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中国汽车的非对抗性道路:打不倒它,就买下它

2018-06-14 10:54:54 和讯名家 
  近年来,中国汽车发展迅猛,新能源汽车和新技术的发展让中国逐渐成为世界汽车的引领者。

  《汽车商业评论》 石彩云 编译

  2009年开始,中国取代了美国,成为世界上最大的汽车消费市场。

  但是,最近这种局面开始逆转。

  中国不再是一个被动的销售、利润和生产的中心,它已经开始成为全球汽车的创新、发展和投资的真正驱动力。

  100多年前,汽车开始在欧洲产生。二战后,美国的底特律成为全球汽车的制造中心。

  20世纪末,日本成为汽车行业的佼佼者。现在,轮到中国来引领全球汽车市场了。

  我们该如何来解读这一历史性的转折呢?

  中国:汽车消费大国

  4月,滴滴CEO程维宣布,滴滴将与日本丰田、德国大众、法国雷诺日产三菱联盟、韩国起亚汽车等全球大型汽车制造商和零部件生产商等31家企业成立共享汽车企业联盟,即洪流联盟。

  该联盟致力于为中国市场研制出低成本的电动汽车,并研发新的出行技术。

程维已经完美地捕捉到了席卷中国的时代精神。或许,只有在中国的市场背景下才能找到如此大的合作规模。
  程维已经完美地捕捉到了席卷中国的时代精神。或许,只有在中国的市场背景下才能找到如此大的合作规模。

  从滴滴广泛招揽国际合作伙伴就能看出,国外的汽车制造商们都看中了中国这一广阔的销售市场。但是,国外汽车近年来在中国的销售量已经开始陷入停滞。

  从今年四月份起,中国的国内汽车需求的增长率已经上升到了4.5%。然而,包括美国在内的其他主要市场的汽车需求则停滞不前。

  根据IHS Markit的预测,今年,中国轻型汽车的销量将增长2.1%,达到2850万的销量。2022年,中国国内的汽车需求将继续增长,销量将达到3200万辆。

  相比之下,北美同期的轻型汽车销量将停留在2000万左右,西欧的销量则停滞在1600万左右。

中国还有很大的增长空间。2015年,中国的汽车持有率仅为121辆/1000人。IHS Markit预测称:即使到了2021年,中国汽车人均占有率也才上升到200辆/1000人。远远低于美国的814辆/1000人的占有率。
  中国还有很大的增长空间。2015年,中国的汽车持有率仅为121辆/1000人。IHS Markit预测称:即使到了2021年,中国汽车人均占有率也才上升到200辆/1000人。远远低于美国的814辆/1000人的占有率。

  中国还是很多国外汽车制造商的最大销售市场,比如大众和通用汽车。大众2017年的全球销量中,中国市场的贡献率占据了40%。

  因此,中国消费者在全球的影响力也越来越大。中国消费者的喜好和中国汽车市场的趋势也会深深影响世界范围的车型。

沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)曾表示:“我们越来越重视中国消费者的声音,中国消费者的影响力已经显著提高了”。沃尔沃的XC40中预设的纸巾盒空间就是一个很好证明。
  沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)曾表示:“我们越来越重视中国消费者的声音,中国消费者的影响力已经显著提高了”。沃尔沃的XC40中预设的纸巾盒空间就是一个很好证明。

  FCA(菲亚特克莱斯勒)的CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)在一次电话会议中也表示:“我们高估了Jeep的美国元素在中国市场的价值。我们需要重塑Jeep的设计来确保它契合中国市场的需求”。

  中国出口大国

  目前,中国的汽车年产量已经超过了3100万辆。中国选择将销售任务转向国外也很正常。中国的汽车已经开始走向全球,不再只面向非洲、南非的一些发展中国家。

2015年,由中国浙江吉利控股集团持有的沃尔沃汽车开始将中国制造的S60轿车出口到美国。2017年,沃尔沃的S90旗舰版轿车也开始出口到欧洲。
  2015年,由中国浙江吉利控股集团持有的沃尔沃汽车开始将中国制造的S60轿车出口到美国。2017年,沃尔沃的S90旗舰版轿车也开始出口到欧洲。

