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经销商退网又陷“召回门” 东风标致遇“多事之秋”

2018-08-11 10:29:48 中国经营网 
  陈茂利,石英婧

  经销商单方面申请退网,召回约10.28万辆东风标致新408,定速巡航失控、销量目标完成不足1/3,近日东风标致可谓处于多事之秋。

  乘联会数据显示,今年上半年,东风标致销量为8.87万辆,同比下降8.22%,仅完成年度30.65万辆销量目标的28.93%。在销量下滑的同时,有北京地区经销商反映,东风标致厂家倒逼经销商倾销库存车导致资金流紧张,为此有经销商单方面申请退网。

  对此,《中国经营报(博客,微博)》记者走访了东风标致多家4S店了解情况, 4S店人员一致否认了所谓的厂家倒逼倾销库存情况,但记者发现一些4S店多款车型降价幅度高达3万~5万元。据悉,一些降价车型的盈利空间很小甚至是“倒贴”,盈利主要依靠售后服务环节,但售后服务环节利润或将遭到厂家新保险政策以及“阳光工匠”的截流。

  在年度销量完成不足1/3的背景下,厂家是否会向经销商施压,是否存在北京地区经销商大面积退网的情况?

  “不存在北京(经销商)集体退网。”东风标致相关负责人告诉记者,基于自身经营等方面的考虑,确实有两家申请退网,正在和总部商讨。

  倒逼经销商倾销库存?

  继品牌调整、产品补齐、高层变动、公司搬迁后,近日东风标致又曝出经销商协商退网事宜。有媒体报道,北京地区多家东风标致授权4S店正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商,部分经销商的单方退网申请已得到东风标致方面的准许。原因系厂商倒逼经销商倾销库存车,且传统经销商从售后环节获利的方式或将遭受厂商截流所致。

  但东风标致相关负责人否认了上述说法,他表示,确实有两家正在商讨退网,他们(经销商)在经营中出于经营战略层面的考虑,可能会选择其他品牌或者转行做其他产业。“品牌之间的竞争、市场份额的挤压,包括豪华品牌降价,一些自主品牌的崛起,市场竞争比较激烈,市场的参与者多了,终端经销商受到很强的竞争挑战。8月开始东风标致将会解决经销商的实际困难,帮助他们降低库存并保证一定的盈利空间。”

  东风标致4S店一名销售人员告诉记者:“其他店里我不知道,我们店里是没有这种情况的。我们店的销量在北京地区经常是第一。”记者现场看到,店内多款车型都在降价销售,降价幅度在3万~5万元不等。

  但有经销商反映,售后环节的盈利或将遭到厂家的“截流”。一方面是汽车保险销售遭到厂家“截流”,另一方面是神龙汽车推出的中国汽车服务维修品牌“阳光工匠”影响了经销商售后服务利益。

  记者获悉,神龙汽车想要在北京设立试点,由神龙汽车和合作保险公司签署协议,消费者只能购买神龙汽车指定的保险,非4S店自身合作的保险。一旦推广,意味着授权4S店将会失去非常可观的返点。

  与此同时,东风标致2018年将在全国开设400家“阳光工匠”门店,到2022年将建成3000家连锁维修店。据悉,“阳光工匠”主要有维修、保养、洗车、美容、钣喷五大功能。若在全国范围内完成布局,将会削弱4S店的售后服务功能。

  在汽车行业分析师万春雷看来,与汽车经销商抢夺后市场服务,无疑将会加剧销量下降的恶性循环。“说白了,瘦死的骆驼比马大。如果一家企业拥有十分丰厚的资金储备,产品表现也非常强劲,是不会和经销商抢夺后市场环节盈利的。

  “‘阳光工匠’面对的目标客户是多品牌的,目标客户也不一样,和现有东风标致、东风雪铁龙不冲突。”神龙汽车相关负责人告诉记者,“而新保险政策是试点运行,针对的是车联网用户,出发点是更好服务车主用户。在试运行情况下会根据实际情况不断优化。事实上,公司第一时间与试点区域的经销商进行了现场沟通,听取了经销商的意见建议,并对后续试点推广业务做了相关优化。”

