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每一辆SUV都难掩笨拙?锐界坚决否定了这个问题

2018-07-11 11:09:14 和讯名家 
文|李清柯

  SUV成为了时下汽车消费的主流。无论是通过性,抑或空间的多功能性,SUV都有着超越常规轿车的表现。人们热衷于驾驶着一辆SUV,在周末的时光里,去往那些充满着精彩的郊外,通过与大自然的沟通,更清晰地认识自我的内心。

  又或者是在某个休闲的午后,到宜家家私买上一件个性独特、设计前卫的家私,更完美地表达对美好生活品质的向往。而SUV本身宽大的行李箱空间,则完美地把这些家私装载,让人们丝毫不担心“怎样把庞大的家私运回家”这种问题。

关于SUV的好处,有太多太多。与其说SUV为人们提供了更多元化的出行体验,更不如说,SUV为人们创造了有着多种可能性的生活。让人们不再受困于种种教条的局限,把对精彩生活的向往转化为现实。
  关于SUV的好处,有太多太多。与其说SUV为人们提供了更多元化的出行体验,更不如说,SUV为人们创造了有着多种可能性的生活。让人们不再受困于种种教条的局限,把对精彩生活的向往转化为现实。

  然而,就像大多数事物存在正反两面一样,在人们享受着SUV所特有的通过性以及空间多样性的同时,由此而产生的负面因素,也很大程度上影响着人们的驾驶体验。

为了保障SUV具有更好的通过性,以及更大的空间,SUV的车身无可避免地被设计得更高、更大,这直接导致了整车重心的偏高以及车重的偏大。这两点,很大程度地影响着一辆车的驾驶表现。比方说,重心的过高会导致车辆在高速过弯时,产生明显的运动惯性,进而导致推头现象的产生。往小了说,让车辆的操控性大打折扣,往大了说,降低了车辆行驶时的避险能力。
  为了保障SUV具有更好的通过性,以及更大的空间,SUV的车身无可避免地被设计得更高、更大,这直接导致了整车重心的偏高以及车重的偏大。这两点,很大程度地影响着一辆车的驾驶表现。比方说,重心的过高会导致车辆在高速过弯时,产生明显的运动惯性,进而导致推头现象的产生。往小了说,让车辆的操控性大打折扣,往大了说,降低了车辆行驶时的避险能力。

  SUV的优势以及劣势,仿佛就是矛与盾,时常让喜欢SUV的人纠结:是否应该为了SUV的通过性以及空间的多功能性,舍弃操控性能?

  这种矛盾似乎在福特锐界身上得到了解决。

  福特一直以卓越的运动性为人们所熟悉。比方说被无数人视为最为运动的A级轿车的福克斯,即使如今昂克赛拉思域等车型纷纷高举运动的旗帜,但福克斯依然是整个轿车市场最受瞩目的运动车款之一。正如敝司的万湑龙所说的那样,福克斯让无数的年轻人认识到:一款运动的轿车应该是怎样的模样。

直至如今,我仍然记得2006年,传奇车手格隆霍姆驾驶着福克斯RS赛车,飞驰在阿尔卑斯山脉的画面。在蜿蜒盘旋、冰雪冻结的赛道上,那辆福克斯RS依然像一头猛兽,无畏而敏捷地穿梭于每一个弯道,用难以相信的过弯姿态证明着福克斯的驾控性能,用轮胎溅起的漫天雪花挑动电视机前观众的神经。也是从这场属于福特的胜利开始,我开始喜欢上福特,喜欢上这个有着浓烈运动基因的汽车品牌。
  直至如今,我仍然记得2006年,传奇车手格隆霍姆驾驶着福克斯RS赛车,飞驰在阿尔卑斯山脉的画面。在蜿蜒盘旋、冰雪冻结的赛道上,那辆福克斯RS依然像一头猛兽,无畏而敏捷地穿梭于每一个弯道,用难以相信的过弯姿态证明着福克斯的驾控性能,用轮胎溅起的漫天雪花挑动电视机前观众的神经。也是从这场属于福特的胜利开始,我开始喜欢上福特,喜欢上这个有着浓烈运动基因的汽车品牌。

  这种运动的基因从没有有过妥协,也从没有因为时间而变得稀释。前不久,第四代福克斯正式上市,那个更为张扬的外形,更马力数据更出众的动力,甚至是底盘结构件得到加强的ST-Line版本,都无一例外地宣示出福特骨子里那份运动基因的强烈存在。

也正是如此,当福特选择推出锐界这样一款定位7座SUV的产品时,断然也不会把那份驾控的DNA所遗忘。
  也正是如此,当福特选择推出锐界这样一款定位7座SUV的产品时,断然也不会把那份驾控的DNA所遗忘。

  凭借出色的动力性能、先进的科技配置以及宽适的七座空间,锐界成为7座SUV市场中最受欢迎的一款产品。当汉兰达等7座SUV越来越往中庸、均衡的产品调性靠拢的时候,拥有着“科技感”“动力性强”等个性标签的锐界毫无意外地得到了消费者的关注。

然而,翻寻网络上种种有关于锐界的口碑,又能够发觉,其实锐界所为人称道的,远不止以上的那些亮点,卓越的驾驶性能成为了那些深度驾驶过锐界的人最显著的共鸣。
  然而,翻寻网络上种种有关于锐界的口碑,又能够发觉,其实锐界所为人称道的,远不止以上的那些亮点,卓越的驾驶性能成为了那些深度驾驶过锐界的人最显著的共鸣。

