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探索诗与远方 深度试驾路虎发现神行

2018-10-09 07:01:00 车质网  李健利
人们总是说的很多但做的很少,即便脑子充满了许多奇幻的想法和思考,现实中却依然还是空洞的日复一日。是时候换个环境让自己放松一下了,去哪好呢?我想西藏应该是个不错的选择,那里景色壮丽、那里空气稀薄。腾冲出发,一路北上西行,经过六库、德钦、左贡以及然乌,最终到达终点林芝。全程包括高速、山路甚至是崎岖的非铺装路面,一般的车型可能会显得力不从心,不过这些对于路虎而言,似乎全然不是问题。

  人们总是说的很多但做的很少,即便脑子充满了许多奇幻的想法和思考,现实中却依然还是空洞的日复一日。是时候换个环境让自己放松一下了,去哪好呢?我想西藏应该是个不错的选择,那里景色壮丽、那里空气稀薄。腾冲出发,一路北上西行,经过六库、德钦、左贡以及然乌,最终到达终点林芝。全程包括高速、山路甚至是崎岖的非铺装路面,一般的车型可能会显得力不从心,不过这些对于路虎而言,似乎全然不是问题。

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  此次跟随路虎发现秋分之旅饱览了祖国的名川大河,但是“旅游”之余,作为职业汽车编辑的我还是对路虎的产品有了许多新的思考和发现,在很多人眼里它不过是一款性能卓越的SUV,然而事实却不仅如此。汽车作为工业的集大成者,你可以视作它只是一件产品,但如今汽车走进千家万户,给人们带来的却不仅仅是功能属性。除了日常通勤,生活方式的改变同样潜移默化,而像路虎这样以探索和发现为核心价值的越野车品牌,除了产品本身,其附加值也不容忽视。
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  活动提供的两款车型分别为全新发现神行和发现5,相对于价格定位都要更高的发现5,我对于入门级别的发现神行兴趣似乎更浓一些。作为一个颇具底蕴且在行业中有着极高地位的豪华SUV品牌,路虎的高端产品实力自然是毋庸置疑。但我更为看重的,是整个产品线中的所有车型,是否都能很好地诠释路虎品牌的核心价值观。

  外观:家族式设计 硬朗有型

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  路虎发现神行自诞生以来,至今在外观方面并未发生过大的改变,此次试驾的2018款车型也依然保持了经典的家族式设计语言,线条硬朗、刚劲有力。其实从发现5的造型就能看出,路虎如今也在摸索着想要突破方正造型的枷锁,只是发现5实在有些“过火”,大量的曲线运用让人一时间难以接受。不过发现神行却不存在这样的问题,“直与曲”完美的相互交融,既保持了路虎刚劲的力量感,同时也不失SUV车型应有的精致美感。
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  2018款路虎发现神行除入门的200PS版本以外,均使用了氙气大灯,虽然目前主流市场已经开始了向LED大灯的过渡,但氙气光源在相当一段时间内,也依然还会是主流的配置。

  路虎经典的U形中网自然不出意外的出现在了发现神行的前脸上,偏置的品牌logo也是路虎的标志性设计,独具个性。
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  路虎发现神行的引擎盖隆起非常高,这也是路虎的经典设计之一,目视远方连带着还得瞧着发动机舱盖,想想都觉得有趣。

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  发现神行原厂标配两个规格的轮胎,低配版为235/60 R18,而高配车型则为235/60 R19。其实原厂轮胎的视觉效果就已经非常出色,但试驾活动的车型还是任性的换装了245/45 R20的轮胎,配上熏黑的轮毂视觉效果十分震撼。不过这样虽然好看,但是如此低扁平比的轮胎能否应对沿途复杂的路况,在出发前对此我真的很是担心。

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  车尾设计方面,发现神行有着非常独到的处理方式,侧窗、尾窗以及车顶均为黑色涂装,一体性很强,配合同色的尾翼,运动感也营造的恰到好处。发现5也采用了同样的设计语言,纵观路虎的全系车型,这个车尾的设计细节也正是区分揽胜以及发现两大车系的明显不同。
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  虽然车侧的造型发现神行与发现5师出同门,但车尾的设计两者却相去甚远,发现神行依然是规规矩矩的对称造型,而发现5则是个性的“歪把子”。发现神行采用了LED尾灯,圆形的灯带与大灯遥相呼应,配合高位刹车灯,无论是视觉效果还是安全性都很出色。

