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11万起带8AT 验证三缸实力 新福克斯动态视频首测

2018-09-22 12:31:22 和讯名家 

即便我住在北京的北四环,但为了赶9点的飞机,早上 6:30我便坐在了提前约好的滴滴上。一路上,我的心里默默的骂着:就为了测个三缸车,值得起这么早么?在我看来,三缸车就不配拥有关注度。但奇怪的是,新一代福克斯的热度竟然还挺高,我倒要看看这个三缸福克斯到底能作出什么幺蛾子来。骂着睡着,我已经落地昆明,开始这次试驾之旅了。
  即便我住在北京的北四环,但为了赶9点的飞机,早上 6:30我便坐在了提前约好的滴滴上。一路上,我的心里默默的骂着:就为了测个三缸车,值得起这么早么?在我看来,三缸车就不配拥有关注度。但奇怪的是,新一代福克斯的热度竟然还挺高,我倒要看看这个三缸福克斯到底能作出什么幺蛾子来。骂着睡着,我已经落地昆明,开始这次试驾之旅了。

上车点火的一瞬间,我开始恍惚:这真的是三缸发动机么?我不由得再次翻开了配置表,没错,这确实是1.5T三缸发动机,但是点火的瞬间动作真的太轻柔了,并且点火之后也没有任何多余的振动传入车内。面对一个三缸机,我不甘心,我尝试着挂入D挡踩住刹车,这是很多三缸发动机原形毕露的时候,然而这时候车内只比挂在P挡时多了一丝丝的振动,甚至不频繁切换N挡D挡,我都难以察觉这样的变化。我还是不信,起步的瞬间,你总该有抖动了吧,于是我松开刹车,车辆缓缓前行,什么都没有发生……
  上车点火的一瞬间,我开始恍惚:这真的是三缸发动机么?我不由得再次翻开了配置表,没错,这确实是1.5T三缸发动机,但是点火的瞬间动作真的太轻柔了,并且点火之后也没有任何多余的振动传入车内。面对一个三缸机,我不甘心,我尝试着挂入D挡踩住刹车,这是很多三缸发动机原形毕露的时候,然而这时候车内只比挂在P挡时多了一丝丝的振动,甚至不频繁切换N挡D挡,我都难以察觉这样的变化。我还是不信,起步的瞬间,你总该有抖动了吧,于是我松开刹车,车辆缓缓前行,什么都没有发生……

“怎么可能?”我一脸惊异地望着同车的摄像赵文喆老师,试图向他解释我的疑惑。“这种三缸车,你大脚油门踩着,就什么都暴露了”。赵文喆老师用自己拍过的三缸车的经验笃定地回答我。于是我们来到了山路,在一段没有来车的大直道,一脚油门到底。变速器思考了1秒钟的人生,完成了降挡,转速开始爬升。3000转、4000转、5000转……不仅赵文喆老师心心念念的抖动没有出现,甚至连包括发动机噪音在内的各处噪音都很轻微。望着赵文喆老师被打肿的双颊,我微微一笑,事情变得有意思起来了。
  “怎么可能?”我一脸惊异地望着同车的摄像赵文喆老师,试图向他解释我的疑惑。“这种三缸车,你大脚油门踩着,就什么都暴露了”。赵文喆老师用自己拍过的三缸车的经验笃定地回答我。于是我们来到了山路,在一段没有来车的大直道,一脚油门到底。变速器思考了1秒钟的人生,完成了降挡,转速开始爬升。3000转、4000转、5000转……不仅赵文喆老师心心念念的抖动没有出现,甚至连包括发动机噪音在内的各处噪音都很轻微。望着赵文喆老师被打肿的双颊,我微微一笑,事情变得有意思起来了。

在普通道路上行驶,新一代福克斯是极其舒适的,超好的隔音,超平顺的变速器,超柔韧的底盘。确实,这次福特不仅给福克斯拿来了8AT,还做了精准的匹配。如果在看视频的时候你觉得动态素材不够多,也不要太埋怨赵文喆老师,换做是你,你也会在副驾位置安心地睡上一路的。
  在普通道路上行驶,新一代福克斯是极其舒适的,超好的隔音,超平顺的变速器,超柔韧的底盘。确实,这次福特不仅给福克斯拿来了8AT,还做了精准的匹配。如果在看视频的时候你觉得动态素材不够多,也不要太埋怨赵文喆老师,换做是你,你也会在副驾位置安心地睡上一路的。

