我已授权

注册

追赶一线品牌 试驾猎豹CS9 1.5T/EV300

2018-02-07 00:49:11 太平洋汽车网  刘石磊

  作为一个专注于越野车制造的汽车品牌,长丰猎豹在SUV最火的这两年,并没有像同样以生产越野车出身的哈弗那样在最恰当的时候推出城市SUV车型。提到长丰猎豹,也许大家脑海中还是那些硬派越野车的形象。但随着紧凑级SUV猎豹CS10的推出,也意味着猎豹开始转型了。紧接着推出的小型SUV猎豹CS9也像其它厂商一样,完成了产品和市场上的互补。这次试驾的车型最新推出的猎豹CS9的1.5T版本和它的新能源车型EV300,主流的动力总成也预示着,猎豹开始追赶一线品牌了。

  
体验读图模式
体验读图模式

  猎豹CS9前期上市的车型只有1.5L自然吸气版本,这个动力系统符合小型SUV的常规标准,但目前各厂商对小型SUV的标准也在提升,它不再是只追求性价比的入门产品,而几乎可以说是和紧凑级SUV在工艺、配置以及动力总成上都同等对待了。比如互联网概念、全景天窗等各种配置,再有就是1.5T发动机,这些标准很多厂商都已经应用在了小型SUV上面。

  猎豹CS9 1.5T:外观和自吸版没区别

  猎豹CS9 1.5T相对于1.5L车型来说,主要就是动力系统的差异,设计上和主要配置方面都没有区别。包括轮毂这些细节也都是相同的,想要区别这两款车型只能靠尾部的标识了。由于之前我们已经针对1.5L车型做过试驾和静态评测,所以,这次主要以驾驶感受为主。
体验读图模式
体验读图模式

  驾驶感受:动力够用了 调校偏舒适

  猎豹CS9搭载了全新的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为150马力(110千瓦),最大扭矩为210N·m,匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速器。

体验读图模式

  前期推出的1.5L车型在动力上只能算是勉强够用,这对于它定位年轻消费群体,从用车角度来说是不够的。所以,这次1.5T车型很好地弥补了这一点。1.5T也是自主品牌的“黄金排量”。动力上,能够更好地支撑CS9的加速和承载需求了。

体验读图模式

  和1.5L车型一样,1.5T配备的也是CVT变速箱。实际驾驶时,这台变速箱有点像AT的感觉,也许是涡轮介入前扭矩不足的问题,在急加速时动力输出显得不算太线性。从数据上看,扭矩要到2000转才能够完全输出,这在同类产品中算是偏晚了。所以,急加速状态,涡轮介入时会有突兀感,这也许是感觉变速箱不够线性的原因之一。但从动力表现来看,这台发动机符合主流水平,动力是完全没问题的。

体验读图模式
体验读图模式

  从操控性来看,也许是猎豹制造越野车的背景。这台CS9也能看到厂商的研发习惯,CS9的转向表现有点硬派越野车的感觉,尽管很细腻,力度也不错,但不够精准。如果作为城市SUV,并且定位于年轻城市一族,转向就算模糊了。所以,还是要看你喜欢哪种驾驶方式,CS9不算是运动派,它比较柔和。

体验读图模式

  最后,如果结合底盘来看,其实就能明显看出CS9的风格了。因为底盘也是偏向舒适性的调校,过一些沟沟坎坎的都很舒服。而且,还是得益于以往的造车背景,底盘的质感很好,走烂路没有一点松散的感觉。算得上柔韧、舒适。所以,CS9算是一台定位于年轻消费群体,但并不是运动型,而是一款开起来很舒适的车。

体验读图模式

  猎豹CS9 EV300:实打实续航255公里

  此次试驾的另一款车型,猎豹CS9 EV300,这款车共推出风行版、风尚版和精英版三款车型。补贴后的价格是11.68万元、12.68万元和13.68万元,这个价格买一台电动SUV还是挺划算的。

体验读图模式

  从外观上来看,EV300和汽油版的区别也很小,白色车型的差异是最大的,在一些醒目的地方,EV300换成了蓝色装饰。而其他颜色(如城市),外表几乎和汽油版是一样的。

体验读图模式

  在静态体验上,EV300的一个亮点是。作为改变了动力结构的车型,EV300在设计上并没有改变车辆的人机工程学,因为,有不少车型推出新能源版后,坐进去就完全和汽油版不一样了,严重的甚至找不到合适的坐姿。EV300在驾乘的人机工程学和空间体验方面和汽油版一模一样,这是值得表扬的。

