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路虎“渡劫”:45名车主三度维权 涉事车型已停售

2018-09-14 21:13:17 北京时间 

  百万豪车也质量问题频发?

  在汽车界,一直流传着“开不坏的丰田,修不好的路虎”。如今,路虎给出了新的演绎。

  近日,45名来自全国各地的路虎揽胜P400e车主,又一次集结在捷豹路虎(上海)总部维权讨要说法。此前的8月中旬、8月底,路虎车主曾经两次维权。北京多家捷豹路虎经销商集体拒绝向厂家提车,原因是不满厂家政策压力,以及长期冲量普遍采用大幅度降价优惠导致盈利水平低下的影响。

  据了解,捷豹路虎进入中国比较晚。2010年,捷豹路虎在华成立销售公司。2012年,与奇瑞开启合资成立奇瑞捷豹路虎。从2014年常熟工厂投产至今,奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及全新捷豹E-PACE五款车型的布局。

  其中,路虎揽胜P400e是路虎家族旗下首款插电混合动力车型,售价90.80万元。2017年底在广州车展正式推出,2018年3月份正式上市。

  捷豹路虎近几年在中国销量迅速增长。2017年,销量达14.63万辆,创销量历史新高。进入2018年,上半年在中国共售出7.1万辆新车,同比增长7%。其中,捷豹品牌上半年共交付新车2.2万辆,同比增长16%;路虎品牌累计销量为4.8万辆。但与竞争对手沃尔沃(18.4%)、雷克萨斯(14%)比起来,捷豹路虎的业绩并不算理想。

  为什么会路虎车主多次维权呢?事情的进展如何呢?时间财经联系了捷豹路虎方面,但截至记者发稿,电话无人接听。不过,多家4S店工作人员向时间财经表示,因为出了点小问题,路虎揽胜P400e已经在一个月前停售。

  维权车主张晨(化名)对时间财经表示,路虎揽胜运动版P400e问题频发,故障率在一半以上。出现问题他们只是想解决问题,但是4S店和路虎中国互相“踢皮球”、不理人,让他也感受到受伤和失望。

  路虎、4S店“踢皮球”

  维权车主李琳(化名)表示,最初选择这款P400e,是因为油电混合很新颖,本以为路虎品牌较大,安全系数应该会更高。但结果却令她大失所望,刚提车第一个月就进行了五六次频繁维修,曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、挂D档不走、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障,每一次售后都用更新系统敷衍了事,使得同样的故障一次次重演。

  张晨遭遇的情况更加严重。他两次在高速行驶(100多迈)过程中出现抱死现象,就跟撞在障碍物上一样,幸亏路上车辆不多没出事故。甚至就在维权当天,云南一位车主因为刹车触感降低,导致追尾。

  据了解,目前参与维权的车主大约有200人左右。他们在致捷豹路虎的质询函中表示,P400e到了他们手上时,车辆的软件控制系统更新多达20次,却还是不断有新的问题和冲突出现,表明该车型的安全性及可靠性并没有达到投入市场销售的技术要求,他们认为这就是一款半成品。同时厂家对车辆配件的储备与运输不到位,导致维修时间过长,已经影响到他们日常的车辆使用。

  这些维权车主的诉求是退车,并赔偿车主因购买该车所支付的税费、贷款费用以及其他相关费用。

  但此前两次维权,这些问题依然没有得到有效解决。4S店和路虎总部,相互“踢皮球”,4S店让他们找总部,而总部让他们找4S店。“当时,(路虎代表)把每个人的诉求记录在案,表示了解情况后,会派工程师给每辆车做检测,然后给出相应的解决办法,但直到现在没有任何动静”,张晨说,这才有了第三次维权。

  但第三次维权依旧无疾而终。据了解,这次路虎总部给的建议,跟以前如出一辙。目前,维权车主大部分陆续回家,到当地4S店再做检测(其实,之前已经做过检测,但没有得到解决,才到上海维权)。只有少数一部分维权车主,继续坚守在上海讨说法。

  不过,更让维权车主失望的是路虎的态度。“他们对消费者极其不尊重,甚至为了防止维权车主找上门,提前把楼层指引指示牌摘掉,布置很多保安把守。维权车主到了路虎总部楼下两三个小时,都没有任何人出面接待。在强烈坚持下,最终有两位工作人员,在旁边写字楼的闲置楼层,跟车主进行了简短沟通,但也没解决任何问题。”张晨说。

  品控问题一直被诟病

  关于路虎揽胜运动版P400e的问题,此前早有端倪。有消息称,新车在抵达天津港(600717,股吧)后,便发现其存在的各种问题。路虎方面特意派来专家,联合中方技术人员一起,在销售前对车辆的软件系统进行修复,并更换部分零件。同时,这款车原定于8月在美国上市,但此后却变成没有明确时间。

  这款车还因质量问题被召回。2018年7月,捷豹路虎发布公告称,计划召回部分2018款揽胜运动版P400e车型,共涉及1634辆。原因是燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉,仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量,存在安全隐患。

  路虎的质量一直饱受诟病。自从捷豹路虎进入福特集团后,其品控、产品稳定性,变成了一个大问题。后来,印度塔塔集团接手后,这个问题愈发凸显。

  根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》,韩系车获得第一,捷豹路虎再次垫底。其中,路虎和捷豹的百车故障数分别达到220和164,远高于135的行业平均值。

  进入中国后,捷豹路虎已经出现了多次召回。公开数据显示,2017年捷豹品牌共发起8次召回,召回数量达6.4万辆;路虎品牌5次召回,数量达4.2万辆。两个品牌2017年共计召回车辆10.6万辆,占其当年在华销量的72.45%。进入2018年,召回的次数依然没有减少。

  值得注意的是,捷豹路虎虽然在售车型增多,但却没有爆款。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示,捷豹路虎国产化推进得比较快,但国产化后主力车型并未形成特别明星的亮点车型。

  公开数据显示,在捷豹路虎的众多国产车型中,2018年销量最高的是路虎发现神行,仅有2.02万辆,占奇瑞捷豹路虎上半年销量的47%。其他车型销量都未过万,如XFL销量只有0.91万辆,同比增长6.69%;路虎揽胜极光销量仅0.72万,同比下滑16.91%。

  捷豹XEL曾被寄予厚望,但销量却始终低迷。根据官方数据,XEL在2018年上半年销量仅有0.68万辆,与奔驰C级的8.1万辆、奥迪A4L的8万辆,以及宝马3系的6.6万辆差距明显。

  品控问题已经成为路虎发展的掣肘。如果想进入豪华车市场第一集团,实现“ABB+J”的目标,路虎必须要解决它。(北京时间财经 周西子)

(责任编辑:马金露 HF120)
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