到这,其实这次试驾就可以以好评告终了。然而长安福特显然不想让我们对新一代福克斯的认知只局限于街道上,他们说福克斯也能跑赛道,于是乎我们来到了厂商精心布置的金卡纳赛道里。在经历了一番等待,终于轮到属于我的三圈了。拉开车门,粘好GOPRO,调整好座椅,挂D挡,全油门,走你……走……走你……开完了M2,感觉福克斯的动力来的确实稍晚了一些,9秒的零百加速是不慢,但完全释放出来需要一点时间。正思考着,已然要进弯了,刹车,力度很猛,很有性能车的感觉。降挡……降……降挡……总得来看,在街道上,新一代福克斯的行驶品质奇高,甚至不输很多中型车,但在赛道里,显然它的表现还是给ST和RS留足了存在价值的。
  到这,其实这次试驾就可以以好评告终了。然而长安福特显然不想让我们对新一代福克斯的认知只局限于街道上,他们说福克斯也能跑赛道,于是乎我们来到了厂商精心布置的金卡纳赛道里。在经历了一番等待,终于轮到属于我的三圈了。拉开车门,粘好GOPRO,调整好座椅,挂D挡,全油门,走你……走……走你……开完了M2,感觉福克斯的动力来的确实稍晚了一些,9秒的零百加速是不慢,但完全释放出来需要一点时间。正思考着,已然要进弯了,刹车,力度很猛,很有性能车的感觉。降挡……降……降挡……总得来看,在街道上,新一代福克斯的行驶品质奇高,甚至不输很多中型车,但在赛道里,显然它的表现还是给ST和RS留足了存在价值的。

在返程的路上,我跟赵文喆老师聊起了设计,我们不约而同地认为红色的两箱ST Line版本的车型很帅,如果买就别犹豫了,就这款,哪怕是顶配,冲这个外观也值了。当然啦,我还是希望新一代福克斯的仪表盘和空调控制按钮这类细节的设计能有所调整,高级感能再进步一些,也许会有更多人能为之买单。
  在返程的路上,我跟赵文喆老师聊起了设计,我们不约而同地认为红色的两箱ST Line版本的车型很帅,如果买就别犹豫了,就这款,哪怕是顶配,冲这个外观也值了。当然啦,我还是希望新一代福克斯的仪表盘和空调控制按钮这类细节的设计能有所调整,高级感能再进步一些,也许会有更多人能为之买单。

所以你看,新一代福克斯它不完美,但不可否认这是一款能给汽车行业带来点进步的车型,这样的车,已然很久未见。至少在势不可挡的三缸机时代,福克斯能让我们不用将就,舒舒服服地用车,这已经很难得了。优秀的8AT也足以让那些以成本控制为借口,所以变速器表现很烂的厂商的脸肿上一阵子了。大家也不用再说“十几万要什么自行车呀”这类的话了,福特这就给你个自行车。
  所以你看,新一代福克斯它不完美,但不可否认这是一款能给汽车行业带来点进步的车型,这样的车,已然很久未见。至少在势不可挡的三缸机时代,福克斯能让我们不用将就,舒舒服服地用车,这已经很难得了。优秀的8AT也足以让那些以成本控制为借口,所以变速器表现很烂的厂商的脸肿上一阵子了。大家也不用再说“十几万要什么自行车呀”这类的话了,福特这就给你个自行车。

写到这,我突然发现,可能是太久没有见到能给汽车行业带来一丢丢变革的车型了,有点过于激动了,好好的一篇试驾报告已经快让我写成小说了。也罢,想了解新车表现的朋友,点开视频,就是答案。
  写到这,我突然发现,可能是太久没有见到能给汽车行业带来一丢丢变革的车型了,有点过于激动了,好好的一篇试驾报告已经快让我写成小说了。也罢,想了解新车表现的朋友,点开视频,就是答案。

 
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(责任编辑:邱光龙 HF056)
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