  2016年,通用也从中国进口了别克Envision紧凑型跨界车。2019年开始,福特也计划进口中国的Focus Active货车。

  大众透露说,今年将开始进口一些中国制造的汽车,然后在菲律宾和其他东南亚市场销售。

  上述汽车品牌的举动似乎为中国品牌的崛起铺平了道路。

去年,广州汽车集团股份有限公司的全球销量增加了30%,达到了51万辆。该公司计划在2019年底在美国销售一款7座的跨界车GS8。
  去年,广州汽车集团股份有限公司的全球销量增加了30%,达到了51万辆。该公司计划在2019年底在美国销售一款7座的跨界车GS8。

  目前,它正在招募美国的经销商。IHS Markit 上海公司James Chao表示:中国的汽车行业已经和10年前大不一样了,中国境内的汽车公司越来越多。

  美国人似乎没有被购买中国制造的汽车的概念所影响。根据Autolist的研究:仅有不超过三分之一的美国消费者表示他们会因车是中国制造就改变购车决定。

  IHS Markit预测称,如果中国汽车不受特朗普关税威胁的情况下,到2020年,中国制造的汽车在美国的销量将达到305000辆/年。

  中国:强有力的对手

  中国在出口和品牌发展方面的巨大潜力使其成为传统汽车大国的强劲对手。

尽管中国在五月份时宣布将调低汽车进口关税,中国国内的一些政策还是倾向于保护国内的车企,比如,要求国外汽车制造商必须和国内企业建立合资企业。
  尽管中国在五月份时宣布将调低汽车进口关税,中国国内的一些政策还是倾向于保护国内的车企,比如,要求国外汽车制造商必须和国内企业建立合资企业。

  另外,中国发布的中国制造2025战略规划也将推动中国新能源汽车工业的发展。

  对于大多数美国人来说,或许“滴滴”或者“程维”这些名字他们都没有听说过。然而,20世纪60年代时,大部分美国人也没听说过日本的斯巴鲁和本田。现在,中国越来越走国际化,这一局面也会逐渐改变。

  但是,目前来看,中国国内的很多品牌在质量、款式、技术方面还是无法与通用、大众、丰田这样的品牌竞争。美国发起的国家安全调查或许将带来更高的汽车进口税,对中国汽车的出口有所影响。

  上海预致汽车咨询有限公司CEO张豫指出,即使在中国国内,中国的自主品牌也仅占国内销量的40%,现在说中国汽车已征服世界还为时过早。

  但是,不可否认的是,国内的一些汽车品牌慢慢走向成熟,也正在一点点侵蚀很多国际知名车企的市场份额。

  中国:最佳合伙人

  旷日持久的竞争并非中国汽车业发展的唯一道路。中国已经慢慢开始走另一条非对抗性的道路:如果你没办法打倒它,那就买下它。

  最近,一些中国车企正在将目光盯着国际上那些垂死的国际知名汽车品牌。

  一个最好的例子就是吉利。

  吉利的领导人李书福由农家之子摇身一变成百万富翁。在他的领导下,吉利也由一个微不足道的铝板工厂变成国际知名的汽车制造商。

尽管吉利的帝豪(Emgrand)轿车在中国很畅销,吉利并不是因此实现腾飞的。吉利的成功源自一场横贯大陆的并购狂潮。
  尽管吉利的帝豪(Emgrand)轿车在中国很畅销,吉利并不是因此实现腾飞的。吉利的成功源自一场横贯大陆的并购狂潮。

2010年,吉利从麻烦重重的福特手中买下了沃尔沃汽车。自此以后,吉利的收购和兼并就像滚雪球一样地增长,陆续控股了英国伦敦黑色出租车制造商(LTC)、马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)和英国跑车品牌莲花(Lotus)。
  2010年,吉利从麻烦重重的福特手中买下了沃尔沃汽车。自此以后,吉利的收购和兼并就像滚雪球一样地增长,陆续控股了英国伦敦黑色出租车制造商(LTC)、马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)和英国跑车品牌莲花(Lotus)。

  去年,吉利还买下了美国麻萨诸塞州一家叫做Terrafugia的研制飞行汽车的公司。

  李书福的目标不限于此。二月份,他还低调买入了价值90亿美元的戴姆勒9.7%的股份。

  吉利还将其国际化战略布局到了美国。吉利斥资5亿美元在美国建造了第一个装配工厂。该工厂位于南卡罗来纳州,将于今年开工,计划招募2000个工人,预计汽车年产量将达到10万辆。