销量逐年走下坡路

  尽管东风标致把2018年定义为“口碑激活年”,制定了30.65万台的销量目标,但是从上半年的销量数据来看并不理想。

  表现在具体车型上,5008和4008两款SUV在1~6月累计销量分别为1.3万辆和1.95万辆,分别同比上升185.71%和5.45%,而3008车型1~6月累计销量仅为0.17万辆,同比下滑83.49%。轿车方面,主销车型308和408在1~6月累计销售分别为2.86万辆和1.48万辆。从数据来看,东风标致三款SUV销量参差不齐。东风标致的销量与日系合资品牌东风本田相比不可同日而语。

  对比过去几年的销量来看,东风标致销量逐年走下坡路。即使是“东风标致SUV年”(即2017年)也没有挽救销量下滑的颓势。东风标致2015年~2017年的销量分别为40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆。

  对于销量逐年下滑以及2018年销量目标的完成,东风标致相关负责人表示,“每家企业都会有这样的阶段,对于我们东风标致的全员来说,只能是迎头而上。”

  过去几年,在SUV细分市场快速增长以及“减免购置税”的政策背景下,中国车市销量呈现上升势头,为何作为法系车代表的东风标致在中国市场屡屡受挫?

  产品质量或是影响其销量的一个原因。值得关注的是,神龙汽车将于9月13日起启动东风标致新408汽车召回计划,召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎,涉及车辆10.28万辆。

  据悉,此批轮胎由于帘布帘线极限强度不足,可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶,极端情况下轮胎有泄气等风险,存在安全隐患。此外,有车主反映,标致轿车定速巡航失控,高速狂奔10分钟后挂空挡降速。

  业内人士多认为,与其产品定位有关系,东风标致自身SUV产品存在“掐架”情况,尤其是4008与5008两款SUV价格高度重叠,4008的售价为18.57万~27.37万元,而5008售价则为18.77万~27.97万元。但从级别定位上,4008定位为紧凑型SUV,5008定位为中型SUV,在外观大小差异比较大的情况下,消费者的选择或更倾向于5008。

  在万春雷看来,东风标致作为法系车的代表,技术比较传统,产品创新不够。旗下中型SUV标致5008,售价在20万元以上,但还在使用扭力梁非独立悬挂的做法难以理解。事实上,多位消费者反映,东风标致“高价低配”。

  此外,万春雷认为,在品牌竞争白热化阶段,东风标致品牌营销和产品推广没有跟上市场节奏。

  重回赛道考验重重

  为了破解销量下滑的难题,东风标致开出了多个层面的“药方”。东风标致方面表示,将从品牌激活、产品激活、终端激活三个方面,实施产业链的全线激活。在产业链全线激活的规划下,东风标致制定了30.65万辆的2018年销量目标,这意味着将要在2017年的基础上增长48.42%。

  在2018年经销商大会上,东风标致方面承诺,在满足用户需求的同时,保障经销商利益,助力东风标致品牌早日重回赛道、再创辉煌。但就终端销售环节,厂家与经销商在新保险政策以及“阳光工匠”方面的矛盾来看,显然终端激活进展并不顺利。

  终端销售环节,尽管东风标致开出多个药方——价格折扣、超低首付、分期超低利息、二手车置换、私人定制版等,但从实际的销量情况来看,效果并不明显。从产品层面来看,尽管不断推出新车型,丰富产品矩阵,但是SUV与轿车销量增长并不明显。

  东风标致方面表示,基于标致品牌在混合动力和纯电动方面在欧洲的领先优势,2019年起将会推出混合动力车型,主要搭载在核心车型上,包括SUV以及轿车,并加紧规划纯电动车的上市。东风标致副总经理吴少革曾表示,未来将保持每年至少推出一款新车的投放节奏。

  不过记者也关注到,目前新能源汽车的赛道上有很多强劲的对手,东风标致是否能跑赢,尚待观察。

(责任编辑:王曦晨 HF068)
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