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颜值与实力均提升 试驾2019款全新一代大众CC

2018-10-10 07:05:00 车质网  张航
颜值与实力均提升 试驾2019款全新一代大众CC

  自从大众CC进入国内的那一天起,它以唯美流畅的线条,轿跑式的车身,在国内获得了很多年轻人的青睐,同时也被冠以“最美大众车型”的荣誉。随着90后以及00后的崛起,这些年轻人对车型的要求更加苛刻,显然老款CC有些力不从心了,它无论在外观以及配置层面,都无法满足这些年轻人的审美和对个性的追求。于是在去年的日内瓦车展上,大众Arteon正式发布,随后就被外界认为它在今后会成为大众CC的继任者。如今它没有辜负我们的期望,于今年8月正式在国内上市,且沿用了CC的名字,换代后的CC表现如何呢?我们一起来看看吧!

  外观:延续海外版设计

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  全新一代大众CC在外观方面基本延续了海外版的设计,整体看上去充满运动感以及时尚感。前进气格栅与前大灯相连,使得前脸看起来更有质感,同时格栅内部采用大量镀铬材料进行装饰,这不仅提高了该车的视觉冲击力,同时还提高了其识别度。车身侧面平直的腰线搭配溜背式设计,使得新车看上去更加修长,而这也是老款车型所不具备的。此外短前悬、后长悬的设计,不仅降低了车辆重心,同时又给了我们强烈的俯冲感。尾部设计方面,贯穿整个尾箱盖的镀铬装饰条为新一代CC特有的设计,在致敬老款车型的同时,也更加迎合国内消费者对豪华感的喜好。此外双边的排气口外沿同样采用镀铬材料进行装饰,大大增强了其运动感。
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  两条L形日间行车灯也与中网镀铬饰条融为一体,同时它还兼顾转向灯功能,此外分体式LED远近光大灯也让前脸看上去更有立体感。尾灯造型与前大灯遥相呼应,内部同样为LED光源。无框门窗以及尾部小鸭尾造型均沿用到了全新一代CC身上,无论从哪一个角度看它都无愧于“最美大众车”的称号。另外反光镜采用银色设计,在大众集团车型中,只有高性能车型才会拥有此项配置,由此我们也不难看出大众集团对CC车型的重视程度。在老款车型上后排三角窗无法升降的问题,在全新一代CC上得以解决,不过后车窗在下降时,无法完全降到底,在使用时多少有些不便。

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  内饰:依旧是熟悉的大众味道

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  相比于惊艳的外观来说,全新一代CC的内饰却仍是我们熟悉的味道,并且与全新迈腾的相似度极高,不过在装饰用料方面与迈腾还稍有差异,其内饰大量使用了搪塑+真皮材质包裹,同时中控台装饰板还被换成了仿碳纤维面板,增加了其豪华感。方向盘手感依旧没有太大变化,始终是那样的紧实有力,与老款CC不同的是,全系车型的方向盘均采用了亮眼的黄色缝线来增强其运动感。此外12.3英寸的FPK全液晶仪表盘也运用到了新款CC身上,分辨率以及显示效果都十分出众。当车熄火时,仪表盘还会显示上一段行程中的行驶里程以及行驶时间。只不过全液晶仪表盘要在顶配车型上才能见到,其余车型除入门版外均为选装配置。
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  9.2英寸内嵌式中控大屏UI界面设计非常素雅,且内部搭载了MIB II系统,当触控屏幕时反应也较为灵敏,并且这套系统会在触控屏幕后给出震动反馈,但在触控时较为容易产生指纹,如果屏幕采用了磨砂处理话,效果会更好。此外该系不仅提供Car-Play和百度Car-Life功能,还提供了Android Auto以及Mirror Link手机互联功能,这也给了车内人员更多的手机连接选择。

  在使用导航时,搜索目的地简单明了并支持手写功能,手写时识别度也很高,同时导航也可在液晶仪表盘中显示,更加方面驾驶员查看。在音响方面,新车与海外版车型一样,同样搭载了丹拿音响系统,视听效果均非常出色。值得一提的是,此中控屏幕还支持手势控制功能,科技感极强。

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  新车采用了三区自动空调设计,经过小编实际测试,该车制冷速度及效果非常明显,此外空调不仅可以在中控屏幕上进行调节,还可以通过中控下方的物理按键进行调节,在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准,同时也非常有助于驾驶员在行驶时的盲操作。另外该车还搭载了空气净化系统,以便让车内人员减少PM2.5带来的侵害。

  全新一代CC在配置方面做得也非常到位,新车前排以及后排均配备了座椅加热功能,并且前排座椅还有通风功能,非常实用。此外方向盘也支持加热功能,在冬季寒冷的北方来说,无疑是一个福音。车内的抬头显示功能则投射至显示面板上,并不是前挡风玻璃,因此您要是觉得它阻碍了驾驶视线时,可自行关闭面板。
颜值与实力均提升 试驾2019款全新一代大众CC

  电动天窗开启面积中规中矩,如果沿用老款车型上的全景天窗的话,车内采光效果会更好。另外座椅采用真皮材质包裹,主驾驶席还支持10向电动调节功能,使得各个身高的驾驶者均能找到合适位置。而中控台上的石英钟则增加了车内的商务气息。

