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电动车夏天不敢开空调,你是不是对它有什么误解?

2018-07-12 08:35:30 和讯名家 

  “哎哟!又要没电了”是新能源车主最频繁的内心戏,其瞬间的冲击力甚至超过看到自己飞涨的体重。尤其是提到“空调”二字,恨不得就开始心跳加速,好像一打开就吸走了所有电量一样。其实,以北京现在的充电桩分布,并不需要为此担心,只是需要提前了解自己的爱车而已。今天,我们就来说一说,夏天开新能源车常见的错误认知。

  空调是里程杀手?

我们都知道,工信部给出的综合续航里程需要减去20%左右才相当于实际续航里程,这样一来,本来就不多的数字会变得更少。确实,这看上去没有燃油车动不动6、700公里的续航给力,但不敢开空调却着实犯不着。在这,“E车汇”交给大家一个方法来知道自己空调的耗电量,这样就能更加准确的预计续航里程。
  我们都知道,工信部给出的综合续航里程需要减去20%左右才相当于实际续航里程,这样一来,本来就不多的数字会变得更少。确实,这看上去没有燃油车动不动6、700公里的续航给力,但不敢开空调却着实犯不着。在这,“E车汇”交给大家一个方法来知道自己空调的耗电量,这样就能更加准确的预计续航里程。

  

首先在充电之前,先保留一部分电量,记下当时的剩余续航里程以及剩余电量百分比。此时打开空调保持至少20分钟,在时间到之后记下相应的数据,便可知道空调每小时大概耗费的续航里程数。如果想知道空调到底用了多少电,可以将车充到测试前的百分比,此时电表上会有千瓦时的数据统计,便可推算出空调的大概功率。对于“E车汇”小编这样的强迫症来说,无疑是一剂良药。
  首先在充电之前,先保留一部分电量,记下当时的剩余续航里程以及剩余电量百分比。此时打开空调保持至少20分钟,在时间到之后记下相应的数据,便可知道空调每小时大概耗费的续航里程数。如果想知道空调到底用了多少电,可以将车充到测试前的百分比,此时电表上会有千瓦时的数据统计,便可推算出空调的大概功率。对于“E车汇”小编这样的强迫症来说,无疑是一剂良药。

  雨天不能涉水、充电?

这样的说法在网上有很多,但这并不是完全正确的。首先我们先说说涉水,燃油车涉水的深度取决于发动机进气口的位置高低,而纯电车并不存在这个问题,但这并不意味着可以一味的把它当船开,涉水过深的话,车内的电子系统依然会受到水汽侵蚀引发故障。但关于漏电一说,则完全是无稽之谈。现在新能源车的动力电池几乎都达到IP67的防水标准,短暂的水泡都是完全可以接受的,这一点要强于燃油车。
  这样的说法在网上有很多,但这并不是完全正确的。首先我们先说说涉水,燃油车涉水的深度取决于发动机进气口的位置高低,而纯电车并不存在这个问题,但这并不意味着可以一味的把它当船开,涉水过深的话,车内的电子系统依然会受到水汽侵蚀引发故障。但关于漏电一说,则完全是无稽之谈。现在新能源车的动力电池几乎都达到IP67的防水标准,短暂的水泡都是完全可以接受的,这一点要强于燃油车。

  

至于雨天不能充电,当然也属于言过其实,充电枪的接口也达到了IP54的防水等级,少量水溅入是没有任何影响的,而且在配电箱中也有漏电保护的措施。不过,“E车汇”见过有些人充电后直接将充电枪扔在地上,雨后导致损坏的情况,我们充完电后不管是否有雨,也要物归原处,方便下一位车主使用。
  至于雨天不能充电,当然也属于言过其实,充电枪的接口也达到了IP54的防水等级,少量水溅入是没有任何影响的,而且在配电箱中也有漏电保护的措施。不过,“E车汇”见过有些人充电后直接将充电枪扔在地上,雨后导致损坏的情况,我们充完电后不管是否有雨,也要物归原处,方便下一位车主使用。

  快充有失火风险?

从字面上理解,快充意味着大的充电电流,它确实会带来不小的热量,但有一部分“专家”却断章取义,将其直接与一些充电中失火的照片联系起来。实际上,大部分充电时的火灾都是由于操作不当(飞线、非原厂充电器)的原因造成,而非快充之过。如果你仔细观察过新能源车的快充过程,就会发现它并不是一直保持在最大电流。这其中,BMS(电池管理系统)的调控发挥了很大作用,它会根据电池温度及电量等参数随时调节电流大小,以保证充电安全。
  从字面上理解,快充意味着大的充电电流,它确实会带来不小的热量,但有一部分“专家”却断章取义,将其直接与一些充电中失火的照片联系起来。实际上,大部分充电时的火灾都是由于操作不当(飞线、非原厂充电器)的原因造成,而非快充之过。如果你仔细观察过新能源车的快充过程,就会发现它并不是一直保持在最大电流。这其中,BMS(电池管理系统)的调控发挥了很大作用,它会根据电池温度及电量等参数随时调节电流大小,以保证充电安全。

  

关于快充,曾经有小伙伴问过我们:“为什么快充电流始终达不到最大值”的问题。实际上,这和电池组的工作温度息息相关,它们不仅在低温情况下会受到影响,高温也一样。在夏天,路面温度轻松突破50度的情况下,电池组在静置时的温度也会升高,此时如果使用快充,BMS就会削减充电电流来保持电池不会“发烧”,也就出现了车友反馈电流减弱的情况。
  关于快充,曾经有小伙伴问过我们:“为什么快充电流始终达不到最大值”的问题。实际上,这和电池组的工作温度息息相关,它们不仅在低温情况下会受到影响,高温也一样。在夏天,路面温度轻松突破50度的情况下,电池组在静置时的温度也会升高,此时如果使用快充,BMS就会削减充电电流来保持电池不会“发烧”,也就出现了车友反馈电流减弱的情况。

  说了这么多,“E车汇”想要告诉大家,以新能源车现在的技术,不论在什么季节和路况,都不会出现网上流传的那些极端情况。事实证明,只要按照厂家要求定期保养检查,就可以规避绝大多数的安全隐患。

    本文首发于微信公众号:E车汇。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:马金露 HF120)
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