  也许你会想,一款7座SUV,又能如何在驾控性能上有所突出呢?事实上,在锐界的研发过程中,底盘的各项先进设计以及科技,早早奠定了锐界卓越驾驶表现的基础。就像我们说的,运动是福特的DNA。

  悬挂的设计决定着底盘性能的根基。锐界诞生于福特的全球中高级轿车平台—CD4,底盘均采用前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计,配合多连杆式后独立悬架。同样的底盘结构,能够在不少主打运动性能的轿车上看到。

而即使采用偏向运动性的悬挂设计,福特的工程师仍然不断用轻盈的材料材质去巩固这种运动的基础属性。首当其冲的,是前后控制臂和转向节均采用铝合金材料。悬挂质量的减轻,能够大幅度改善轮胎的运动惯性。也就是说,在面对复杂路况的情况下,悬挂能够更迅捷地适应路面的冲击,使得车轮尽可能地贴合路面。于汽车而言,一副质量轻量化的悬挂,就好比是一双轻盈的跑鞋。
  而即使采用偏向运动性的悬挂设计,福特的工程师仍然不断用轻盈的材料材质去巩固这种运动的基础属性。首当其冲的,是前后控制臂和转向节均采用铝合金材料。悬挂质量的减轻,能够大幅度改善轮胎的运动惯性。也就是说,在面对复杂路况的情况下,悬挂能够更迅捷地适应路面的冲击,使得车轮尽可能地贴合路面。于汽车而言,一副质量轻量化的悬挂,就好比是一双轻盈的跑鞋。

  在奠定了运动性的基础以后,锐界的底盘调校便有了丰富可观的操作空间。过往在WRC赛场上累积的经验以及数据,被运用在锐界的底盘调校上。减震器、弹簧、控制臂等不同的细节零部件,均根据锐界的使用场景作了特定的调校,确保锐界能够获得福特一贯的驾驶感受。哪怕细致至控制臂所使用的液压衬套,也能有效吸收转向机传递的微小震动,带来更为平稳的驾驶体验。

而相比起一般运动版车型在把运动属性体现在外观设计所不同,锐界的运动版车型更是把这种运动属性体现在车辆的底盘调校上。与普通版本的锐界相比,运动版本的锐界的减震弹簧硬度适当进行了增加,阻尼力度也有了不同。加上车辆请教、减震器行程的相应调整,进而使得运动版的锐界提供更为卓越的驾控性能。从这一点上,我们也能看到福特对于运动精神的坚持,是何等的坚定。
  而相比起一般运动版车型在把运动属性体现在外观设计所不同,锐界的运动版车型更是把这种运动属性体现在车辆的底盘调校上。与普通版本的锐界相比,运动版本的锐界的减震弹簧硬度适当进行了增加,阻尼力度也有了不同。加上车辆请教、减震器行程的相应调整,进而使得运动版的锐界提供更为卓越的驾控性能。从这一点上,我们也能看到福特对于运动精神的坚持,是何等的坚定。

  同时,这种对于运动精神的坚持,也使得福特更愿意用先进的科技去塑造锐界更好的驾控性能。锐界除了搭载常规的车身电子稳定系统(ESP),还在此基础上增加监控车辆侧翻的功能,集合成为防翻滚稳定系统(RSC)。

当系统检测到车辆出现侧翻倾向时,通过降低发动机的扭矩,对外侧车轮施加适当的制动,使车辆有一个抵抗侧翻的离心力,从而使得该车辆有更强的抗侧翻能力。尤其是SUV自身偏高的车身重心,相较于轿车更容易出现侧翻的事故。而RSC则有效地解决了这一弊端,提升了车辆的安全性能。
  当系统检测到车辆出现侧翻倾向时,通过降低发动机的扭矩,对外侧车轮施加适当的制动,使车辆有一个抵抗侧翻的离心力,从而使得该车辆有更强的抗侧翻能力。尤其是SUV自身偏高的车身重心,相较于轿车更容易出现侧翻的事故。而RSC则有效地解决了这一弊端,提升了车辆的安全性能。

  同时,锐界搭载的EPAS电子动力辅助转向系统,不仅针对中国消费者的驾驶习惯进行了特定的本土化调校,还能够根据车速的不同,提供不同程度的助力辅助。在低速行驶的时候,提供轻盈的转向助力。在高速行驶的时候,提供沉稳的转向助力。确保车辆的动态,能够被驾驶者随心所欲地掌控在手心当中。

从悬挂的材质,底盘调校的细化,再到转向助力的调校,以上的这些共同造就了锐界卓越的驾控表现。通过锐界,当人们享受于SUV所带来的多功能性的同时,依然可以感受得到那份与福克斯一般的驾控性能。
  从悬挂的材质,底盘调校的细化,再到转向助力的调校,以上的这些共同造就了锐界卓越的驾控表现。通过锐界,当人们享受于SUV所带来的多功能性的同时,依然可以感受得到那份与福克斯一般的驾控性能。

  并非所有的SUV都等同于驾驶体验的索然无味。福特用半个世纪的SUV制造积累,定义了现代SUV的新标准,即是在保持SUV多路况适应能力的前提下,达到轿车的舒适性、通过性的平衡。深存驾控运动DNA的福特,以无比的坚持,赋予了锐界不一样的独特魅力。让所有热爱驾驶的人,都能不受局限地享受生活的精彩,也真正体会到福特百年的运动精神。

  我想,这也是无数人之所以选择锐界的原因吧。

    本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:马金露 HF120)
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