除了沃尔沃外,吉利的领克也是一张王牌。受中国移动出行趋势的启发,领克颠覆了传统的零售和所有制模式,启用了汽车订购计划和网上购车服务,免去了买卖双方讨价还价。
  除了沃尔沃外,吉利的领克也是一张王牌。受中国移动出行趋势的启发,领克颠覆了传统的零售和所有制模式,启用了汽车订购计划和网上购车服务,免去了买卖双方讨价还价。

  沃尔沃CEO萨缪尔森表示:吉利与沃尔沃的合作或许使领克成为中国最有可能成为真正意义上国际知名汽车。

  这种合作模式在汽车供应商方面更为明显。中国的很多零部件为了获取最先进的技术,都争相与国外的零件制造商合作。

  这种海外并购潮中,最高调的就是对宁波均胜电子对百利得安全系统公司(KeySafety Systems)的收购。后来,宁波均胜旗下的百利得又以将近16亿美元的价格收购了日本安全气囊供应商高田公司。

  高田本是全球最大的汽车气囊制造商之一,但由于气囊爆炸引发的召回和赔偿损失过大,最终申请了破产保护。

  均胜电子作为一家成立仅有10年左右的中国民营企业,已经成为宝马的核心供应商,另外,它的客户还涵盖保时捷、奔驰、奥迪等众多欧美高端汽车生产商。

另外一个比较低调的公司就是福耀玻璃。福耀玻璃占据了65%的中国汽车市场份额。目前,它也在加紧向美国市场拓展业务。该公司还斥资7亿美元,将位于俄亥俄州西南部的一个通用汽车工厂改建成汽车玻璃工厂,为美国带来了2500个就业岗位。
  另外一个比较低调的公司就是福耀玻璃。福耀玻璃占据了65%的中国汽车市场份额。目前,它也在加紧向美国市场拓展业务。该公司还斥资7亿美元,将位于俄亥俄州西南部的一个通用汽车工厂改建成汽车玻璃工厂,为美国带来了2500个就业岗位。

  另外,它还投资7000万美元,将之前的位于美国密歇根州普利茅斯的Blind & Wallpaper 工厂改建为汽车玻璃生产及研发中心。

  还有一个例子就是江南模塑科技股份有限公司,该公司自称是中国领先的汽车外饰制造商,保险杠的年产量能达到300万件。去年,该公司也在美国的南卡罗来纳州州建了一座工厂,为宝马汽车的装配工厂提供配件。

  中国汽车行业的对外投资热潮能够为中国汽车品牌的发展指明道路,也能扩大世界范围的就业。

  中国:大胆的创新者

  除了外部投资外,中国的内部投资也越来越多。中国的投资正在流向一些先进的技术的研发,比如,低成本化的电动汽车、新一代电池、在线零售、大数据管理、打车、和一些新的出行模式。

这一转变首先是从中国的蓬勃发展的科技公司开始的。电商巨头阿里巴巴集团、百度、腾讯也开始慢慢涌入到汽车行业。
  这一转变首先是从中国的蓬勃发展的科技公司开始的。电商巨头阿里巴巴集团、百度、腾讯也开始慢慢涌入到汽车行业。

  德勤日本的一位汽车咨询师Zhou Lei表示,在中国,科技公司和汽车制造商正在进行紧密的合作,这种合作关系是很新鲜的。他们研制的汽车与传统汽车不同,不再仅仅是电动汽车。在人机交互方面,这些车做的非常个性化,科技感很强。

阿里巴巴在新零售模式方面做的很超前。今年,它已经和福特合作,推出了汽车贩卖机。这些机器应用了面部识别软件,能为客户提供为期三天的试驾,全程无需销售人员在场。阿里还创建了AliOS车载操作系统,一些国外的高管们都称该系统或将超越Apple Car Play和Android Auto 系统。
  阿里巴巴在新零售模式方面做的很超前。今年,它已经和福特合作,推出了汽车贩卖机。这些机器应用了面部识别软件,能为客户提供为期三天的试驾,全程无需销售人员在场。阿里还创建了AliOS车载操作系统,一些国外的高管们都称该系统或将超越Apple Car Play和Android Auto 系统。

