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【2018全球汽车论坛】Shashikant Vaidyanathan :“四大”动因驱动未来汽车设计创新

2018-06-06 17:59:16 盖世汽车网 

  6月5日-6日,2018(第九届)全球汽车论坛于重庆隆重举办。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题,旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。以下是Abraxas汽车有限公司(英国)创始人、首席运营官Shashikant Vaidyanathan在论坛中的演讲实录:

  Shashikant Vaidyanathan:早上好,女士们、先生们,非常感谢对我热情的介绍,也感谢主办方邀请我过来跟大家分享,谈一下我们对新的出行的看法。 这是一个概要,对于电动车的一些看法。世界交通的系统转向一个更加清洁的燃料,各个政府放在排污,并且控制温室气体,中国仍然是世界上最大的电动车市场,去年的时候全球一半以上的销售在中国,第二名是日本,2020年电池的需求有望增长15倍,现在政府推力发展电动车,就可以看到很多的投资进入造车的产能方面。这就意味着单位成本将会持续的降低。我们将来会看到汽车以外车辆的大发展和大规模的推进。

  我们会看到一些大的OEM慢慢从生产商转向服务提供商,就意味着顾客的需求和要求将会越来越驱动未来的创新,我们相信在汽车电动化领域的下一步有望受到三个方面的影响,首先是网联,然后是自动化,然后是电动化。我们看到汽车发展的一些演变,以及逐渐的从机械的器件转到电子化器件的过程。网络的通讯,实现了互联网的功能,而且辅助驾驶,全自动和全电动的汽车现在已经越来越成为21世纪客户日益紧迫的需求。我们应该展现出创新,我们应该有各种功能的支持,并且我们生产网联汽车是一个趋势,拼车也会成为一个潮流。越来越看到汽车成为一种移动的工具,引领潮流,非常适用,并且具有一定的实用性,它的属性在改变。

  未来的新车购买者将会考虑什么?因为新能源汽车的成本越来越能够跟汽油车相比了,所有的因素驱动未来的汽车设计创新和演进。我这里列举了四条,一轻量化的技术,二3D打印,三电池组,四网联车,这是四个动因。会不断驱动电动车的设计。

  首先轻量化,总的来说,对于塑料复合材料的使用,将会实现轻量化,能够降低能量的消耗。具体到电动车,能够提高它的续航里程,并且能够实现功能的集成,汽车的组装更加简便,能够减少组装的成本。这些复合材料是非常稳健的,并且能够提高更大的自由设计度,这些材料会发挥支持未来属性更重要的作用。围绕钢铁的价格竞争,钢铁的价格是一公斤一美元,碳纤维每公斤是22-23美元。3D打印颠覆式的技术,右手边的这个图,通过使用这些技术,可以实现40%的减重,并且实现20%钢度的提高。因此,在设计方面带来更多的灵活性,一旦3D打印能够用到实际中,使未来的汽车效率越来越高,越来越轻量化。对客户消费者来说,在零部件的尺寸、车重方面都会减少降低,使得内饰的空间增大,也可以提高电动车的续航里程和性能。对OEMS来说,能够使得车的形状进行创新,设计进行创新,并且能够带来很多积极的影响。比如提高车辆的功能,并且越来越能够提供美学角度的享受。

  下面看一下电池组技术,电池会越来越好,价格会不断下降,从2007-2017年十年间,电池的价格每年成本降低了8%,在未来还会进一步降低。我们可以看一下网联车,在这个方面,涉及到基础设施,比如车道车的功能,这个网联能够减少交通事故。我们会看到更多的互联,减少交通堵塞,还会实现车到物、车到人的网联。未来的汽车设计,车体的特点将是什么呢?我们看到越来越多的使用塑料部件,将会有更多的尾门概念,这都是基于复合材料的,这样能够给我们带来新的可能,能够减少车的重量。还有能够将灯光系统和更多的功能集成起来。比如内饰部件,中控台,仪表盘都能够实现数字化。

  最后一点,灯光概念的集成创新,使得我们能够看到车体方面尺寸的调整,对于空气动力学的优化也是非常重要的,在提高电动车的性能方面发挥作用,10%的优化,我们将能看到里程提高5%。里面两个例子,这是特斯拉的车型,从一开始到最后的设计,从早期的概念到最后模型的设计,系数是0.08,使用数字化的仿真,这样的改进能够提高50英里的续航里程。

  说一些实际的概念,ROBO-TAXIS,这是雷诺EZ-GO的概念,有一个非常大的玻璃门,能够把车的全体屈伸起来,有一个滑坡的设计,能够让残疾乘客或者年迈的父母、小孩都非常方便,或者推一个小车上去都很方便,这对乘客非常方便,包括各个侧面的玻璃板也非常大。这是非常方便的车轮的设计,这是本田电动车的设计,主要是全电动式的设计,里面是六轮,这是非常智能的设计,很有意思。里面的一些设计,主要是反映自动化的智能性。丰田的设计,在北京车展上曾经展示过。其中有很多汽车移动共享的概念,我认为这种车将来会变得越来越常见。

  再看一下成本方面,现在电动汽车是另外一个选择,因为全球电动汽车的销量只有1%,但是驾驶电动汽车更为方便一些,车厂为什么不愿意生产或者利润不高呢?因为现在的生产规模太小了,随着技术的进步或者未来需求的增加,这种情况会有所改观。

  另外,关于能源和出行方面,可以看到法规越来越鼓励电动汽车的发展,我们鼓励电动汽车,以及电池的使用,将来电动汽车是一种战略性的考虑。再看一下关于残值方面,电动汽车在二手市场上也非常好,现在对于整车厂来说,他们也非常关注电动汽车的残值。越来越多的人认为汽车就是把这个交通作为一种,越来越多的来选择共享出行或者越来越多的汽车制造商变成拥有自己的车队来提供相应的服务,以前是卖车的,现在变成提供服务。非常感谢!

  (根据现场速记整理,未经本人审阅)

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(责任编辑:季丽亚 HN003)
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