花50万买一台Model 3到底是不是在交智商税？

　　上周五，特斯拉公布了Model 3两款车型在中国大陆的指导价，分别是49.9万元和56万元，续航里程为590km和595km。

　　如果有人埋怨贵的话，特斯拉大可以说，相较于Model S和Model X，Model 3在保持一贯水准的续航里程同时价格几乎打了个五折，你很难说这不够诚意。

　　只不过一台没有桃木，乘坐空间大概跟卡罗拉差不多的电动车卖五十万，你也很难相信这和“划算”二字能扯上什么关系。

　　但这都不是重点，就在Model 3中国大陆指导价公布的前两天，特斯拉2018年第四季度销售数据公布。

　　数据显示，2018年第四季度特斯拉总共交付了90700辆电动车，这一数字已经较去年同期增长了3倍多，但和市场预期的92000辆依旧存在着差距。针对中低端市场的Model 3在该季度交付了63150辆，也低于市场此前预期64900辆的水平。受到销量未达到预期的影响，特斯拉股价在新年后的第一个开盘日就大跌近7%。

　　事实上，特斯拉销量疲软的迹象在更早些时候便颇露端倪。去年12月26日，马斯克就曾亲自在个人推特账号上推销特斯拉电动车，他提醒消费者，美国联邦政府提供的7500美元新能源车购置税务补贴仅剩5天就将结束，从2019年开始，这一补贴额度将下降一半。

　　同样的举动落在雷军身上我会不觉得有任何不妥，因为雷老板属于东西卖得好，唱首《Are you OK》又何妨的人。可马斯克不一样，他可是那个说上天就上天（SPACE X火箭），说下地就下地（地下隧道网络），说抽大麻就抽大麻的钢铁侠啊。如此猥自枉屈，破例在社交平台上hard sell，可见让特斯拉背寒的还不仅仅是销量而已。

　　就在2018年第四季度销售数据出炉当天，特斯拉宣布全美所有车型将降价2000美元，以抵消联邦政府税收返还政策的调整，这无疑将影响到特斯拉的利润率。

　　此前的第三季度，特斯拉曾鲜有地公布了一份利好财报，68亿美元的季度收入不仅创下了公司历史，还奉上了3.12亿美元的净利润，特斯拉上一次实现盈利还要追溯到2年前。

　　这份创纪录的财报很大程度上归功于Model 3。曾经有瑞银分析师估算过，每辆Model 3的制造成本高达42000美元，以Model 3目前在美国45000美元的最低售价看来，下探空间本就所剩无几，如今再“官降”，这米缸，看来又准备要空上好些日子了。

　　回顾特斯拉的2018年，由始至终都在头疼Model 3的产能，年中，马斯克上演了一出私有化的“大龙凤”，到了年底一回顾，发现车子是越卖越多了，但是老的问题没解决，新的问题又来了一大堆。

　　愿2019年的马斯克，头发依旧浓密吧。

　　虽说马斯克和特斯拉的恩怨情仇看得着实过瘾，可对于消费者，更关心的往往还是Model 3值不值得买。

　　说得难听些，便是“五十万买一台Model 3到底是不是在交智商税”。

　　于大多数人来说，买电动车通常是为了解决实际问题：大城市限牌，购车补贴和税费优惠，充电比加油便宜。因此电动车的标签里，“省钱”是最不可或缺的一个，一台五十万的Model 3显然是与之背道而驰的。

　　因此每当我打滴滴遇上电动车，和司机唠嗑起特斯拉的时候，他们大多是一问三不知。和开夏利的不懂奔驰的情况一样，属于阶级阻断了对车的认知，普通电动车车主不了解特斯拉，或许是因为他们从未将特斯拉当成是一台电动车去看待，往往更多是依照价格将其定义为一台豪车。

　　严格来说，在Model 3上市前，只有Model S和Model X的特斯拉在中国就是一个百万级别的电动车品牌，非让我打比方的话，类似于当年LV出的蛇皮袋一样。

　　问题在于，买特斯拉的人眼里，它是更像一个“蛇皮袋”，还更像一个“LV”。

　　虽然这个问题的答案我早已心中有数，但为了避免我偏爱汽油车的私心作祟，我还是特地请教了我的老板韦青青，一位特斯拉车主。问及他对特斯拉最大的好感，得到的回答像是：走近车门把手会自动弹出来很有仪式感，无需点火熄火车子挂挡就能走，隔三岔五的整车OTA升级总是会带来新功能和小惊喜等等。

　　似乎一直以来被强调的电动车的使命，比亚迪(002594,股吧)式民族企业弯道超车，蔚来让天空更清朗的初心，都不是驱使人们买特斯拉的原因。更不必说买得起特斯拉的人从不在乎电价和油价的差距，家里普遍有充电桩，无非就是冬天要偶尔充多一次电的区别而已。

　　特斯拉的本质更像是一台玩具，而不是车。只不过这个玩具的实用性，做得比世界上其他电动车都好。且当你把一样东西看作是玩具的时候，那肯定是可爱很多的。

　　所以Model 3在中国会大卖吗？作为一台有钱人的玩具来说，答案是肯定的。从特斯拉官网上得知，价格更为亲民的标准续航车型将于2019年下半年上市，再加之2020年特斯拉上海工厂将正式投产，届时免去关税后，Model 3的价格将更加宜人。

　　不得不承认的是，特斯拉存在的意义只会越来越重要。它像是轮子上的苹果，很少做原创技术的研究，费尽心思把世界上所有好东西尽可能进行最完美的组合，给你一个外表似乎是冷冰冰的产品，却让你越用越暖心。

　　要不怎么说，当属于电动车的历史车轮滚滚向前推进时，特斯拉却已经在天上飞，不靠别的，就是靠我们对用户体验日渐膨胀的依赖。

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