氢能源车将崛起！十城千辆在今年正式加入氢燃料电池车型！

　　近年来国内汽车市场上，越来越多的新能源车型摆在了消费者的面前。其实现阶段受到国家大力度“补助”的纯电动汽车，并不是未来低排放、甚至零排放汽车的最优选择。特别是当充电技术（电池技术）没有得到大步更新的情况下——试想一下，如果市面上都是现在这种快充需要1小时左右，慢充至少8小时的纯电动汽车：集中的快充站会排起长龙，而在家充电？想多了。

　　正是基于充电技术尚未成熟，而在国内的消费者拥有固定停车位还能拉根电线充电的少之又少，那么下一步不可能走回头路——选择混动车型。这时，本田、丰田以及现代主导的氢燃料电池车型的优势凸显出来——如同传统燃油车一般的燃料加注时间，而排放方面又与纯电车型一样，至少在使用端是零排放。

　　而政策上的推广计划或许也将在今年开始实施——氢燃料电池汽车“十城千辆”推广计划有望在今年开动。预计将有北京、上海、成都、张家口、苏州、郑州、如皋、佛山、大连以及潍坊等氢燃料电池产业基础较好的城市成为首批“十城千辆”的推广城市。

　　听这个名字大概就能猜到，在十座城市，每座城市投放1000辆新能源汽车开展示范性的运营。主导该计划的是国家层面——其实从2009年元月开始，“十城千辆”计划就由工信部等四部委联合启动。旨在大规模推动新能源车产业的发展。

　　不过在计划成功实施了10年后，首次加入了氢燃料电池车型，或许想要一次性打破纯电动车在现在新能源车市场上“春风满面”的身位可能性相当低。毕竟花了近10年时间，才推广出纯电动车现在广为人知的局面，已经是难能可贵了。而国内产业链还未整合成型的氢燃料电池车，未来还有很长的路要走。

　　比如说如同传统燃油车需要在加油站加油一样，氢燃料电池车同样需要在固定的地点——加氢站——进行燃料加注。加氢站需要用什么标准建设、加注接口的统一、需要用多大的压力进行加注，都存在需要讨论的空间，而这其中的博弈会相当猛烈。

　　那么看看国内哪些车企拥有/聚集了完整氢燃料电池车型产业链的车企：上汽集团(600104)因为背靠通用这个大靠山，占尽了优势；还有一家值得关注的则是长城——一直从未放弃氢燃料电池车型的长城，将在2020年推出氢燃料电池整车平台、而在2022年将推出首款氢燃料电池车。这个速度或许已经领先于其他自主品牌车企了，还是那句话——得标准者得天下！

　　写在最后

　　或许很多小伙伴都没有想到国内自主品牌当中，长城很有可能成为“蓝波湾”。毕竟曾经的长城给人的印象一直都是偏硬派的、没那么激进。但魏建军的算盘可一直都打得细细的：纯电动车上的技术虽说没有落后，但是并不是领先的，那么提前一步投资下一块即将开发的市场，或许才是致胜的王道！

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