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  动力:各个驾驶模式均不同

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  动力方面,全新一代大众CC搭载了第三代EA888 两种高低功率的2.0T发动机,其中高功率版车型的最大功率为162kW,最大扭矩350Nm,相比老款车薪来说,新车在功率方面提升10%,而扭矩提升了25%,低功率版车型的最大功率为137kW,最大扭矩为320Nm,功率以及扭矩相比老款均提升了16%和28%。与发动机匹配的为DQ380 7速湿式双离合变速箱,且全系车型均为DSG双离合变速箱。此外该车还提供了经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式。
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  只要开过大众车的朋友,在初次上手CC时并不会感到陌生,出色的驾驶舒适性让你完全感觉不到这是一台轿跑车型,可以说它真的很“大众”。在D挡模式下,发动机与变速箱配合默契,变速箱升挡非常积极,发动机的转速被控制的很低。但是在低速蠕行时,还是能微微感觉到双离合变速箱在啮合过程中轻微的顿挫。在小编试驾的众多车型中,新款大众CC的这种顿挫感抑制已经达到了很高的水平,甚至同级别领先水平。

  在经济模式下,变速箱升挡更为积极,但油门反应变得相对迟缓一些,动力输出好像被压制了一样。但值得一提的是,高速行驶时只要松开油门,该车就好似进入到空挡滑行模式,且具有较长的滑行距离,此时瞬时油耗归零,这样的设计对节油非常有帮助。若在低速行驶时,变速箱升挡会有一些犹豫,此时的顿挫感更能让驾驶员有所察觉,而松开油门时还会感受到一些拖拽感,这样的感觉显得并不是很友好。

  而当调整到运动模式时,新款CC就像“发疯”了一样,发动机开始呈现出怒吼的声音,此时深踩油门,变速箱降档非常迅速,并且油门踏板也变得异常灵敏,根据官方显示,发动机可在1秒内即可完成涡轮增压,而后就能爆发出最大扭矩。此时悬架相对变硬,车内可以明显感觉到来自路面细小的震动,这样的好处就是在转弯时能够给车辆带来更好的支撑,为驾驶者营造更有乐趣的驾驶氛围。

  该车在可玩儿性方面做得也很到位,全新一代CC支持弹射起步,我们只需关闭车身稳定系统,并且调整到运动模式,踩住刹车和油门就能激活弹射模式,并且发动机可在3000转时起步,松开刹车一瞬间就能感到强烈的推背感,并且能维持到50公里/小时后才有所缓解,拥有极强的驾驶乐趣。在刹车时,车辆输出的制动力较为明显,且车辆会稍稍出现点头的情况,这种感觉还是让人容易接受的。尽管该车没有运用双层玻璃,但该车的静音系统做得依旧很到位,在高速行驶时,风噪和路噪被都控制的非常不错。

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  全新一代CC的在转向手感方面相比大众此前的车型做得都要出色,精准的转向让你无可挑剔,不过转向比依旧较大,通俗来讲,就是转向圈数过多。此外DCC可变悬挂也比此前车型调节精度也要丰富许多,软硬之间的区别也更为明显。在舒适模式下,底盘的表现简直无可挑剔,与迈腾、帕萨特等车型不相上下。

  另外,它的自适应巡航系统做得非常到位,开启巡航后,驾驶员可根据前车速度自行调整巡航状态,使车辆行驶中始终与前车保持预设的巡航距离,该系统也可以跟随前车直至完全停止,当车辆在此起步时,只需轻点油门即可再次启动。

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  空间:储物空间更加实用

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  身高174cm的体验者进入车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后(座椅并非最低状态),头部空间还有一拳的余量。前排杯架表现不错,且有较大纵深,杯架内部均有限位器,可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼,在放置多种汽车资料后还有一定空间,很是实用。中央扶手内部也有较大空间,且内部还配有USB以及AUX接口,方便前排人员对设备充电。在主驾驶左侧配还有一个较小的储物格,可以放置一些纸巾等小型物品。另外门板处也有较大空间,放置一瓶水后,后方还有较大空间放置其余物品。

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  保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部拥有四指距离,腿部达到了两拳以上,尽管国产CC没有引进海外版的四驱车型,但后排中央隆起依旧很高,所以坐五人时会显得很拥挤。储物空间方面,车内门板处以及储物袋均有较大空间,除中央扶手配备两个水杯架外,排杯架后方并没有配备储物格,这让小编不免有些失望,此外在后排出风口下方还配有两个USB接口,方便车后排人员使用。
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  行李厢内部非常规整,内部容积也很大,由于该车采用掀背式设计,所以后备箱开口很大,方便车内人员拿取物品。此外后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后满足家用绝对绰绰有余,另外,在后备箱右侧配有一个带网兜的储物槽,可用来分类摆放物品。地板下方还有分段式储物格,隐蔽性更加出色。

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  安全:防护更周到

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  在安全配置方面,新款大众CC做的可以说非常全面,该车的倒车影像非常清晰,加之辅助线的使用,即便是新手停车也不会有太多困难。。此外360度全景影像显示也非常清晰,并可以通过3D模拟车辆进行360°查看,没有任何死角,与此同时,它还提供了带转向辅助的泊车功能,进一步升级了驾驶者停车时的便捷性。

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(责任编辑: HN666)
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