我已授权

注册

大打高性能牌的插电混动SUV WEY P8,能给长城撑腰么?

2018-09-22 11:45:52 和讯名家 
 
文|栗子

  当朋友圈还在热烈讨论前任“榴莲”因为造成严重灾害而被除名,“山竹”会不会被台风界封杀的时候,我淡定地摁下了早上6点59的闹钟,点开支x宝收一波“塑料”好友们的“绿色能量”,朝着能在阿拉善盟再种一棵沙柳而奋战。

  为了让自己的植树排名再高一点,我用尽了各种办法:比如,结账分成好几笔;就算大家是塑料友情,也要笑嘻嘻的合力种树浇水;再比如每天睡觉前一看步数差几十步才上一万,必须大力甩下手机,步数增长的同时肱二头肌也锻炼了。

  此外,我还每天坚持走路上下班,上下班路上和家人打电话,增进亲情,或者上下班路听歌放松。为的就是那一点点能量啊!

  嗯,减肥是不可能的,但是减排还尚可一战。车企们的努力,和我的坚持朝着的都是减排这个大方向。

  碳排放成本如此之高,即使是壕,看着每年超额排放的罚金和购买排放额度的费用,也确实心疼。像我,为了一点能量尚且这么拼命了,为了新能源的积分的各家车企还不要拼起了老命?

现在的市场环境就是电动车的新牌子一天一个,关注都关注不过来。但仔细看,有能力造车的少有,几乎都是依托于和传统车场的合作,也就是代工关系。
  现在的市场环境就是电动车的新牌子一天一个,关注都关注不过来。但仔细看,有能力造车的少有,几乎都是依托于和传统车场的合作,也就是代工关系。

  所以,长城作为有能力自己生产电动车的企业,可以说在起跑线上有一定的优势。另外,P8作为WEY目前的上限作品,竞争力是相当强悍的。

  那么,WEY P8究竟有哪些优势?能化解消费者的里程焦虑、价格焦虑、性能焦虑吗?在这儿,我就来跟大家说说,参加了 WEY P8驾趣体验营之城市穿行记上海站之后的一些感受。

  老规矩,先说这款车的亮点和糟点。

  亮点—:豪华是最大的优势。

  与同级别车型相比,WEY P8最大的优势就是其豪华的定位,和凭借VV7积累的不错的口碑优势。

WEY P8留给我的第一印象,从在车库里按一下钥匙开始,诶,这个流光灯酷酷的。
  WEY P8留给我的第一印象,从在车库里按一下钥匙开始,诶,这个流光灯酷酷的。

  然后,就是大。车轮,大。为了对比一下,我蹲在车边假装自己是个圆圈,感觉车轮比我还要大只。我试驾的这辆轮毂是20寸,虽然VV7比他还大一圈(21寸),顶配车型也能选再大一寸,但在我看来,她已经够霸气了。

  车身也是超大。尤其是平时开惯小车的我,第一次开这个车,真的很难判断右侧的安全距离。

  但同时得到的好处是,车身空间,真的也是超大。不仅后排可以让人放肆,驾驶座更是可以让人为所欲为啊。

  坐进车内,扑面而来的就是质感二字。摸到的地方,几乎都是软包的材质。中控区域的拉丝工艺也能很好地提升它的气质。

前排座椅,非常宽厚、质地柔软,再加上座椅通风、座椅按摩、座椅加热,拯救了我分外“突出”的腰间盘。WEY P8后续能否给长城撑腰还未可知,但起码这座椅,是给我“撑”了一下老腰,满意。
  前排座椅,非常宽厚、质地柔软,再加上座椅通风、座椅按摩、座椅加热,拯救了我分外“突出”的腰间盘。WEY P8后续能否给长城撑腰还未可知,但起码这座椅,是给我“撑”了一下老腰,满意。

  亮点二:你想要的配置都有了。

  把车开起来之后,豪华感也是扑面而来。它的配置真的是可圈可点。不管是前后的驻车雷达、360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自定义巡航等等,一些可以提升驾驶感受和安全性的配置,它都有。

  进入P8车内,最抓眼球的就是流媒体后视境。超广角的摄像头,视频镜头范围比普通的后视镜大得多。即使在朦胧的夜色里,你也不用猜测车后骑自行车的,到底是一位清新的小姐姐还是油腻中年大叔了。

大打高性能牌的插电混动SUV WEY P8,能给长城撑腰么?
  嘈点么,就是……储物空间。

  后备箱感应尾门令人印象深刻,但这不是重点,重点是,后备箱空间对比车身来看,确实不大。

  另外,手套箱,扶手箱、侧面储物格都是常规操作,在此不表。中控台储物空间就有点“后备箱”了。一个三峡大坝一样的中央扶手区域里,只有杯架和一个可以放手机的储物槽。

  不过回到这个看脸的世界,储物空间的问题又变得可以忍受了。

  车停靠在路边时,一个哥们双眼放光的走过来,“哇,这个是不是新款的林肯?这车得六七十万吧?”先不管这哥们眼镜多少度,这个车标到底像不像,这足以证明,从外观上来看,WEY P8是一辆很上档次的车。

  虽然比燃油版同胞兄弟贵了不少,但他有更低的油耗和更强的动力,百公里加速在6.5秒左右,后面有一个唬人的四排气孔,以及一个庞大的身躯、庞大的轮毂和一对李荣浩式的小眼睛,的确能给人造成气势上的宏伟。

大打高性能牌的插电混动SUV WEY P8,能给长城撑腰么?
  那么,到底好不好开?性能怎么样?

  官方给出的百公里加速数据为6.5s。在此次上海试驾过程中,好几位媒体老师确实跑出了这个成绩。

  虽然我的油门没踩这么深,但确实也感觉到P8一点也没有中型SUV的笨重感。踩下油门,这辆总重量近2.3吨的P8,几乎不会有任何的思考时间,蹭地一下子就窜了出去,起步很迅速。

  这除了因为它是一台混动车之外,还有一个15KW的BSG辅助电机布置在发动机的旁边。在起步加速的时候可以给到一定的助力,还可以给后面的电池充电。试了一下,纯靠这个发动机,能给电池充到50%的电。这样的话,即使家里不具备充电条件也没关系,可以通过烧油的方式来充电。里程焦虑的问题解决了一大半了。

如今,车市竞争越来越激烈,各家车企的压力也非常大,考验各家车企的,更多的是产品本身的实力。不仅是长城,像比亚迪、吉利、上汽、广汽等其他主流自主品牌,还有一些合资甚至豪华品牌,也在积极地开发插电混动车型抢占市场。
  如今,车市竞争越来越激烈,各家车企的压力也非常大,考验各家车企的,更多的是产品本身的实力。不仅是长城,像比亚迪、吉利、上汽、广汽等其他主流自主品牌,还有一些合资甚至豪华品牌,也在积极地开发插电混动车型抢占市场。

  而我觉得,一款新能源车,不光要打节能牌,还应该把性能和体验作为主要卖点。一辆更贵更省油的VV7,除了环保人士不会有人买。但一辆加速更快、提速更顺畅、科技感更强的VV7,应该有很多人拒绝不了。

  现如今,类似于WEY P8这样的插电式混动车,主力战场就是一些限牌城市,比如上海。而在这些市场里,油耗更低一些,动力更猛一些,更重要的是免拍牌照的它们,是具备瓜分一杯羹的实力的。

    本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:邱光龙 HF056)
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门新闻排行榜

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。