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  内饰:设计简单 实用性出色

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  作为一款野性十足的SUV车型,机械式仪表我认为还是最合适它的。即便像发现5已经配备了液晶仪表,但就原始机械美感这一点,它就已经输了,毕竟并不是所有东西都需要有十足的科技感。

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  多功能方向盘的按键尺寸很大,操作便利,实用性非常出色。简单的黑色配合金属装饰,硬朗但不显粗糙。换挡拨片也意外的出现在了方向盘上,事实证明,美观好看就足够了,在使用时的“延时”着实有点伤。

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  2018款发现神行标配的是8英寸中控显示屏,高配车型则搭载的是10.2英寸屏幕以及英国之宝音箱,中配车型提供这两者的选装。使用层面,无论是显示效果还是系统的流畅度都能够令人满意,而且系统还支持时下流行的车联网功能,配置层面并无槽点。
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  空调出风口“大巧不工”,比较狂野,不过下方的操作面板还比较精致,旋钮的手感很出色,小屏分辨率也不错,使用感受好评。发现神行的中控台设计了很多的实体按键,操作十分便利,虽然科技感不比触控的交互方式,但作为一台越野车,实用才是王道。

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  虽然在内饰设计方面缺少了点美感,但在实用性层面,发现神行的表现几乎无可挑剔,尤其是储物能力极为出色。中控台下方有一个巨大的储物槽,像是标准的水瓶可以斜着放进去,底部还设计有防滑垫,物品放置很稳妥。

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  由于使用了旋钮式换挡机构以及电子手刹,所以杯架的位置也得到了优化。不仅加入了推拉式的盖板用于美观,而且内部的使用空间也非常宽裕,能够轻松的放下两瓶水以及一个对讲机,相当实用。

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  副驾驶的中控台上有一个贯穿式的储物槽,绝对空间虽然不大,但却十分实用,可以顺手堆放许多杂物。储物槽开口有一个向上倾斜的角度,所以只要不是地板油和急刹车,物品放在里面还是可以保证稳妥。

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  门板的拉手是斜侧的设计,所以便不存在任何储物的能力,虽然有些空间浪费,但作为路虎标志性的设计语言,这点倒也无需纠结。门板底部的储物槽空间十分巨大,可以堆放相当多的物品,而且内部还有区域的划分以及格挡,空间利用率很高。

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  仔细观察,发现副驾驶内侧还设计有一个小挂钩,虽然很隐蔽,但却很实用。由于发现神行的乘坐空间很大,所以即便在这个位置临时挂点东西也不会与大腿产生多大干扰,这点尤为重要,否则连乘坐空间都保证不了,挂钩也就成了鸡肋。
人们总是说的很多但做的很少,即便脑子充满了许多奇幻的想法和思考,现实中却依然还是空洞的日复一日。是时候换个环境让自己放松一下了,去哪好呢?我想西藏应该是个不错的选择,那里景色壮丽、那里空气稀薄。腾冲出发,一路北上西行,经过六库、德钦、左贡以及然乌,最终到达终点林芝。全程包括高速、山路甚至是崎岖的非铺装路面,一般的车型可能会显得力不从心,不过这些对于路虎而言,似乎全然不是问题。

  本次穿越行程中偶有高速路段,每次拿取高速卡都会显得手足无措,因为发现神行并未单独设计有卡槽,而且连在遮阳板上的绑带也没有,这点存在优化提升空间。还有一点,化妆镜的灯被设计在了顶棚上,所以无法根据遮阳板的角度来调整方向,使用过程中角度会比较局限。