体验读图模式
体验读图模式
体验读图模式
体验读图模式

  猎豹CS9 EV300搭载一台最大输出功率为90kW的电动机,并匹配容量为48.18KWh的电池组,该车最高时速可达130km/h,正常的续航里程可达255km,等速最大续航里程则能达到310km。

体验读图模式

  从动力性上来说,EV300并没有1.5T在涡轮介入时的明显的加速感,它的全段表现更平均,更线性,加速不突兀但也很快。虽然EV300的整备质量重了200公斤,但油门感觉更轻盈,就加速感受来说,EV300的感受反而比汽油机更好一些。

体验读图模式

  调校方面,EV300和汽油版没有差异,转向和底盘都是一样的。由于EV300更重,在弯道时能感觉到两车的不同,但是,由于这次试驾过程都是编队驾驶,开得并不快,所以,差异上体会不深,能感觉到汽油版更轻盈一些,但EV300开起来也不笨重。

体验读图模式

  CS9在隔音方面也不错,这不是只电机的原因,而是各方面的隔音效果都还不错。也是由于电机安静,对其它方面的噪音控制就会更敏感。CS9在这方面还是不错的,感受不到明显突出的噪音源。

  结语:

  猎豹汽车在SUV战略上虽然有点拖延时间,但追赶的速度并不慢,从建厂到生产都非常快。另外,CS9从产品层面上和一线品牌的差距并没有想象中大,差不多处于比亚迪、众泰的水准,毕竟造了多年的越野车,又有军工背景,和那些刚成立的新品牌相比肯定是有优势的。当然和长安、哈弗相比还是有一段距离的。另一方面,CS9的售价偏高,可以说是和长安CS55、哈弗H2重合的,比东南DX3、传祺GS3或名爵ZS在售价上还要贵一些,以猎豹目前的产品和口碑,性价比上没什么优势。倒是EV300车型很有吸引力,补贴后只有10万出头的价格,这个价格能跟它抗衡的车型确实不多,也许在新能源领域,猎豹CS9会有更好的表现。

  (图/文/摄:太平洋(601099,股吧)汽车网 刘石磊
车型参数配置对比
标配 选配- 无
车型图片:暂无实拍,仅供参考暂无实拍,仅供参考
车型信息:

