米,1.5T发动机最大功率124千瓦,最大扭矩250牛·米。

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  虽然作为一台家用轿车,我们不会对于它的动力有过多要求,但是看着官方给出的12秒开外的百公里加速时间,我觉得对于1.5L车型还是要三思而后行。除非你确实对动力一丝期待都没有,否则果断上1.5T才是明智之举。
别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  坐在前排仰望头顶,看到的这个标准尺寸的天窗是全系标配,如果觉得小气,那么你只能花钱上顶配的豪华型,因为全景天窗是威朗顶配车型的专属。

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  在紧凑级家用轿车的使用场景中,后排的出镜率一定是很高的,所以第二排座椅的舒适度以及空间表现也就变得尤为重要,在这一点,威朗的表现足够令人满意。座椅宽大柔软,乘坐舒适度极佳,另外凭借着其越级的尺寸表现,空间方面也无需担心。
别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。
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别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  储物空间方面,威朗也表现的中规中矩,属于正常水平。一般来说,上车之后钱包手机能够有地方放,一般就会觉得储物还行,至少是很方便,如果再有几块儿大的储物格,一般家用就也足够了。

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  威朗三厢版本的后尾箱空间是460L,内部比较规整,满足绝大部分家用场景毫无压力。一般家用车的后备箱都是会长期放置一些物品的,由于三厢车的后备箱进深都比较长,所以空余出来的外侧部分留给日常使用,布局相比于两厢车更为合理一些。
别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  SUV车型的后备箱实用性好,更多的还是因为拓展能力强,尤其是后排座椅放倒后,车厢与后备箱形成的贯通空间,非常巨大。威朗作为一辆三厢车,在这一点上会有先天不足,但第二排座椅可以比例放倒,也算是弥补了一些劣势。虽然座椅放倒后不能与后备箱地板形成纯平空间,而且贯通的部分也不会有两厢车或是SUV车型那样巨大,但对于家用车来说,应对一些特殊情况也已经足够。

  从各方面来看,别克威朗是一款非常称职的家用轿车,可以很好地胜任绝大部分家用场景,对于家用而言,三厢版的优势很明显。抛去基本功能来看,威朗的众多车型中,相互间配置差异并不大,而是呈现出逐级递增的姿态,这样也正好印证了一分价钱一分货的道理。

  三、配置对比及推荐

  1.基本配置

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  2.推荐车型配置对比

别克品牌的紧凑级轿车,凯越无疑是令人津津乐道的一款产品,但随着时间的推移,鞠躬尽瘁的它终于也还是没能执拗过命运,成为了过去。现在别克的紧凑级车,已经开始形成了由英朗、阅朗以及威朗为主的产品布局,定位以及目标人群均有不同,意在进一步挖掘细分市场。这其中,威朗无疑是带头大哥,定位也是最高的一款产品。

  威朗的车型配置划分很细,多达十来款的配置很容易就让人挑花了眼,其实仔细对比下不难发现,这就是一个进阶的过程,只要多花些钱,就能得到更多的配置。经过对比之后,我认为官方售价17.29万元的20T双离合精英型性价比最高。

  对比之下不难发现,20T双离合精英型的配置较之低一级别配置车型提升明显,而且都是较为实用的配置,相对于1万元的差价已经非常厚道。反观顶配的豪华型,像是LED大灯、真皮方向盘以及自适应巡航等配置的提升虽然也很实在,但都谈不上是必须的配置,不过退一步来说,7000元的差价真的不算贵,是否升级还是看需求和预算吧。

  总的来看,威朗是一款非常称职的家用轿车,整体表现也极其均衡,推荐入手。配置方面的选择无需纠结,从家用角度考虑,三厢版本无疑更为实际,配置方面选择余地较大,根据自身需求实际考虑即可。另外剩下的两厢版的威朗以及GS版本,普通两厢版在后备箱实用性与三厢版相比还是有差距,对于家用定位来说显然不具备优势,而GS则是两厢小钢炮的定位,所以就不在本次的推荐考虑之内。

(责任编辑:徐立梅 HT001)
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