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BAT自动驾驶“三国战”,谁在偷着乐?

2018-09-20 20:21:32 和讯名家 
BAT自动驾驶“三国战”,谁在偷着乐?
或许

  对于BAT来说

  布局自动驾驶只是入口

  植入各自的生态才是真正意图

  文丨段思瑶

  阿里巴巴心里肯定是有些不服气的。

  在台风“山竹”到来的当天,腾讯收了东风风行,自动驾驶战队又多了一名成员。紧接着,百度搭上了汽车零部件商威伯科,双方宣布合作开发一套点对点的高速公路L4级自动驾驶商用车解决方案。

  阿里一慌,心想是不是该干点什么?

  这不,在9月20日的杭州·云栖大会上,阿里就宣布升级汽车战略:由车向路延展,利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成,旨在探索未来20年的路。

  什么意思呢?简单点说就是,百度、腾讯在招兵买马搞自动驾驶时,阿里跳出来说,我要建个“智能高速公路”,你们研发的什么普通功能车、互联网汽车、自动驾驶汽车等等,我这条“智能高速公路”都支持。

  至此,百度拥有阿波罗平台,阿里有智能高速公路,腾讯只能说我有钱,还有路测牌照。不管怎么说,自动驾驶领域已经凑齐BAT,风口就在这里,这批“猪”即将起飞。

  1

  老司机阿里继续“讲故事”

  BAT的这个局里,阿里显然是最会讲故事的那个。

  4年前,阿里基于AliOS的斑马系统,开始着手研发汽车操作系统,并在2016年成功与上汽合作落地第一款产品--上汽荣威RX5。就在RX5的发布会上,马云还罕见的亲自出席了。

自此,国内第一辆互联网汽车诞生。重要的是,汽车圈的各种不服似乎被这款车给撸平了,一批自主、合资品牌都对AliOS产生了兴趣。
  自此,国内第一辆互联网汽车诞生。重要的是,汽车圈的各种不服似乎被这款车给撸平了,一批自主、合资品牌都对AliOS产生了兴趣。

  除了已经公布的上汽、神龙汽车外,AliOS还有宝马奔驰沃尔沃这样的知名国际车企合作伙伴。毕竟,当前互联网对主机厂来说,是一种提升品牌溢价能力和促进销售的途径之一。

  但就眼下而论,AliOS却给了阿里在汽车上的入口。在这个入口上,阿里生态接入:比如停车费、过路费、加油费等支付业务(电子商务),定制化的导航业务(高德地图),影音娱乐等等。

  竞争才刚刚开始,故事还得继续讲下去。在之前的AliOS 斑马系统基础上,阿里提出“智能高速公路”,将全面支持赋予驾驶者以“千里眼”和“顺风耳”,也就是路会告诉车“我看到了什么”,车会告诉路“我经历了什么”。

  纳尼?就像下面这样。

阿里的故事还是讲得好。“智能高速公路”发布当天,阿里巴巴就集结了交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等一票支持者成立了一个“2038超级联盟” ,共同落地“智能高速公路”。
BAT自动驾驶“三国战”,谁在偷着乐?
BAT自动驾驶“三国战”,谁在偷着乐?
BAT自动驾驶“三国战”,谁在偷着乐?
  阿里的故事还是讲得好。“智能高速公路”发布当天,阿里巴巴就集结了交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等一票支持者成立了一个“2038超级联盟” ,共同落地“智能高速公路”。

  接下来,故事该怎么讲?

  AliOS智能交通负责人朱永盛认为:“基于之前与上汽在车联网方面的合作,以及高德地图、千寻位置提供的高精度地图和定位服务,阿里将继续整合资源,实现人-车-路-云全面协同。”

  据了解,目前千寻位置可提供高达动态厘米级的定位服务和纳秒级的授时服务,已系统赋能智能驾驶、智能产业、智能城市和智能生活4大领域。

  2

  风口上的“猪”永远不是鸟

  风口上的“猪”虽然可以飞起来,但总归和鸟不一样,飞起来或许是另有所图。

从BAT的角色转换上就可以看出来,几年前,BAT在智能汽车领域只是扮演主机厂的“配角”,从去年开始,他们开始宣示“主权”,通过跨界合作、投资并购等方式开展产业链布局,并纷纷开始扩充“朋友圈”,与众多国内外车企展开合作,在智能汽车和无人驾驶领域的投入不断加码。
  从BAT的角色转换上就可以看出来,几年前,BAT在智能汽车领域只是扮演主机厂的“配角”,从去年开始,他们开始宣示“主权”,通过跨界合作、投资并购等方式开展产业链布局,并纷纷开始扩充“朋友圈”,与众多国内外车企展开合作,在智能汽车和无人驾驶领域的投入不断加码。

  作为国内互联网公司巨头,BAT的胃口可没有这么小。举个例子,今年年初,阿里推出天猫汽车超市,你如果想买车,只需要通过手机进行下单,然后通过支付宝完成付款,再到天猫汽车超市提车,全程没有任何的导购员或服务员,而且享有3天的试驾体验,你可以在这个时间段内考虑是否需要购买此车。

  三天时间,3万多辆汽车通过天猫汽车超市被预定,当时4S店都慌了,这简直是不留活路啊。

  不过,阿里和马云开天猫汽车的重点并不在这,而是推出的芝麻信用当钱花,支付宝缴月供,这不就是汽车金融嘛。

阿里管这叫“赋能”。
  阿里管这叫“赋能”。

  马化腾也曾一针见血地指出阿里的赋能,格局不行,随即提出,很多传统行业的龙头并不认可“赋能”这个概念,因为赋能是上帝视角,好像是命令别人做什么事,太霸道了,腾讯在整个业态里面是一个助手的角色,而不是赋能。

  这个观点果然很清新脱俗,不过话说回来,腾讯在自动驾驶领域和阿里、百度相比就很后知后觉。

  去年11月,在腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布推出“AI in Car”系统,与广汽、长安等五家汽车厂商结成生态联盟。在随后的广州车展上,腾讯宣称与广汽达成合作,推出智能汽车概念车型iSpace,计划在2018年量产。

  最近就有广汽一位负责人向NBD汽车提起,广汽和腾讯在无人驾驶方面的合作成果,由广汽独享,而非可以分享给腾讯其他车企小伙伴。但是,如果有上百个、上千个合作伙伴,腾讯是否一一为他们量身做一套智能驾驶系统?

  与阿里和腾讯相比,百度的无人驾驶就像百度对外的统一战略口径--“AII in AI”。决心这么大,提起李彦宏在北京五环上吃罚单那件事就显得很尴尬了。

  不过,百度在自动驾驶的战略规划与目标,在BAT中是比较清晰的,就是要打造一个开放的赋能平台,打造智能汽车的“安卓系统”。

  如今,百度最先推出“量产车”,已经在为自己的自动驾驶技术“正名”。利用开放的自动驾驶生态,百度Apollo的商业逻辑,并非通过吸引合作伙伴建立起一个自动驾驶的生态,而是通过Apollo生态,百度可以卖高精度地图、卖仿真平台、甚至卖计算硬件ACU,这些都是直接又刚需的服务。

  或许,对于BAT三大巨头来说,布局自动驾驶只是入口,植入各自的生态才是真正意图。

    本文首发于微信公众号:NBD汽车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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