  猎豹CS9

  2018款

  1.5T CVT劲酷型

  猎豹CS9新能源

  2018款

  EV300 风尚版

官方价:11.98万20.58万
厂商:猎豹汽车猎豹汽车
级别:小型SUV小型SUV
上市时间:2017-122017-12
发动机:1.5T L4纯电动 --马力电动机
进气形式:涡轮增压-
最大马力(PS):150-
最大扭矩(N·m):210-
变速箱:CVT无级变速电动车单速变速箱
车身类型:5门6座SUV5门6座SUV
长×宽×高(mm):4315×1840×16504315×1840×1650
轴距(mm):26002600
最高车速(km/h):175130
官方0-100km/h加速(s):15-
实测0-100km/h加速(s):--
实测100-0km/h制动(m):--
工信部综合油耗(L/100km):7.5-
整车质保:三年或10万公里待查
车身类型:SUVSUV
长度(mm):43154315
宽度(mm):18401840
高度(mm):16501650
轴距(mm):26002600
前轮距(mm):15771577
后轮距(mm):15711571
最小离地间隙(mm):202177
车重(kg):14431645
车门数(个):55
座位数(个):66
油箱容积(L):44-
后备厢容积(L):--
后备厢最大容积(L):--
货箱尺寸(mm):--
最大载重质量(kg):--
后备厢内部尺寸:--
发动机型号:CF4G15T-
排量(mL):1499-
进气形式:涡轮增压-
最大马力(PS):150-
最大功率(kW):110-
最大功率转速(rpm):5500-
最大扭矩(N·m):210-
最大扭矩转速(rpm):2000-4500-
气缸排列形式:直列-
气缸数(个):4-
每缸气门数(个):4-
压缩比:--
配气机构:DOHC-
缸径(mm):--
行程(mm):--
发动机特有技术:--
燃料形式:汽油纯电动
燃油标号:92号(原93号)-
供油方式:多点电喷-
缸盖材料:-
缸体材料:-
排放标准:国V-
电机类型:--
电动机最大马力(ps):-122
电动机总功率(kW):-90
电动机总扭矩(N·m):--
前电动机最大功率(kW):-90.0
前电动机最大扭矩(N·m):--
后电动机最大功率(kW):--
后电动机最大扭矩(N·m):--
驱动模式:-纯电动
系统综合功率(kW):--
系统综合扭矩(N·m):--
电池支持最高续航里程(km):-255
百公里耗电量(kWh/100km):--
电池容量(kWh):-48.18
电池类型:--
电池保修时间:--
电池充电时间:--
快充电量(%):--
简称:CVT无级变速电动车单速变速箱
挡位个数:无级变速1
变速箱类型:无级变速箱(CVT)固定齿比变速箱
驱动方式:前置前驱前置前驱
四驱形式:--
中央差速器结构:--
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型:电动助力电动助力
车体结构:承载式承载式
前制动器类型:通风盘式通风盘式
后制动器类型:盘式盘式
驻车制动类型:电子驻车电子驻车
前轮胎规格:215/55 R18215/55 R18
后轮胎规格:215/55 R18215/55 R18
备胎规格:非全尺寸
备胎尺寸:--
接近角(°):22.9-
离去角(°):35.5-
纵向通过角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):25/14-
最小离地间隙(mm):202177
最小转弯半径(m):5.5-
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎压监测装置:-
防爆轮胎:--
安全带未系提示:
主/副驾驶座安全气囊:主 / 副主 / 副
前/后排侧气囊:前- / 后-前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前- / 后-前- / 后-
膝部气囊:--
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:-
车内中控锁:
遥控钥匙:
远程启动:--
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:--
可变悬挂:
空气悬挂:--
可变转向比:--
前桥限滑差速器/差速锁:
中央差速器锁止功能:--
后桥限滑差速器/差速锁:
电动天窗:-
全景天窗:-
天窗尺寸(mm):--
运动外观套件:--
铝合金轮毂:
电动吸合门:--
侧滑门:--
电动后备厢:--
后备厢感应开启:--
车顶行李架:
主动进气格栅:--
皮质方向盘:-
方向盘调节范围:上下上下
方向盘电动调节:--
多功能方向盘:
方向盘换挡:--
方向盘加热:--
方向盘记忆:--
定速巡航:
自适应巡航:--
前/后雷达:前- / 后前- / 后
倒车视频影像:
全景摄像头:--
行车电脑显示屏:
车载行车记录仪:--
全液晶仪表盘:--
全液晶仪表盘尺寸:--
HUD抬头数字显示:--
ECO节能模式:--
手机无线充电:--
车载冰箱:--
座椅材质:仿皮织物
运动风格座椅:--
座椅高低调节:
腰部支撑调节:-
肩部支撑调节:--
主/副驾驶座电动调节:主 / 副-主- / 副-
第二排靠背角度调节:
第二排座椅移动:
后排座椅电动调节:--
电动座椅记忆:--
前/后排座椅加热:前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅通风:前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒方式:比例放倒比例放倒
第三排座椅:
座椅布局形式:--
前/后座中央扶手:前 / 后-前 / 后-
后排杯架:--
空调调节方式:手动手动
后排独立空调:--
后座出风口:--
温度分区控制:--
车内空气调节/花粉过滤:-
近光灯:卤素卤素
远光灯:卤素卤素
自适应远近光灯:--
日间行车灯:
自动头灯:-
转向辅助灯:--
随动转向大灯(AFS):--
前雾灯:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:--
大灯延时关闭:-
车内氛围灯:--
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗一键升/降:前排 驾驶席
车窗防夹手功能:-
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:-
内/外后视镜自动防眩目:内 / 外-内- / 外-
后视镜电动折叠:-
后视镜记忆:--
后风挡遮阳帘:--
后排侧遮阳帘:--
后排侧隐私玻璃:--
遮阳板化妆镜:
后雨刷:
感应雨刷:-
GPS导航系统:
车联网/手机互联:
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:--
蓝牙/车载电话:
车载电视:--
后排液晶屏:--
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V电源:--
CD/DVD:
扬声器品牌:--
扬声器数量:44
自动泊车入位:--
发动机启停技术:-
并线辅助:--
车道偏离预警系统:--
主动刹车/主动安全系统:--
疲劳驾驶提示:--
整体主动转向系统:--
夜视系统:--
中控液晶屏分屏显示:--
备注:--

(责任编辑:崔智明 HF118)
看全文
和讯网今天刊登了《追赶一线品牌 试驾猎豹CS9 1.5T/EV300》一文,关于此事的更多报道,请在和讯财经客户端上阅读。
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门新闻排行榜

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。