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漩涡中的威马,陆斌回应八大疑问

2018-06-15 20:22:37 和讯名家 
电池供应商、配置、订单量、退订率、线下店、交车时间、品牌、低价,陆斌一一回答近期外界对威马的八大质疑。
    电池供应商、配置、订单量、退订率、线下店、交车时间、品牌、低价,陆斌一一回答近期外界对威马的八大质疑。

  《汽车商业评论》 记者 刘宝华

  自4月份在北京全面展示自己的产品矩阵和首款量产车以来,造车新势力风头最劲之一的威马,在6月份也接连遇到舆论挑战,遭遇"电池安全性、宣传配置与公告出入、交付时间、退订率、线下店进度缓慢"多重质疑。

  6月13日下午,《汽车商业评论》在北京专访到威马汽车联合创始人、威马战略规划副总裁陆斌,后者用超过1个半小时一一解答了公众和行业关心的所有问题,本文最大限度还原了媒体提问与陆斌的回答。

  1.电池不是宁德时代?

  "电池我们有4个供应商:宁德、谷神、力神、苏州宇量。谷神是其中一个,上308批公告的车型搭载的是谷神电池。6月18号左右会公示309批,会出现搭载宁德时代电池的车型。第310、311批还会有威马的产品。"(6月15号工信部已公示相关信息)。

漩涡中的威马,陆斌回应八大疑问
  陆斌边说边给《汽车商业评论》记者展示了手机中保存的产品申报材料,文件显示电机功率160千瓦,储能装置单体生产企业是"宁德时代新能源科技股份有限公司"。

  2.公告配置与宣传配置有出入?

  "因为我们有300公里、400公里、460公里三种续航里程,又有四个电池供应商,这就12种组合了。轮胎还有两种,17寸和18寸,24种组合了,轮胎还分两个品牌……尤其是我们还是C2M定制,我们尽力把产品型号控制在700种左右,以后可能每批公告都有威马的车型。"

  产品要销售必须上公告,但上了公告不一定销售。陆斌举例他在上汽通用雪佛兰时科鲁兹申报过37个车型目录,最终销售的只有6款,决定权在于消费者的选择。

  3.两次宣布订单过万?

  "第一次公布的是预定上万,指的是成为威马会员,注册ID的,不用缴纳任何费用,现在已经8万多了。第二次公布的是交了预售定金3000元的,现在是1万多人。"

  陆斌打开手机上的APP向记者展示,APP显示会员数量为87000多人,定金缴纳人数为11000多人。

APP上还有订单分布统计,北京地区占了33%,其次是广东、上海。
  APP上还有订单分布统计,北京地区占了33%,其次是广东、上海。

  会员50%以上是90后,交定金的预定车主50%以上是80后。

  车型选择方面,300公里续航里程的不到10%,90%以上选择400公里和460公里版本。

  4.退订率到底是多少?

  6月5日起,有媒体报道称"受搭载谷神电池的野马电动车事故影响,目前有近三分之一的威马意向客户选择放弃或进一步观望"。

  陆斌的回答是:"最近确实有一些退单,但订单总量还在增,最近增得慢一些,但是订单数还是比我们今年的预期销售目标要高。"

  具体数据,历史订单累计13000多个,退订1000多个,两者差额也就是截止现在的有效订单为威马APP上显示的11000多个。

  陆斌又一次展示了APP对退单原因的统计数据,分母是订单总数:

  4.19%--提车时间太久等不及了

  3%--不愿提供原因

  1.6%--没有购车意向

  1.2%--没有公布完整车辆配置

  0.8%--重复订的

  0.4%--自己不符合购车标准,例如没驾照

  0.36%--家里没法安装充电桩

  0.31%--首付款付不出

  0.23%--电池原因

  0.17%--没有看到实车

  0.17%--所在地区没有地方补贴

  0.13%--家里人不同意

  0.1%--新能源指标到期了

  退单率合计在13%左右,而陆斌强调还有复购行为--也就是退了单又交定金再次预定的。

  值得注意的是"0.23%出于电池原因",这也是沈晖在社交媒体上回应的"0.3%也没有",指的是媒体报道的因电池问题引发的退订。

  陆斌主动提到退款周期问题:"通过微信和支付宝交定金的当天退还,通过银联的慢一点,因为最近银联在整顿互联网支付。"

  5.线下店何时竣工?

  媒体报道"威马5月初已经在长安街东方广场租下约为700平米的店面,什么时候才能实现运营。"

  对此,陆斌回答:"位于王府井的体验中心会尽快竣工,预计八月底左右可以开业运营。"

  体验店之外,威马在主要城市还会开设交付网点,北京一南一北两个交付网点,北边的在鸟巢附近,达世行是合作伙伴。上海的交付网点有东南西北四个,由永达承建。"交付网点就是把原来的4S店搬过来,2个月就能完工。"

  6.到底何时交付?

  陆斌在采访中代表威马第一次给出了精确的交付时间--9月30日。

  "我们9月30号前正式交车,我们之前一直说下半年交付,没说几月份,现在看下来9月30号这个节点没问题。"

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  但是全国各地能不能同时上牌还是问号。"这个工作现在还在进行当中。希望在全国各地同时上牌,但这件事现在看起来挺难的,能上牌的地区不一定有车交,有车交的地区不一定能上牌。"

  而且每个城市新车型首张牌照的上牌流程不同,"上海和北京是要过检测线的,北京是要1辆车过,上海是要10辆车过,现在去过检测就等于我有多少个配置的车就还要乘以10,这笔费用也不小,但没办法。"

  此前蔚来也曾有过类似回应,每个城市的首张牌照流程不同,要一个城市一个城市地打通流程需要时间。

  7.威马品牌不能用?

  308批公告上企业名称是威马,但产品商标是"威阔牌"。

  陆斌承诺车辆尾标依旧是生产厂商威马汽车,品牌名在行驶证等官方文件上使用"威尔马斯特牌",一般情况下还简称"威马"。

  原因则是行业里经常出现的一种现象所致,就像特斯拉在官方文件上使用"拓速乐"、平时还叫特斯拉原因相同。

  8.价格为什么这么低?

  威马EX5补贴后售价9.9万元起曾引起业界惊呼。为什么明显比同档次车型价格低?

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  "能不能生存都是靠份额说话的,要做百年品牌一上来也要有份额才行。我们的思路就是少赚钱、不赚钱也要保证份额,所以突破传统车的定价方式,先有用户。"陆斌说这是威马不同于传统车企的思维。

  至于靠什么赚钱,他说"我们做的每一辆车都是一个数据终端,每天产生的数据量很大,数据就能产生价值。"

  威马的计划是今年交车1万辆,2019年实现10万辆销量。

    本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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