进来,百度也开始进军自动驾驶领域。百度的自动驾驶平台叫做阿波罗(Apollo),借用了阿波罗登月计划的含义。百度已和博世、戴姆勒、福特、英伟达(NVIDIA)达成了合作关系。目前,百度正在进行自动驾驶的研发和测试项目。
  进来,百度也开始进军自动驾驶领域。百度的自动驾驶平台叫做阿波罗(Apollo),借用了阿波罗登月计划的含义。百度已和博世、戴姆勒、福特、英伟达(NVIDIA)达成了合作关系。目前,百度正在进行自动驾驶的研发和测试项目。

  同时,腾讯也投资了电动汽车的研发,持有蔚来和特斯拉的股份。

  大众首席数字官约翰·琼沃思(JohannJungwirth)在北京车展上也曾表示:“我认为中国是这些汽车新领域的领先者”。今年,大众还在北京设立了一个研发基地,名为未来亚洲中心(FutureCenter Asia),借此来吸收和借鉴中国初创公司的企业文化和中国汽车的最新发展趋势。

目前,百度已经在北京的雄安新区建立了一个实验室,用以测试大数据、人工智能、自动驾驶、汽车互联网技术等。百度CEO李彦宏表示:“我们也希望通过这样共同的探索和实践,创造全球未来城市建设的‘雄安范本”。
  目前,百度已经在北京的雄安新区建立了一个实验室,用以测试大数据、人工智能、自动驾驶、汽车互联网技术等。百度CEO李彦宏表示:“我们也希望通过这样共同的探索和实践,创造全球未来城市建设的‘雄安范本”。

  中国:引领者

  中国政府发布的中国制造2025规划中,新能源汽车被列为重点发展领域。近年来,中国政府对新能源汽车的扶持力度也很大。

2020年,中国的新能源的年产量将达到200万辆,包括纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电车等。
  2020年,中国的新能源的年产量将达到200万辆,包括纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电车等。

  明年,中国汽车行业也将仿效美国加州的碳排放模式和环保标准。2019年,汽车制造商们每生产100辆车需要10个碳积分。

2020年,同样数目的汽车生产需要12个碳积分。在这一体系下,生产一辆插电式混合动力汽车能获得两个碳积分。电动汽车将视其里程的长短分拨2-5个积分,里程越长,电动车挣得的积分越多。
  2020年,同样数目的汽车生产需要12个碳积分。在这一体系下,生产一辆插电式混合动力汽车能获得两个碳积分。电动汽车将视其里程的长短分拨2-5个积分,里程越长,电动车挣得的积分越多。

  中国正在用这种国际标准的碳积分制度来刺激中国电动汽车的发展。

  IHS Markit的分析师表示:如果没有这种约束框架,中国汽车行业的影响力就不会这么明显,这迫使海外的汽车制造商们要么开始研发电动汽车,要么加快电动汽车的发展。

  大众表示,得益于中国的不断增加的销售量,大众品牌的电动汽车的全球销量在2025年有望突破100万辆。目前,整个大众集团的电动车全球销量为300万辆。

  中国关于碳积分规则已经引发了电动汽车初创公司的一场淘金热。

众多新能源汽车品牌都纷纷推出自己的新能源汽车。蔚来、拜腾、奇点、小鹏、威马都想成为中国的特斯拉。
  众多新能源汽车品牌都纷纷推出自己的新能源汽车。蔚来、拜腾、奇点、小鹏、威马都想成为中国的特斯拉。

  那么,去年世界上最热销的电动汽车是哪一款车呢?

不是特斯拉的Model S,也不是尼桑Leaf,而是北汽的EC180。根据行业分析公司Focus2Move的分析,北京汽车集团有限公司一共卖出了72191辆。
  不是特斯拉的Model S,也不是尼桑Leaf,而是北汽的EC180。根据行业分析公司Focus2Move的分析,北京汽车集团有限公司一共卖出了72191辆。

  这款EC180帮助北汽成为世界2018年第一季度第三大电动汽车销售商,仅次于法国雷诺日产三菱联盟和特斯拉。

  5月份,中国将汽车进口税将至了15%。今年,中国还宣布将放开外资新能源企业的合资限制。

  中国政府为汽车的发展创建了良好的政策环境。中国巨大的新能源汽车需求和市场对国外的汽车生产商更具吸引力。

  中国汽车正成长为全球汽车行业的引领者。

  END

    本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:何一华 HN110)
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