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  驾控:全地形系统轻松应对一切

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人们总是说的很多但做的很少,即便脑子充满了许多奇幻的想法和思考,现实中却依然还是空洞的日复一日。是时候换个环境让自己放松一下了,去哪好呢?我想西藏应该是个不错的选择,那里景色壮丽、那里空气稀薄。腾冲出发,一路北上西行,经过六库、德钦、左贡以及然乌,最终到达终点林芝。全程包括高速、山路甚至是崎岖的非铺装路面,一般的车型可能会显得力不从心,不过这些对于路虎而言,似乎全然不是问题。

  此次穿越共计2000余公里,经过了许多复杂的路况,对于车辆的稳定性是极大的考验,其中高速路段仅占很小一部分,更多的还是山路、国道以及非铺装路面。在前几天的山路和国道路面,发现神行的整个行驶品质感十分出色,毕竟对于大部分用户而言,即便买了SUV车型,大多数的使用路况也还是以城市为主。

  路虎发现神行搭载了最新的Ingenium 2.0升涡轮增压发动机,有200PS和240PS两种调校版本,前者最大功率147千瓦,最大扭矩320牛·米;后者最大功率177千瓦,最大扭矩340牛·米,全系匹配9挡手自一体变速箱。试驾的车型全部为高功率版本,参数十分亮眼,加之9AT的协助,日常驾驶游刃有余,动力响应十分迅速,储备也非常充裕。

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  在铺装路面下,发现神行的行驶感受与大多数的城市SUV风格十分接近,舒适安逸。弹簧的支撑很足,尤其是对于车辆晃动的控制非常到位,即便是曲折的山路,车体也不会有大的晃动,底盘扎实且极具韧劲儿。如今很多SUV都为舒适性而刻意追求忽忽悠悠的“坐船”感,但发现神行却并没有这么做,底盘的灵活性让你很难相信自己正在驾驶一台中型SUV,甚至在跑山时还能有一定的操控感,尤其是过弯的感觉,相当出色。
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  相比于质量良好的铺装路面,复杂的地形以及烂路才是此行的主角,面对这样的局面,路虎引以为傲的全地形反馈适应系统着实彰显了其强大的实力,而2018年款路虎发现神行搭载的第二代全地形反馈系统也让它的越野性能进化得更为强大,得以从容应对各种极端道路。

  SE及以上车型标配的全地形进程控制(ATPC)系统能让车辆在1.8km/h-30km/h车速范围内稳定巡航,系统可自动控制油门和刹车,驾驶员只需握好方向盘即可,让越野过程更加轻松愉悦。在所有240PS版本车型上可以选装智能主动动力传输系统,该系统可在300毫秒内由公路驾驶时的两轮驱动,无缝切换至四轮驱动,并根据抓地力的变化合理分配扭矩,实现最优化的动力输出。
人们总是说的很多但做的很少,即便脑子充满了许多奇幻的想法和思考,现实中却依然还是空洞的日复一日。是时候换个环境让自己放松一下了,去哪好呢?我想西藏应该是个不错的选择,那里景色壮丽、那里空气稀薄。腾冲出发,一路北上西行,经过六库、德钦、左贡以及然乌,最终到达终点林芝。全程包括高速、山路甚至是崎岖的非铺装路面,一般的车型可能会显得力不从心,不过这些对于路虎而言,似乎全然不是问题。

  路虎发现神行的多路况选择按钮位于空调控制面板下方,为按键设计,个人认为不如旋钮来的有格调。虽然操作样式上差了点感觉,但功能性方面却没有任何缩水,这也是路虎品牌的立命之本,更专业的使用体验,同时也让用户更佳有安全感。

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  相比发现5的空气悬架,在极端的路面上,发现神行还是偶尔会出现托底的现象,不过并不严重。毕竟还要照顾铺装路面的行驶感受,两者无法完美兼具,但相对于同级别,甚至是所有不带空气悬架的SUV车型而言,发现神行的通过性都属于绝对的上游水平。

  值得一提的是,发现神行的悬架虽然支撑性很足,但舒适性却也十分令人满意,尤其是对细碎震动的过滤,非常干净。由于换装了扁平比极低的轮胎,所以轮胎本身的减震的效果自然打了折扣,相信如果是原厂轮胎,表现会更进一步。

