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吉利品牌向上推领克: 自主顶破合资天花板

2017-12-05 07:55:57 21世纪经济报道 

  11月28日,吉利旗下高端品牌领克首款车型领克01在宁波正式上市,新车指导售价为15.88-20.28万元,并且在发布会现场又推出领克01时间限量版,售价为22.08万元,实行线上线下统一定价并销售的交付方式。

  当天,吉利汽车集团总裁安聪慧在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“对领克而言,在今天的全球汽车产业中,从一张白纸开始创立一个全新的品牌,本身代表了一种新的可能。此外,还有我们多样的商业模式,也代表一种可以想象的可能性,如领克为消费者带来透明化的价格体系,不会出现高定价再进行终端促销的情况。”

  考虑到领克在产品研发和营销投入情况,此前业内担心领克定价会过高。但实际上,却以低于预售价2万元的价格上市,并且采取类似特斯拉营销策略,线上线下统一定价以此来解决消费者实际购买和使用过程中的痛点。

  此外,吉利重新明确旗下三大品牌之间的定位,如沃尔沃主要与国内豪华品牌竞争,吉利品牌与自主品牌竞争,领克则与主流的外资品牌竞争,如大众通用丰田。目前来看,吉利为打造全新品牌,无论在产品研发还是营销都进行了诸多尝试,但产品能否被消费者认可才是关键。

  12月4日,一位资深业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“除了产品外观等客观因素,领克面临最大的挑战仍是营销,通过全新的产品体验让消费者逐步认知并购买,从而挖掘新的消费群体,这是一次新的尝试。”

  冲击合资品牌市场

  作为领克首款车型,领克01采用吉利和沃尔沃共同开发的全新中级车基础模块架构CMA,并且在配置和动力系统等多方面进行升级,同时领克01的出现,为整个汽车圈带来一个新的设计潮流,但能否被消费者接受是关键。

  “得益于领克与沃尔沃在基础模块架构上的共享和技术上的协同,领克品牌的产品将会覆盖所有的细分市场,如02是一款跨界SUV,03是轿车。同步在开发的还有B级车、D级车以及E级车基本上涵盖了所有的细分市场。”安聪慧表示。

  作为自主品牌向上的两大代表,长城的WEY与领克产品相继落地,在15万到20万的售价区间,自主品牌已有与主流合资品牌一较高下的实力。

  其实,在领克上市之后,面临最直接的竞争对手是日系的紧凑级SUV如CR-V、RAV4等车型,此外长城WEY品牌VV5/VV7也在领克的售价区间内。

  相比WEY旗下两款车型,领克01产品策略略有不同。VV5/VV7采用的是与合资对手入门价格相近、尺寸更大、配置更高、动力更强等诸多错位优势,去换取更高的性价比,而领克则是“另类”的外观设计,采用合资技术以及全新的营销方式直接与合资品牌进行正面竞争。

  但相比长城的WEY品牌,已经丧失先发优势的领克能否销量更好成为业内关心的话题。公开数据显示,得益于轿车和SUV车型均衡发展,今年10月吉利汽车销量为12.5万辆,同比增长30%,再次创下历史新高。前10月累计销量达95.2万辆,同比增长72%。目前,吉利汽车已完成其全年销量目标110万的87%,有望夺取今年自主品牌的销量冠军。

  长城汽车(601633,股吧)旗下也有多款车型持续热销,10月长城汽车销量为10.8万辆,同比增长3%。其中,长城旗下新品牌WEY的两款新车表现亮眼,10月销量达1.6万辆,VV7的销量为8153辆,领跑国内自主品牌豪华SUV市场。而WEY VV5同样表现不俗,10月销量为8014辆,两款车型自上市以来销量增长势头强劲,环比分别增长9.5%、75.4%。

  “在汽车产业全球化、一体化的趋势下,中国汽车品牌迎来向上发展的新机遇,对于领克而言,我们有明确的品牌定位和产品规划,并按照豪华车的标准来开发产品,与主流外资品牌展开全面竞争。”安聪慧表示。

  市场预期较乐观

  除了产品,领克在渠道方面也做了全新尝试,领克中心、领克空间、领克商城三位一体,线上领克商城和线下领克中心、领克空间各有侧重、全面协同,以互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。但领克中心、领克空间以体验为主,而不是简单地通过做广告的方式进行营销。

  显然,领克线下体验与传统4S店略有不同。21世纪经济报道记者了解到,位于北京姚家园路的北京中鑫之宝领克中心是目前领克在京唯一体验中心,不仅具有传统汽车4S店的展示、销售、售后服务等功能,还提供在线销售服务和店内体验服务。

  与之相比,长城WEY仍采用传统4S店销售形式,但并不影响WEY的旺销。12月2日,21世纪经济报道记者来到位于朝阳区豆各庄乡的WEY品牌4S店,作为旗舰店也是北京唯一一家品牌体验店,人气很旺。

  一进店内,展厅陈列着4台VV5车型和4台VV7车型,记者在店的近1小时内,8台展车中几乎没有空置车辆,每台车旁都有三四个前来看车的消费者在体验,试驾预约不断,休息区和销售区也几乎没有空置的座位。

  一位店内人员透露:“目前店内仅有少量现车,部分车型和颜色的提车周期大约需要一至两个月。虽然现车紧俏并且没有任何优惠,但销量情况依然非常可观。我们这个店平均每月大概在500辆左右,现在WEY的销量已经比哈弗H6刚上市的时候好很多。”

  WEY的高颜值是吸引大部分消费者前来看车最重要的因素之一,而国产车发动机、变速箱的性能以及油耗情况和维修保养成本,是WEY可以进一步提升的地方。

  从WEY的火爆情况来看,领克未来在市场上的表现值得期待。据了解,领克01在路桥工厂与沃尔沃XC40共享制造基地,路桥基地规划年产能20万辆,之后02、03车型将在张家口工厂生产,目前规划的年产能也是20万辆。

  但产能可能是一个较大的问题。安聪慧表示:“领克01所搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃,由于沃尔沃的销量增长表现优异,我们的发动机供应也是很紧张的,为产能的释放带来了一定压力。然而,作为一个全新品牌,新产品的推出在前期都会遇到产能爬坡,这是业内的普遍规律。”

(责任编辑:程璐 HA010)
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