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日系经典性能车盘点(一):高性能低价格

2018-02-09 06:06:58 易车网  许诺
日系经典性能车盘点(一)高性能低价格

  上世纪八九十年代可以说是日系运动型汽车发展的黄金期,许多车型至今仍让车迷怀念至今,它们极附激情的驾驶感受和更为低廉的售价都让人欲罢不能。由于各类日系性能车不可能和欧洲跑车大厂那样不计成本的使用新技术新材料,但是它们却靠着自己对技术的深度挖掘和另辟蹊径让日系性能车在那个时代完全可以和欧洲跑车大厂对标。例如有着“东瀛法拉利”之称的NSX、以及“升功率之王”S2000,今天编辑就带您一同回顾下当年那些经典车型。

  本田Integra DC5 Type R

  说起本田的性能车很多人都会想到经典的EG6、EK9等众多车型,但小编最深的印象反而是一款更为小众的车型-Integra。它一共推出过四代车型,其中第四代车型的Type R版本更是经典中的经典。该车与2002推出,总共生产仅4年时间,2006年该车变匆匆停产。

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  DC5 Type R是Integra车系中的第二款Type R车型,由于前代的DC2实在过于成功,DC5为了超越它在动力方面进行了大幅升级。它搭载了一台由F20C改进而来,并且拥有更先进的VTEC系统i-VTEC的K20A引擎。

  此前DC2所搭的本田B系列引擎最大的缺陷就在于低扭的不足,然而K20A所配备的新i-VTEC技术结合了VTEC的高转速大马力和VTC的低转高扭的优点,除了动力动力输出更为宽泛,DOHC VTEC低速无力的问题也得到了很好的解决。

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  虽然动力得到了增强,但DC2上的前双叉臂悬架被改为了前麦佛逊式,从理论上来讲这会在很大程度上削弱了DC5的操控水平,但实际上本田对其进行了细致的调校,使其成为一代“前驱街霸”。

日系经典性能车盘点(一)高性能低价格
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  虽然Integra DC5有着种种辉煌,但2006还是被迫停产,实际上Integra车系共推出四代车款,但其中两代车型的Type R版本却更多人所铭记。Integra后继无人,但Type R的旗帜却被思域更好的传承了下去。

  本田思域EK9 Type R

  说本田性能车就不得不提思域,思域Type R时至今日依旧是高性能小钢炮的代表作品之一,虽然它从未以官方渠道被引入国内,但无论是通过平行进口,还是透过动漫作品都就让许多车迷领略了其真正风采。而其中个人觉得最为经典的就要属EK9这一代了,在动漫作品“头文字D”中职业车手馆智幸驾驶着由东堂塾改装的demo车几乎就要赢过了拓海的86,而当时的它也代表了前驱车的操控巅峰。

日系经典性能车盘点(一)高性能低价格
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  EK9 Type R于1997年正式推出,它是基于第六代思域打造而来。在当时它所使用的小型化、轻量化以及高转速自然吸气发动机都成为了日后Type R车型的基准,而这些技术也让它在当时有了和那些高马力涡轮车一争高下的资本。

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  它搭载的B16B发动机是基于EG6上的B16A所发展而来,由于改装潜力巨大,这台发动机也有着小排量自然吸气发动机之王的美誉。B16A发动机早在1989年就出现在四代思域SiR I/II上面了,当时,B16A的马力只有160马力。发展到B16B时,这台发动机已有了185马力,这与同时期的欧系小钢炮相比简直就是天文数字。

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  除了强劲的动力,EK9轻量化的车身也是其改装潜力巨大的原因之一。为了轻量化的车身EK9做出了很多努力,例如取消了后雨刷、车厢隔板、尾箱门把手,空调和高位刹车灯也只能进行选新装。此外,使用轻量化飞轮、轻量化铝合金轮圈、小型化电瓶技术也让EK9的车身重量进一步降低。

  EK9的成功并不简单是因为将一台高马力的发动机装进了小车身了,而是由于各类细节处的种种优化,几乎所有能压榨出性能的地方本田都对其进行了深度挖掘,这也是后来很多车系无论怎样进行改装都达不到EK9的高度的原因,可以说EK9就是当时平价性能车的巅峰之作。

  本田S2000

  在上个世纪90年代,S系Roadster车型代表了本田汽车初期产品巅峰,本田一直想对其进行复兴,于是在1995年东京车展本田展出SSM,全称“Honda Sport Study Model”,这就是后来S2000车型的概念版。1999年,万众期待的S2000量产版正式推出,底盘代号AP1。

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  AP1所搭载红头VTEC发动机的红线转速高达9000转,这个数据实在是非常可怕,但125匹的升功率则可以称之为神奇,直到10年后的法拉利458才以1匹的优势超越。不过S2000所搭载F20C依旧保持了2.0L发动机的最高升功率,时日今日依旧无人可敌。

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  S2000除了炸裂的发动机之外,最令人称道的就是其极高的平衡性,纵置式前中置引擎和后轮驱动都让它的车重达到了很好的50:50分配。X-BONE车架搭配精心调校的悬架以及原厂配备后桥LSD都让S2000的操控变得得心应手。

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  不过S2000也不是一台能够简单驾驶的车型,它的LSD调校十分敏感,油门操作稍有不到为就会让你原地打转。坐在车内你会发现S2000的视野很很好,虽然车身大量使用铁金属,但1260kg的车重依旧显得十分轻巧。

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  后期S2000还推出AP2版本,这个版本的车型搭载了一台F22C引擎,由原来的2.0L拓缸到2.2L,这样做的目的是为了提升发动机的低扭性能。不过随之而来的是发动机的最大马力被降低了,而且红线转速也被降低到了8000转。

  S2000的神话一直持续了10年,随着新世纪第一个10年末期日本的经济危机,再加上车辆本身的成本过高和各种排放问题,2009年S2000正式宣布停产。

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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