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旅行车在中国:明知有意外,还偏偏要来

2018-07-09 10:25:26 和讯名家 
文|李一

  还记得一年前,在家里初次讨论要买沃尔沃S90还是V90 CC的时候,男票中毒式地站V90 CC,当然结果也是口毒奶,他的论点被我粗暴地一票否决。原因很简单,我对旅行车,不大喜欢。

  这不难理解,在中国,其实旅行车从来都不是大众家庭的选择,历史原因可能要追溯到旅行车数量本来就少,且之前的旅行车大都是进口车,价格偏贵,所以在三厢轿车侵吞市场的这么多年里,中国人对旅行车没形成什么感觉。后来SUV市场起来了,中国人又一窝蜂地去追逐“大、大、大”,旅行车在夹缝中就更加变得难以生存。

  这是个机缘巧合的问题。

  但我也知道,在欧洲,旅行车的市场堪称风靡,几乎所有豪华品牌都有旅行车版本,譬如奥迪A6 wagon、宝马5系wagon、奔驰E级wagon等等,甚至包括阿斯顿马丁法拉利玛莎拉蒂保时捷等超豪品牌,都推出过旅行车车型。所以往前推十几年,旅行车在欧洲还被当成高贵的象征。而现在,旅行车相对平民化后,其在欧洲的销量已经可以占据家用车总销量的60%。

  欧洲人对旅行车的拥趸同样不难理解,就像我男票也是一样的思路。

  在他们看来,相比于轿车,旅行车拥有更大的空间,无论是前后排座椅还是后备箱,空间是不输SUV的。但旅行车往往又都是在同级别的轿车基础上开发而来,所以在舒适性和油耗方面,它们又做得比SUV要好。

  再加上相比咱们,欧洲人本就有更有时间出游、享受旅行,一家四五口常有机会自驾游。所以只要对旅行车的外形无反感,它们就是再合理不过的选择。

  这也是为什么,往往越是懂车的人,越觉得旅行车有着不可抗拒的魅力。

旅行车在中国:明知有意外,还偏偏要来
  所以有时我也会想,我之所以不喜欢旅行车,会不会是因为我从没能真正走进过一款旅行车呢?在咱们这儿,旅行车真有那么实用吗?又真的适合国内的路况吗?

  就这么想着想着,前不久,我接到了一个试驾一汽-大众蔚领的机会。我开着这辆车去了趟莫干山,没想到,这第一次开旅行车,就改变了我过去的执念。

开门坐进蔚领车内的时候,我便感受到了旅行车空间的不同,如果你也开过出自大众MQB A1平台的其它轿车车型,比如宝来,就能明显发觉,蔚领在车身尺寸方面要领先它们很多。
  开门坐进蔚领车内的时候,我便感受到了旅行车空间的不同,如果你也开过出自大众MQB A1平台的其它轿车车型,比如宝来,就能明显发觉,蔚领在车身尺寸方面要领先它们很多。

  蔚领的长宽高分别是4559/1793/1487mm,轴距为2614mm,整体空间都被拉宽拉长,无论坐在前排还是后排,都会觉得非常舒服宽敞。

  包括它的后备箱空间也是整体偏宽偏长,且能灵活地变化。平时后排座椅在不放倒的情况下,后备箱就能够完成刚需,我和同车老师们一共有三个行李箱装在后面,完全绰绰有余。

  即便遇到特别的情况,我们有超大物件需要装的话,也可以将后排座椅完全放倒,座椅就会和后备箱连成一方平面,最大拓展空间可以达到1507L,日常生活和出行是完全够用了。

而且,即便当天我们车上的负荷较多,车子开起来却丝毫没有笨重和迟钝的感觉。得益于与轿车同平台的底盘,蔚领的行驶感还是非常舒适的,我们在莫干山全程大约有1小时的盘山公路,其中8公里是较陡的上坡,并且回头弯较多,路相当窄,可以说颇具挑战性。
  而且,即便当天我们车上的负荷较多,车子开起来却丝毫没有笨重和迟钝的感觉。得益于与轿车同平台的底盘,蔚领的行驶感还是非常舒适的,我们在莫干山全程大约有1小时的盘山公路,其中8公里是较陡的上坡,并且回头弯较多,路相当窄,可以说颇具挑战性。

  然而蔚领的涡轮发动机虽然排量较小,只有1.4T,但最大功率可以达到96kW/5000rpm,最大扭矩达到225N·m/1400-3500rpm,动力完全足够,至少输出非常顺畅,给多少油就能起多少步,开起来还是蛮轻松顺畅的,并不比在平路上吃力。

  所以即便我们载着一大堆行李,驾乘体验也还算不错。

我在上下山路的过程中也没有担心过任何安全问题,因为现在国内车型最常用的那些安全科技配置,蔚领身上几乎大都配备,比如ESP车身稳定系统、HHC坡路起车辅助功能、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统、HBA液压制动辅助系统、RKA智能胎压监控系统、换挡提醒、后倒车雷达等等,它是时刻在为咱的安全负责的。
  我在上下山路的过程中也没有担心过任何安全问题,因为现在国内车型最常用的那些安全科技配置,蔚领身上几乎大都配备,比如ESP车身稳定系统、HHC坡路起车辅助功能、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统、HBA液压制动辅助系统、RKA智能胎压监控系统、换挡提醒、后倒车雷达等等,它是时刻在为咱的安全负责的。

  这种能给人以安全感的车型,特别适合自驾旅行。

  而且,不同于市场上大多旅行车,由于蔚领是国产车型,所以价格并不昂贵,这对于很多喜欢旅行车的消费者来说,都是件开心的事情。因此自从一年半前蔚领上市以来,销量一直还算不错,甚至一度月销达到6000辆,这在此前的旅行车上是从没有过的事儿。

  而这一次,它也让我知道了,为什么很多车迷都愿意把旅行车奉为情怀。

在我看来,其实旅行车不应该只是作为一种情怀、一种寄托出现在我们以及车迷们的视线里,它更应该作为一种全新的汽车生活方式、全新的汽车潮流,活跃于市场之中。
  在我看来,其实旅行车不应该只是作为一种情怀、一种寄托出现在我们以及车迷们的视线里,它更应该作为一种全新的汽车生活方式、全新的汽车潮流,活跃于市场之中。

  尽管现在,旅行车在国内还处于一个再小不过的细分市场,销量远无法和轿车、SUV们媲美,甚至还不为大多数人所接受,但这些都不会掩盖旅行车的独特光芒。而这缕尚未完全露出的光芒,或许就是车企和车迷们从未将旅行车放弃的原因所在吧。

  此刻,我倒是不由得佩服起这些攻克旅行车的车企和蔚领这款车来了,他们是“明知有意外,还偏偏要来”的信仰般的存在。

    本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:马金露 HF120)
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