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被合力绞杀的通用EV1、做空特斯拉和贾跃亭的南沙再起

2018-04-11 19:20:06 和讯名家 
  了解过汽车发展史,你会惊奇的发现,诞生于1830年的电动车,历史远比燃油车要悠久许多。

  1900年,美国制造的汽车中,电动车和燃油车的比值是16.8:1。只是到了20世纪30年代,电动汽车在续航和充电等方面的掣肘迟迟无法解决,而燃油车从制造成本到油价不断下降,才渐渐成为了绝对主流。

  一个庞大的燃油车市场撑起了石油、整车厂这些支柱产业以及他们背后的资本大鳄们。历次海湾战争都有“石油战争”的别名,导火索也大体都是当时的世界两极美俄在中东代理人为控制石油资源而大打出手。

  “你造车来,我供油,大家齐齐把钱赚。”,这样一副和谐完美的景象就这么持续了近一个世纪。

  谁杀死了电动汽车?

  上世纪80年代,加州的空气质量日益恶化,呼吸道及肺部重疾患者比例日益增多。1990年,加州政府颁布了一条法令 汽车零排放法。法令规定,到2003年,加州零排放汽车的销售量要占车厂汽车总销售量的10%。为了迎合加州这个消费大州的法案,通用汽车、丰田等大型车厂开始积极开发电动汽车。

  1996年,通用汽车发布了一台量产的纯电动汽车 EV1.这是公司首次以“GM”为品牌推出的车型。

  流线而低矮的车身,没有排气管,全车大面积覆盖的玻璃和科技狂人梦想般的座舱;自带使用磁感应系统进行充电这种当时的超级黑科技;车身框架采用铝合金材料,并首次应用了太空级别的结构黏贴工艺;采用了可再生能量刹车系统甚至是转向系统,为车辆创造额外的巡航里程;媲美F-16战斗机的风阻系数,仅为0.19。

  加利福利亚和亚利桑那州的诸多社会名流如梅尔-吉布森,汤姆-汉克斯等都是该车的主力拥趸,而且体验过后他们对EV1都赞不绝口。同样有着电动车至今无法解决的续航里程(110公里)和充电(最快需4小时充满)的弊端,但彼时全美人均30公里/天的出行里程数据,足以证明EV1是日常代工具或2台车的极佳选择。更有不少上流人士坚信,优选电动车是挽救美国的一种方式。

被合力绞杀的通用EV1、做空特斯拉和贾跃亭的南沙再起
  毫无疑问,通用EV1在当时给汽车市场带来的冲击丝毫不比今天的特斯拉差!但没几年,一副要革了传统燃油车命的EV1就夭折了。而背后所的?

  是石油巨头、整车厂和美国政府的联合绞杀。

  比如,石油巨头美孚在各大主流媒体花重金质疑电动车的环保价值;又比如,石油公司们通过西部油气协会这一游说机构成功阻止了在加州新建充电桩的提案。

  还有更龌龊的,大型石油企业德士古(2001年与雪佛龙合并)重金收购了电池技术公司Ovonics的专利和控股权。拥有200多项电池技术专利的Ovonics的结局?可想而知。

  短视的整车厂则为了眼前利益,充当着无节操的投机分子。他们为了应付和环保相关的法案,研发着电动汽车,但又将更重要的资源放在短期利益更显著的大排量SUV和皮卡上。

  一旦政府的态度上有任何变化,他们会变脸般的倾力配合出演。

  2001年,小布什入主白宫,这位来自德克萨斯,自带油气光环的美国总统给这场电动车革命判了死刑,风向标的变化让整车厂将矛头指向了始作俑者的加州政府。在布什总统的大秘安迪-卡德统筹操盘下,美国汽车工业协会发起提案,质疑加州政府源自汽车零排放法的电动汽车法案。

  最终这个强制电动汽车占比销售总量的法案在2003年4月24日被否决,通用汽车也早在此之前就终止了EV1项目。至于已经出厂的 EV1,还记得前面提到的通用只是以租赁的方式销售它吗?当租期满后,通用没有给客户任何续租或买断的机会,二话不说直接进行了回收并销毁。

  历史会如何重复?

  EV1和特斯拉?其实有着非常深厚的渊源。当年被通用遣散了的EV1攻城狮们,又成立了一家新公司,继续研发纯电动汽车。特斯拉的创始人之一艾伯哈德此后与该团队合作,并在2003年基于EV1的技术团队创立了特斯拉。

  艾伯哈德后来与马斯克决裂,带着忧伤离开了特斯拉,但后者最近的日子真得比较烦,做空特斯拉竟然成了一个网络热词。

  从产能不足,到现金流匮乏,再到召回事件,以及财务造假等等,各种负面新闻层出不穷。马斯克在愚人节“特斯拉完全破产”的推文虽是回应外界质疑的一种戏谑,但也透着诸多无奈。

(特斯拉近1月股价走势图,来源:谷歌财经)
(特斯拉近1月股价走势图,来源:谷歌财经)

(特斯拉近1年股价走势图,来源:谷歌财经)
(特斯拉近1年股价走势图,来源:谷歌财经)

  单看特斯拉的股价走势,持续震荡的背后,仿佛看见多头空头之间的厮杀对决。大型集团的游说,媒体的质疑和唱衰,联邦政府向州政府施压,还有个和当年的小布什同样是共和党,同样自带深厚油气光环的总统。

  作为独立电动车厂商的特斯拉,或许这次真得很凶险?

  关键的中国市场

  一直以来,马斯克都认为,特斯拉在中国设立工厂以及满足中国和亚洲部分国家的巨大市场需求,是使其有效降低造车成本的唯一办法。在过去的一年中,特斯拉也一直积极寻求在中国建厂。

(图:全球新能源汽车销量【含纯电和混动】,来源:智研咨询)
(图:全球新能源汽车销量【含纯电和混动】,来源:智研咨询)

  上图可以看出,中国政府持续推行的各种鼓励政策,新能源汽车在中国的热销,稳居全球第一市场。

  马斯克非常重视中国市场,在过去的4年时间里,新建体验中心,在各处布局充电桩,还打造了庞大的中国销售团队。中国市场对特斯拉的业务增长也给出了积极反馈,2017年的销售额超过20亿美元,同比翻了一番。

  但中美贸易战给特斯拉在中国的市场前景蒙上一层阴影,也不知道特朗普总统是不是故意的?

  别说是建厂这种需要政府高层授意的重大规划,甚至作为进口车在国内销售,都将因为加征的关税而失去竞争力。

  特斯拉已经在中国市场培育了四年,而中国新能源汽车市场也在快速崛起,目前正是特斯拉加快抢占市场的关键期。

  作为中国汽车产业弯道超车的核心战略,中国政府对电动汽车产业的鼓励绝对是全方位,并且十分到位的。除了从电池、整车到充电桩都有不菲的补贴之外,在如上海、北京等超一线城市,购买电动汽车还可不受上牌的限制。

  这也是为什么,各类资本都如此看好电动汽车相关的产业。所以,即便是人设已经完全崩塌了的贾跃亭,借着法拉第未来这个电动车项目,依然可以忽悠到恒大这种顶级金主,在南沙开始他的新征途。

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(责任编辑:张洋 HN080)
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