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不是美团,滴滴、Uber、Lyft最强劲的敌人诞生了!

2018-03-30 08:41:35 投资界 

  在出行市场被互联网公司疯狂跑马圈地下,传统汽车厂商再也坐不住了。

  投资界(微信ID:pedaily2012)3月29日消息,奔驰母公司戴姆勒和宝马联合宣布,合并它们的汽车移动出行业务,为用户提供一站式智能出行服务。

  和之前传闻不同的是,合并的不止是共享出行业务,打车、泊车、充电等也都一并整合了。目前,这项合并计划尚需经过有关反垄断部门审批。

  有意思的是,在声明中双方都表示,在合并共享出行业务后,两家公司仍将在各自的核心业务领域保持竞争关系。

  整合五大业务,新公司各持股50%

  今年1月,宝马先后收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile,以及宝马集团和SIXT公司在汽车分享业务“DriveNow”的股份。目前,宝马在充电服务、汽车分享服务和泊车服务方面,分别设立了“ChargeNow(即时充电)”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三个品牌。

  另一边,戴姆勒今年也收购了Car2go的其他投资方,为合并打下了基础。而且,宝马和戴姆勒都是数字地图提供商HERE投资方。

  根据计划,戴姆勒和宝马将组建一家合资公司,各占50%的股权,业务包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打车业务、充电、泊车应用等。

  数据显示,Car2Go的客户数量在2017年增长了30%,达到了近300万,其中包括德国的87万,而DriveNow的用户数增长了25万到100万,其中德国有72万。

  宝马与戴姆勒的合作在以下五个领域的服务进行整合:

  1、整合Car2Go和DriveNow共享汽车服务;

  2、通过moovel和“即时出行(ReachNow)”实现多模式和按需出行;

  3、整合mytaxi, Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat网约车服务;

  4、整合ParkNow和Parkmobile泊车服务;

  5、整合即时充电服务和数字化充电解决方案。

  宝马董事会成员Peter Schwarzenbauer表示,合并后的项目不会立即盈利,“我们合并的第一个目标是成为一名大玩家,然后才可以盈利。”

  据介绍,新组建的公司将成为全球规模最大的共享出行服务商之一。其将在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机和1300万用户以及超过14.3万个充电桩。

  传统汽车厂商“集体反击”

  宝马集团董事长科鲁格表示:“通过这个合作,整合我们的出行服务,将打造一个独特的数字化生态系统。我们的用户将得以更好地接触到未来绿色出行。”

  宝马和戴姆勒的目标是为客户提供一套智能的、无缝连接的移动出行服务系统,可以在全球范围内迅速扩张。此外,在网约车服务上,奔驰和宝马没有选择和Uber、滴滴等互联网公司合作,而是将以出租车为主的打车平台整合到了一起,其原因也是不言而喻。

  Uber、Lyft、Grab、滴滴等网约车的迅猛发展,冲击着传统汽车厂商;以特斯拉为首的电动汽车,又带起一批充电运营商;自动驾驶热潮让谷歌、苹果、百度等科技冲进了造车行业;就连卖车,也被阿里、京东等电商打破原有的经销体系,传统车厂商的日子可以说非常不好过。这把双刃剑是机遇还是灾难?备受威胁的宝马、奔驰、大众等都开始了反击。

  在日前的宝马2017财报年会上表示,宝马计划在2025年将出行服务客户数量提升至1亿。“一方面持续关注核心业务的高水平运营并继续改进,另一方面,在创新技术和服务方面进行有针对性的投资。”科鲁格表示。

  科鲁格称宝马集团史上最大规模的产品攻势已全面展开,2018年将推出20款全新和改款车型。“未来宝马集团的发展将是电动化和互联化的,从2018年起宝马将逐年大幅增加在未来出行方面的投入。”

  有危机感的不止宝马,整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮。传统巨头也不甘落后,无论是大众、福特沃尔沃等等,都在紧锣密鼓的进入。

  通用2016年5亿美元投资Lyft,并推出汽车共享业务Maven;同时还推出纯电动车雪佛兰Bolt EV;这一年,通用还近6亿美金收购自动驾驶初创Cruise Automation等等。

  福特也在2015年,推出了自己的打车APP Dynamic Shuttle。随后又收购了Chariot,提供类似于滴滴小巴的出行服务;自动驾驶方面,福特2017年以10亿美金收购Argo.ai的案例创下记录近期福特还与阿里、与斑马智行展开车联网的合作。

  在自动驾驶领域,宝马、奔驰、福特、通用、大众、奥迪、沃尔沃、丰田本田比亚迪长安汽车(000625,股吧)等品牌都纷沓而来。相比互联网公司,传统汽车厂商具备专业的制造技术和设备,可以把技术研发项目较好的转化为切实可行的商业成果。

  反看国内也是如此,除了开始涉及新业务外,汽车厂商也开始纷纷和互联网公司合作。如今已形成南北东三大“互联网+汽车”联盟:百度-北汽;阿里-上汽、神龙;腾讯-广汽。

  看得见硝烟的出行战场

  3月27日,王兴在饭否上推送了一条消息“听说孙正义大帝在努力促成Uber和滴滴的全球合并。越来越好玩了。”

  随后又回复网友@瑞秋Rachel称,滴滴好像一贯喜欢这种“以资本为中心”的玩法,美团还是要继续坚持“以客户为中心” 。

  28日,滴滴运营高级总监孙枢在朋友圈反击,点出美团补贴畸高、刷单严重、司机不做安全审核等问题。表示“创造用户价值”在滴滴价值观里排第一条,反驳了王兴的留言,并呼吁一起维护网约车行业的健康发展。

  接着,美团高级总监李洋同样在朋友圈回击:滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈。并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录,名录显示滴滴未入选。

  程维会头疼吗?王兴会慌吗?一家独大的市场被撕开裂口,等待已久的玩家伺机而入。

  中国互联网从来不缺战争,出行市场或是当下最好的佐证。在美团和滴滴分庭抗礼的局面之下,半路又杀出一个高的顺风车。不同的是,高德表示,公益顺风车平台没有任何商业化墓地,用户端不抽佣,行业端不打补贴战。虽说都是剑指滴滴,但对他们来说,滴滴可能只是“表面对手”,竞争远不止口水战那么简单。

  无论是滴滴、美团点评、高德,还是传统汽车厂商,可以很明显的看到。无论出于什么目的,所有企业的扩张也都在跨界,竞争赛道永远都不仅只在自己的领域。在资本和竞争的刺激下,巨头间的跨界争夺也会越来越多。

  不做出行服务的汽车厂商不是好厂商,新一波的出行革命也并不止属于美团和滴滴。在这场看得见硝烟的战争里,未知数还有很多。

  本文为投资界原创,作者:charlotte

(责任编辑:崔智明 HF118)
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