  由于318国道以及经过的省级道路情况复杂,大坑大坎无法避免,突如其来的冲击对悬架无疑是非常巨大的考验。不光是影响车内舒适性,重击带来的减震器弹簧冲顶也时有发生,这对悬架结构的稳定性提出了更高的要强求,不过一路下来,路虎发现神行很好的应对了下来,遭殃的只有轮胎,毕竟扁平比太低,当然这也是没有办法的事儿。
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  路虎发现神行具备600mm涉水能力,一般的水坑或是小溪都阻止不了它。虽然涉水看似距离城市用车比较遥远,但经历过大雨城市内涝的朋友一定有切身体会,一定的涉水能力,对于SUV来说非常必要。

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  本次滇藏之行最大的考验,莫过于补给、强度以及高海拔,分开来说。首先是补给,所谓兵马未动粮草先行,人的层面倒还好说,但对于汽车而言可就难了。整趟行程沿途,是不可能保证有95号汽油的持续供应,有时候只能无奈选择更低的92号汽油,无论是发现神行还是级别定位更高,身段也更金贵的发现5,都只能“吃糠咽菜”。不过实际看来,偶尔使用低标号汽油发现神行可以适应,发现5也一样,全程没有任何一台车出现问题,这样的稳定性对于一台越野车而言十分重要,显然路虎做到了。

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  再有就是颠簸的路面以及循环往复的上、下山过程,尤其对刹车是极大的考验。每台试驾车算上乘员以及行李,都近乎达到了满载的水平,加之全天10+小时的行程,对于车辆无疑是巨大的考验。不过根据驾驶反馈来看,发现神行并未出现过明显的刹车热衰减,虽然肯定客观存在,在至少在驾驶层面没有让驾驶员感到明显的不同,再加上水温、油温以及悬架等均未出现问题和报警,这已经从侧面证明了路虎产品的“抗造”水平。
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  最后一项,进藏无可避免的自然是海拔的考验,人和车均会迎来重大挑战。虽然在理论上,涡轮增压发动机在高海拔的工况下动力衰减要明显好于自然吸气发动机,但毕竟空气更加稀薄,对于发动机的工作还是会有一定影响。祸不单行,与高海拔一同而来的是之前提到的低标号汽油,这两者对于发动机功率的输出无疑是致命的,不过客观来说,发现神行的动力无论是响应还是输出,虽然都要逊色于在平原地区,但并不算十分明显,至少在超越车辆的时候不会显得力不从心。全油门下发动机会显得有些吃力,但整体的表现还是能够令人满意,毕竟在山路地区,动力的响应速度一定程度上还是会影响着行车的安全性。

  总结:
人们总是说的很多但做的很少,即便脑子充满了许多奇幻的想法和思考,现实中却依然还是空洞的日复一日。是时候换个环境让自己放松一下了,去哪好呢?我想西藏应该是个不错的选择,那里景色壮丽、那里空气稀薄。腾冲出发,一路北上西行,经过六库、德钦、左贡以及然乌,最终到达终点林芝。全程包括高速、山路甚至是崎岖的非铺装路面,一般的车型可能会显得力不从心,不过这些对于路虎而言,似乎全然不是问题。

  2018年秋,与路虎一同探索了大自然的奥秘。9天的时间,在深山帐篷营地看到了壮丽的星空及银河,欣赏和经历了318国道的景色与惊险,挑战自我翻越了海拔5130m的东达山垭口,也见证了浪漫彩虹的尽头,最终,在林芝的雅鲁藏布江边,结束了此次行程。

  其实诗与远方就在那里,而你需要的,或许仅仅是一个有能力陪你到达目的地的伙伴,我不能说这些地方非路虎不能抵达,但有它在身边,会让人拥有更多的安全感。古人云,“文能提笔安天下,武能上马定乾坤”,路虎发现神行就是这样一位可靠的伙伴,无论城市通勤还是极地穿越,它都游刃有余,以探索和发现为核心价值的路虎,即便是全系入门级的发现神行,也依然坚守着品牌最初的信仰。发现无止境,乘风破浪、所向披靡。

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(责任编辑: HN666)
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