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专访零跑汽车董事长朱江明:用核心技术说话,IT转身智能汽车

2018-02-14 07:28:33 中国通信标准化协会 

  自动驾驶是未来发展一大方向,智能网联汽车时代即将到来,无论是身份和思考角度不同的传统车企、新造车势力、零部件供应商还是互联网科技公司,都面临着智能电动汽车的浪潮冲击。作为从IT行业切入造车大军中的零跑汽车,面对未来智能出行,有怎样的思考和行动路线呢?

  据雷锋网新智驾了解,今年1月15日,零跑汽车获得Pre-A轮融资,投资方正是此前曾参与投资蔚来汽车的红杉资本中国基金。

  1月29日,零跑汽车发布公告称,继红杉中国领投之后,再次获得来自4家机构及3位个人投资者的投资。至此,零跑汽车的Pre-A轮融资已完成,累积获得资金达4亿元,股权占比暂未透露。

  值得注意的是,零跑汽车是首个获得红杉中国领投的新能源汽车公司。据悉,零跑汽车下一轮的融资计划将于今年3月份启动,继续由红杉领投,预计将在2018年年中完成。

  在众多的造车新势力中,零跑汽车是少见的用技术说话的选手。重要核心系统都是自主研发,主要包括电驱总成、电池包、ADAS系统、云端互联等系统,也建立了对智能电动车产业链上下游技术的深度整合能力。

  此外,与众不同的还有零跑自身的背景,零跑创始人朱江明是大华股份(002236,股吧)的常务副总裁,作为零跑汽车出资方的大华股份是一家智能交通领域的龙头企业。这样看来,依托大华IT研发技术经验,智能驾驶技术是零跑未来核心竞争力之一。

  总之,与蔚来、威马、小鹏汽车等吸金和吸睛能力强的企业相比,零跑显得低调一些,但零跑总是不走寻常路,就连发布的第一款新车也是选择了适合年轻人口味的轿跑,而不是大多数互联网造车企业的SUV。带着这些疑问,日前零跑汽车董事长朱江明接受了雷锋网新智驾在内的等众多媒体的采访。

  Q:你从政策限制或是财政直接干涉过程中怎么判断未来市场?

  朱江明:首先,国家推出了很多有利于新能源汽车发展的政策:补贴、不限行和不限号,我们国家新能源汽车规模全球第一,大规模普及新能源汽车促使成本下降。

  然后,汽车企业要去创新,发挥新能源汽车真正的优势。作为新造车势力,我们处于变革之中,要想在汽车行业有一席之地,必须在新能源汽车的基础上实现自动驾驶和网联化服务,让客户有更好的体验。

  Q:零跑未来的主攻方向是自动驾驶,还是落实在产品上?

  朱江明:智能化是促使我们进入汽车行业的动力,因为零跑汽车的前身是大华股份,在智能交通方面有很好的积累。我认为自动驾驶汽车和智能汽车比网联汽车更具有颠覆性,因为整个汽车只有四个轮子移动,没有方向盘、刹车踏板、油门踏板、发动机和变速箱,这是一个智能移动终端。

  Q:具体产品规划是怎样的?

  朱江明:车型平台方面,主要规划了三个车型平台:T平台、S平台和C平台,而S01正是S平台的产品,T平台主攻A00级开发相应产品,C平台针对A级车型。

  S01是一款A0级的两门四座轿跑车型,将于2018年10月份左右接受预定,2018年年底可以进行线下体验,首批车型将于2019年第一季度交付客户。

  Q:了解一下展示的集成电驱系统,其他新造车企业首款产品基本上是SUV,零跑选择了双门轿跑,是怎么考量的?

  朱江明:我们动力总成相对集成度较高,对散热有很大好处。传统电动汽车的充电机、DC/DC和电机控制器IGBT模块都是单独的盒子,而且每个盒子都需要散热,水管和水路之间大功率线路的连接,这样会增加很多成本。

  我们把上述单独存在的盒子连在一起,自主研发的电驱总成,最大功率125千瓦,峰值扭矩250牛米,重量是91公斤,比一般产品减重15—20公斤以上。而S01整车重量为1.2吨。

  电池方面,电池包是我们自主研发,最大电量36千瓦时,能量密度是每公斤130千瓦时,续航里程为360公里。

  我们选择轿跑而不是SUV,因为SUV相对同级别尺寸的轿车更重,而电池成本较大,基本上占整个电动汽车成本的一半左右。

  我的观点,前期车型60%以上是A00级,在电池成本还没有达到一定经济的情况下,初级阶段做A00或A0级车,可能比SUV或A+以上的车,性价比高一些。

  此外,作为初创的公司,我们希望第一款产品能够吸引眼球,也证明我们的能力。我们的轿跑车门是无框设计,对防水和一些工艺有非常高的要求,目前国内的车企很少有做无框车门工艺的。

  最后,轿跑车符合年轻人口味。对电动汽车来说,轿跑最大优点,油门一踩,推背感和加速性能比传统燃油车反应更快。

  我们第一款电动汽车S01,搭载语音控制、导航、视频分享、无线WFI、云端同步、远程车控等功能。原来百公里加速6.9秒,经过改进后,到真正量产时达到百公里加速6秒以内。并且我们认为,轿跑有市场消费群体。

  Q:零跑汽车是怎么规划一线和二三线城市的,就产品而言?

  朱江明:从目前状态看,一线城市消费能力强,用户对产品的需求也会更高。三线、四线、五线城市甚至很多的农村地区,主要推广新能源汽车中低端产品,更多考虑充电的便利性。

  因此新能源汽车市场是一个哑铃型的市场,例如一线城市,可能要往比较中高端的方向发展,同时兼顾空气质量、政策以及用户的需求。

  Q:作为红杉资本唯一领投的新造车势力进到造车行业遇到的最大挑战是什么,是真造车,还是跟风?

  朱江明:我们是2015年成立零跑汽车团队,2017年3月正式发布零跑汽车品牌。对于零跑汽车来说,国内安防领域龙头企业大华股份只是一个股东。我本人是1993年开始创业,也是大华股份的联合创始人之一。

  其实在10年前,我们就在做人工智能,检测车辆超速和闯红灯的设备都是我们之前公司的产品。2015年,我们认为智能驾驶是将来一个发展方向,将来的汽车也变成智能移动终端。基于人工智能和智能交通方面的技术积累,进军造车行业,是经过我们深思熟虑的,第一期就投资4亿现金。

  实现无人驾驶是电动汽车的必要条件,造车要有过硬的技术和人才储备。公司约有400人,其中80%是研发人员来自互联网、传统车企、三电系统等方面的人才。

  最后,在销售体系上,我们会选择围绕客户体验全周期的改善,将销售渠道和服务模式简洁明了化,例如采用经销商和自营相结合的营销模式。

  Q:零跑汽车的理念是什么?

  朱江明:零跑汽车与其它新势力车企的不同体现在产品、运营、营销等方面。

  我们对未来发展有明确的方向,做智能移动终端。未来的汽车将不能简单地用交通工具来定义,而是更接近于IT数码产品,交通工具只是汽车的属性之一。汽车更重要的意义在于智能化。

  Q:前期是代工还是自己造?

  朱江明:目前两种模式都在我们考虑的范围之内,包括与传统车厂合作,选择代工的模式,还有我们自己建工厂,两条路我们都在走。与此同时,我们在积极申请电动车生产资质,也与车企进行制造方面的合作洽谈。此外,浙江金华的生产工厂正在建设中,该工厂首目标年产能25万辆。

(责任编辑:赵艳萍 HF094)
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