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这辆皮卡能漂移能越野 冰雪试驾郑州日产纳瓦拉

2018-02-02 07:09:00 网上车市  王晨

  以往参加冰雪试驾活动的经验告诉我,能举办这类活动的车型要么是注重操控与性能的跑车或者轿车、要么是越野方面颇有建树的SUV车型,但我从未想过我有朝一日会参加皮卡车型的冰雪试驾活动,而令我更加意外的是,试驾的这辆车既能漂移又能越野。

纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
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  纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。

  冰雪道路试驾
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
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纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
漂移环节
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
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纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。
纳瓦拉搭载的这台代号为“QR25”的发动机,与天籁、奇骏实属同款,只是动力调教有所不同;而源自加特可(Jatco)的原装进口7AT变速箱,也同样被途乐等车型搭载,所以纳瓦拉的这套动力系统含金量真的不低。另外得补充一点的是,纳瓦拉的两驱以及高速四驱在时速100公里/小时的情况下可自由切换,而低速四驱模式则需在N档驻车下切换,且该模式可将扭矩输出放大2.7倍。

  纳瓦拉在冰雪道路驾驶环节的表现还不错,平顺积极的动力系统加上发挥稳定的四驱系统,让冰雪驾驶难度减小了不少;而漂移环节,纳瓦拉的表现是我始料未及的,我从未想过一辆车长超5米的皮卡可以在雪中如此优雅,丝毫不显笨拙。

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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