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紧凑级SUV新势力 试驾上汽斯柯达柯珞克

2018-02-08 16:27:46 58车 

  第1页:试驾斯柯达柯珞克

  相比于Yeti方正的外形设计,柯珞克无疑是更受中国消费者喜欢的一款车型,在广州车展亮相之后,斯柯达柯珞克就已经开始圈粉,为了让这款车保持足够的热度,上汽大众斯柯达在进入2018年之后就开始集中推广这款新车型,编辑也借这次机会率先体验到柯珞克这款车,可以肯定的是只要这款车定价合理,一定会是2018年度最值得推荐车型之一。

柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。

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柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。
 

  柯珞克经过加长,有了比较实用的车内空间,这样就比较符合国人的用车习惯,但大空间不一定就卖得好,中国的消费者一向挑剔,特别是对外观和内饰的设计。柯珞克延续了柯迪亚克的家族化设计,前脸设计基本上与柯迪亚克如出一辙,但在一些细节方面加入了更多年轻化设计,毕竟柯珞克与柯迪亚克的客户群相比会更年轻。在低配与高配车型之间会有一些差别,高配车系前脸采用了更多的镀铬装饰,在进气格栅上镶嵌了镀铬条看起来确实会显得更高级,此外高配的日间行车灯与前大灯是一体式的,而低配则是分离式。
柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。
柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。
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  虽然说外观设计仁者见仁智者见智,不过在中国市场一款符合主流审美的车型,其销量会比不符合主流审美的车型相差十万八千里,从柯迪亚克的市场表现来看,我觉得柯珞克的外观还是很容易打动国人的。

  第2页:柯珞克内饰年轻化

  中国消费者对汽车内饰的挑剔可以说是全球之最,朴实无华的内饰设计在中国大多会受到冷遇。内饰设计不仅要漂亮,而且用料要豪华,做工要精细。柯珞克全系车型的中控台都是采用软质材质包裹,做工继承了大众一贯的严谨,为了让国人觉得物有所值,全系车型标配全景天窗、胎压监测、发动机自动启停和定速巡航等实用的配置。

柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。
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柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。
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  当然了低配与高配车型配置还是有区别的,像本次试驾的1.2T车型,中控台就没有液晶显示屏提供,由于没有大屏幕所以整个内饰看起来就没那么漂亮了,此外低配的车型也是采用机械手刹,而高配是电子手刹。此外低配车型没有后排空调出风口,这项配置笔者觉得还是很重要的,如果要买还是推荐买有后排出风口的车型。
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  前面说到了柯珞克虽然看起来不大,但内部空间相当宽敞,特别是后排的乘坐空间,因为柯珞克的后排地台进行了“偷空”的设计,整个地台比较低,让整个腿部空间非常充裕。

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  后排座椅可以4/6比例分割放倒,放倒之后与尾箱平台有一个比较大的落差,对于要搬运一些大件物品来说实用性上要稍微打一些折扣,不过由于柯珞克常态下尾箱容积就不错,所以作为家用车还是很实在的选择,总比那些不能放倒后排的轿车要实用多了。

  第3页:柯珞克道路试驾体验

  柯珞克搭载EA211系列的1.2T和1.4T两款发动机,这两款发动机目前已经大范围搭载在大众的车型上,与之匹配的是7速双离合变速箱,这套动力系统大家也是比较熟悉,性能中规中矩,油耗毕竟低,作为家用车来说没什么可挑剔的。

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  先来说一下1.2T的试驾表现,动力参数为最大马力110马力/5000rpm,峰值扭矩200牛·米/rpm,实际驾驶起来是市区开很顺手,动力也是很够用,基本上0km/h开起来跟1.4T的车型差别不大,只不过是起步时低扭1.4T车型比较充足。此外在高速上,1.2T动力储备不足也会体现出来,毕竟是小排量车型,高速再加速能力还是相对没那么足。

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  1.4T动力是柯珞克的主打型号,这套动力组合已经在速腾迈腾速派途观等大量大众旗下车型搭配,驾驶风格相信很多人都很熟悉,最大动力输出在1750转的时候就可以输出,一直能延续到3000转,所以开起来整个发力区间还是很干脆凌厉的,特别是在市区驾驶,甚至可以说动力源(600405,股吧)源不绝。

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  与发动机匹配的是7速DQ200干式双离合变速箱,话说现在大众双离合变速箱稳定性越来越好,优势就是换挡速度快和燃油经济性极佳,不好的低速蠕动还是稍微有顿挫感,这也是由双离合的结构所决定的,不过只要日常路况够好,双离合变速箱就不会有什么问题。

柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。

  底盘方面全系都是前麦佛逊独立悬挂后扭力梁悬挂,所以1.2T和1.4T基本没有什么区别,柯珞克的悬挂调教偏中性,既不会太软也不会太硬,充分考虑中国路况和国人的驾驶习惯。而且柯珞克更多的是考虑年轻人购买群体,所以在操控上还是有所保留,不会为了舒适将悬挂调的很软。在大多数路况下开柯珞克都是很舒服的,除了在那些人为的减速带前需要特意放慢速度过去,其余的不会有太大的干扰。
柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的,其车身长宽高为4432、1841、1614mm,国产车型根据国人的喜好进行了加长,相比海外版本,轴距加长了50mm,达到2688mm,这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大,但内部的空间却很宽敞,特别是后排空间,都可以轻松翘起二郎腿啦。

  柯珞克虽然是一款SUV车型,但却非常乐意快跑,只要速度起来后,整个车的方向就会比较紧致,不会有低速时候的轻巧和虚位,整体能给人不错的信心。总体来说柯珞克底盘处理细碎的震动还是相当到位,而且速度起来后操控感还不错。不过由于这种倾向的调教自然就使得过大减速带时显得颠簸一些,这也是为操控而牺牲一点舒适吧。

  总结:经过试驾,我认为柯珞克的产品力还是强的,就算是试驾的低配车型只要给到一个合理的价格都很值得推荐,目前大众除了旧款的途观外,就没有低于20万元级别的SUV车型了,所以柯珞克很好的填补了这个空缺。柯珞克不仅外观内饰的设计是最新潮流,配置上也是相当的有诚意,想要打动消费者的话再给一个比较有竞争力的价格,一定会赢得不错的市场,估计很多喜欢这款车的网友现在就等着它的上市了吧!

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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