我已授权

注册

这款车让神车党们又多了一个信仰

2018-06-22 10:22:10 和讯名家 
文|李一帆
文|李一帆

  五,是一个微妙的居中数字。五年,是一个最常被提及的时间跨度。

  小到我们的“五年高考三年模拟”,大到国家制定的“第n个五年规划”,人们格外喜欢用数字五,来衡量和定义一段时间节点。也有社会学家曾分析过,人们自以为越过人生现阶段,到达下一个阶段和下下个阶段的平均时间,就是五年。

  在过去的五年里,汽车产业也可以被称作一个全新阶段,SUV迅速发展,自主品牌强势崛起,马太效应指数式凸显,新造车品牌层出叠见,各种各样的变化令人应接不暇。

  然而,也有些事情从未发生过改变。比如每年的车企销量排行榜上,前两三名雷打不动的总是南北大众;比如在各家媒体对消费者的口碑调查之中,德系车永远最被认为皮实耐用;再比如别看一汽-大众始终在销量上傲视群雄,但其实在SUV最得意的这些年,它们甚至连款SUV都从来没有,纵观2017年的车企销量,前30家车企里也只有一汽-大众没有SUV。

  明知道如果上了SUV,对于一汽-大众将是件如虎添翼的事儿,可他们却始终耐得住寂寞、沉得住气,任媒体和消费者们年复一年地唠叨,一汽-大众的规划却始终未曾乱掉。

  在很多名不见经传的小品牌、新品牌都早已依靠SUV雄起,甚至已开始由盛转衰时,今年不久前,一汽-大众才姗姗来迟地告诉我们,其第一款SUV探歌,将于今年正式上市,而且到2020年为止,要共计推出5款SUV。

  他们还告诉我们,过去的五年里,一汽-大众从没忽视过SUV,正相反,探歌就是经历了这整整五年的研发、测试,才被真正打造出来。

为什么宁愿错过SUV初起的风口也不会匆忙上马项目,而是要踏踏实实地把探歌做出来,他们也做出了解释。因为在一汽-大众看来,这个世界上多的是短平快、付出马上就有回报的事儿,也多的是需要长期投入、坚持追求完美才有大成的事儿,只不过,人们常常对前者趋之若鹜,却对后者避之唯恐不及——但也正因如此,后者才更有坚持的必要。
  为什么宁愿错过SUV初起的风口也不会匆忙上马项目,而是要踏踏实实地把探歌做出来,他们也做出了解释。因为在一汽-大众看来,这个世界上多的是短平快、付出马上就有回报的事儿,也多的是需要长期投入、坚持追求完美才有大成的事儿,只不过,人们常常对前者趋之若鹜,却对后者避之唯恐不及——但也正因如此,后者才更有坚持的必要。

  所以,自从头一次听到关于探歌的消息时,我就期待着能去摸摸开开这款车,感受下一汽-大众这五年到底酝酿出了款怎样的SUV。

这个期待直到前几天才终于成为现实。
  这个期待直到前几天才终于成为现实。

  还记得探歌在北京车展刚刚亮相时,有人说它的外观内饰设计极度偏向年轻,什么采用了全新的“T型+X型”前脸啦,什么腰线的俯冲感有些跑车效果啦,说实话呢,我倒没有这种感受。亲眼见到探歌时,除了它的双色车顶给我以相对年轻活力的感觉外,整体看下来,探歌还是从前的一汽-大众,我并没有察觉到其受众群体年龄层的明显下探。

  而且,在我看来这些本身也无所谓呀,这么多年来,大众吃的本来也不是年轻和个性这碗饭。包括你去问问神车党们,他们到底迷恋大众哪一点?我想没人会说回答“年轻”或者“个性”吧。

虽然只是简单体验了一番车,我倒是觉得,有这么三点探歌做得非常到位,很可能又将为一汽-大众再俘获一票神车党。
  虽然只是简单体验了一番车,我倒是觉得,有这么三点探歌做得非常到位,很可能又将为一汽-大众再俘获一票神车党。

  其一、探歌很“中国”。

  在中国做汽车的企业恐怕没有人不知道,中国人最喜欢两样儿东西,一样是SUV,一样是大SUV。尤其是后者这个“大”,从轿车开始,中国人就喜欢加长的、加宽的,这种喜好一直延续到SUV的流行,舶来车型名字后面不加个“L”,都不好意思说自己是国产的。

  所以探歌一说要国产,一汽-大众立马对其做了加长处理,相比海外版的T-ROC,探歌的轴距增加了77mm,达到了2680mm,车身长度也增加了84mm,车身长宽高尺寸4318*1819*1582mm,基本和途观空间持平。满足国人对“大”的要求,探歌应该没问题了。

