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真-冬天你顶得住吗?试验场上的北汽新能源

2018-02-08 07:00:00 网通社  尚震罡

  说起冰雪试驾一般都是内燃机车型占大多数,新能源汽车却很少,同时很多人也了解,纯电车在冬季续航能力有着一定量的衰减,就算是充电速度也会有所影响。而这次我们来到黑河,围绕很多消费者所关心的低温冷启动、充电等问题,展开了一场高寒测试。

当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。

  当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。

当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。
当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。

  所谓“三高”测试就是要让车辆经过“高原、高温、高寒”的三高试验作为例行试验,冬季的黑河、夏季的吐鲁番、高原的西藏,种种极端天气下测试车辆各项的可靠性。

当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。
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  纯电车扭矩输出要比燃油车更直接,所以在冰面行驶如果加速踏板控制不好一定会有严重打滑现象,北汽新能源的e-Motion Drive电驱动系统及智能ASR驱动防滑控制系统起到了很好作用,它能够在雪地、冰面等各类恶劣的路况增加行驶稳定性。

当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。
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当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。

  EX360也有到场,在续航里程增加的同时,车辆电机方面也有提升,相比EX260来说最大功率提升了27千瓦,直观上电机舱更加规整。同时据厂商信息,即将上市的EX360也将会搭载最新的低温预加热技术,好处就是即使在冬季,随着给电池加热升温,电池内部活性恢复,充电效率就会有所提升,这对于新能源汽车来说是至关重要的。

当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。
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  首先要将车辆静置在极寒天气的室外空旷环境中,超过12小时,然后将车辆拖回试验区开始充电,此时电池温度过低,低温预加热功能将自动启动,当电池进入加热状态,直到电芯温度上升达到了可充电温度后,电池充电速度也就会逐渐提升。

当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。
当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。

  可以明显发现,这套预热系统对于寒冷天气下的充电效率有着明显提升,同时北汽也自主研发了一套“液冷温控系统”,将进一步提升电池在冬季低温环境下的稳定性和表现。

当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。
当天的天气在零下30摄氏度左右,可以说在外边站一会就能冻的你透心凉,这样的温度对于汽油车来说可能会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况,那最终导致的就是车辆无法启动。而纯电车面对这样的低温情况,理论上来说电池活性会降低,导致电池输出电量困难,那么首先就检验下实况如何。

  由于没有BMS系统介入,车辆前轮打滑严重,如果车辆装配BMS,它会实时检测车辆,一旦发现车辆有打滑现象,这套系统会减弱功率输出,从而让车辆行驶更加平缓,这样的设计无疑也是为安全考虑,同时更加智能化。

  结语:新能源汽车是大趋势,这对环境保护和能源保护是很有力的产品,但现阶段人们对新能源车辆的使用便利性和技术还有很大的问号,这也是因为对于这方面技术的不了解。通过这次黑河极寒测试,可以看出现在新能源车辆并没有想象的那样弱不禁风,同时好产品是随着时间的推移和技术的增长慢慢完善的,在十几二十年后可能路面上的纯电车会是主流车型。(图/文/摄 网通社 尚震罡)

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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