  而且之所以追求空间,就是想坐得舒适嘛,我发现探歌有个小细节做得非常体贴,就是后排竟然有三个独立头枕。我坐过太多的紧凑型SUV,后排独立头枕都只有两个,但对于后排中座利用率极高的咱国人来说,其实很不贴心。所以当我斜靠在探歌的中间头枕上时,对这款车,我是服气的。

其二、探歌很“念旧”。
其二、探歌很“念旧”。

  有句话说得好,步子太大容易“咔嚓”。其实每每看到新造车公司动辄搞出的超大屏幕时,我从心底里都有点心疼老一辈人,当汽车已经愈发趋同于科技产品时,也随之正变得对老一辈人不够友好。多年的驾车习惯与爱好,总是很难被一块屏幕就轻易改变的。

  但探歌不同。其实说来我还有点惊讶,在所有企业都奔着大屏幕渐行渐远时,探歌却没有彻底忘掉那些执着于按键的人。

  固然走进车内,最抢眼之处仍然算得上探歌那块10.3英寸全液晶多媒体显示屏,它不但尺寸高于同级别大多数车型,同时触控操作,响应灵敏,和使用手机的感受别无二致,对年轻人来说,无疑会让开车过程变得更方便、更安全。

  而且,这套系统还有个感应控制功能,就是当我们将手伸向屏幕时,系统会通过红外线自动感知,从而在我们手指抵达屏幕的一瞬间,迅速弹出默认于屏幕下方的菜单。所以无论是显示屏在待机或者使用状态,菜单都不会影响我们的观看体验,只有手伸过去,它才会出现。

然而我最欣赏它的一点,却是在保持如此智能度的前提下,探歌还惦念着那些钟情于按键的驾驶者,惦念着对于他们而言的汽车实用性。
  然而我最欣赏它的一点,却是在保持如此智能度的前提下,探歌还惦念着那些钟情于按键的驾驶者,惦念着对于他们而言的汽车实用性。

  在不影响整体设计感的前提下,探歌没有忘记在屏幕两侧加入了大量可以直接操作的物理按键,主界面、应用、导航、收音机等等都可以通过相应按键一键操作出来,而不是只能通过屏幕。我相信对于很多人来说,这一点就是足以打败那些“大屏控”车型的杀手锏。

其三、探歌很“本分”。
其三、探歌很“本分”。

  不卖关子,这个“本分”指的是SUV的运动本性。

  在城市SUV大行其道的今天,很多新款SUV对自己的宣传都是围绕着舒适、时尚,而绝口不提越野、运动,似乎SUV的初衷已经被其全然抛之脑后。

  但探歌不同,短短不足一小时的车型体验,一汽-大众把地点选在了搭建着各种障碍物的场地中,他们希望我们可以感受到探歌身上的SUV原始野性。

探歌搭载的是1.4T涡轮增压发动机,匹配的DQ381型7速湿式双离合变速箱,后悬挂还是多连杆结构,同时搭载了智能全时四驱系统。
  探歌搭载的是1.4T涡轮增压发动机,匹配的DQ381型7速湿式双离合变速箱,后悬挂还是多连杆结构,同时搭载了智能全时四驱系统。

  虽然关于这些配置的确切数值还没有,但在驼峰桥和斜坡等越野项目测试中,我已经感受到了它的四驱系统灵敏可靠,差速器反应速度很快,只要有车轮发生悬空,差速锁便能迅速锁住车轮,然后迅速分配前后轮动力,保证汽车的通过性和脱困能力。

  在全场障碍物过了一遍之后,我已经确定,探歌算是个越野的好苗子。

而且,探歌还拥有7种驾驶模式,包括4种公路模式、2种越野模式以及1种雪地模式,通过旋钮一键即可切换。我尤其喜欢其中的一个越野模式,当我在下坡道测试时,只要此模式开启,探歌便会自动开启陡坡缓降模式,我们都无需额外操作,可以说非常方便了。
  而且,探歌还拥有7种驾驶模式,包括4种公路模式、2种越野模式以及1种雪地模式,通过旋钮一键即可切换。我尤其喜欢其中的一个越野模式,当我在下坡道测试时,只要此模式开启,探歌便会自动开启陡坡缓降模式,我们都无需额外操作,可以说非常方便了。

  对喜爱自驾四海八荒的朋友来说,这7种模式想必都能派上用场。这时候我就觉得啊,一汽-大众为什么总能卖得好,因为人家总是能在各个方面做到尽量“两头兼顾”呀,就像探歌的年轻与传统、屏幕与按键、城市与越野,等等。

  所以,有没有那么一波神车党,开始想为探歌的信仰买单了呢?

    本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:季丽亚 HN003)
看全文
想了解更多关于《这款车让神车党们又多了一个信仰 》的报道,那就扫码下载和讯财经APP阅读吧。
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门新闻排行榜

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。