蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车

　　本文来自公众号王铁根

　　“为蓝天贡献减排”

　　蔚来作为一家主打环保概念的电动车公司，连“蔚来”这个名字本身的意思都是“蓝天要来了（Blue Sky Coming）”，说蔚来是为环保而生也不为过。尽管在正常人眼中蔚来电动车的排放极高，但蔚来的环保理念和匆忙上市的电动车仍然在许多低知人群中备受推崇。蔚来每开动一次，车主的手机上便会收到一份总结：

　　“您为蓝天贡献碳减排xxx克。”

　　这挺尴尬的。容我向蔚来的员工朋友们解释一下：蔚来ES8百公里随随便便就耗电三四十度，最高甚至达到一公里一度电。朋友们，这种恐怖的能耗水平是不能自称“碳减排”的，你们打听一三口之家一个月才用多少度电。驾驶蔚来电动车简直等同于向空气中肆意喷射二氧化碳（及其他排放物）。

　　而且阳光穿过大气层的时候发生的散射是天空看起来发蓝的原因，和二氧化碳没有关系。你排与不排二氧化碳，天空它该蓝还是蓝。所以这句话是狗屁不通的。蔚来每次行驶过后，正确的总结说法应该是：

　　“您本次驾驶蔚来行驶xx公里，间接排放了巨量二氧化碳。您没有为蓝天做出任何积极贡献，但似乎也没什么负面影响。蓝天懒得理您，祝您生活愉快。”

　　“比劳斯莱斯更好的服务”

　　除了环保，蔚来最为津津乐道的概念就是“服务”。

　　虽然蔚来ES8充满电只能跑一百多公里，虽然蔚来的故障层出不穷，但蔚来准备了一个规模庞大、极为贴心细致且怎么算都在大量亏钱的服务团队，这是其他品牌汽车所没有的。

　　你的蔚来没电了，服务团队给你加；

　　你的蔚来坏了，服务团队给你拖走，还送你代步车；

　　你的蔚来在首都中心城区内特级主干道上动不了了，微信群里还有十几个服务人员安抚你的情绪。

　　传统思维认为，一个餐厅环境优雅、食物美味品质好，这就是好的餐厅。

　　而蔚来的颠覆性思维似乎认为，如果顾客在一家餐厅用餐后上吐下泻，餐厅应该端上镶钻的纯金脸盆供顾客呕吐，还有十五个人捧着卫生纸在旁边待命。顾客晕倒后，使用最高档的救护车，最专业的医护人员，护送顾客去最好的医院，住最贵的ICU，这才是好的餐厅。

　　拜托，人家顾客只是想吃顿饭而已。蔚来那复杂冗长的所谓高端服务，只不过是给那些荒唐的缺点擦屁股而已。

　　开蔚来ES8去东北

　　李斌说“蔚来加电比加油更方便”“汽油车能去的地方蔚来都能去”。我们抱着这样的信念，开始了蔚来ES8的东北之行。

　　虽然蔚来会派服务团队跟着，但为了确保行程的安全，我们决定再开一辆保障车。我热心建议使用陆巡作为保障车，但摔丸子对他新买的手动挡途安赞不绝口，说不仅好开，第二排坐着也不错。我们听了对途安兴趣大增，最后决定途安作为保障车。也许有人会问，陆巡还可以理解，途安这类家用车也能当保障车吗？对，在东北，发动机就是保障。

　　ES8我已经长期体验过了，驾驶和乘坐感受都非常差，没有必要再验证一次。零下三十度坐在不开暖风的蔚来ES8里是什么感觉，穿着棉裤戴着棉帽，手机被冻关机，腰部以下都冻得发麻……那种刻骨铭心的寒冷绝望，我一想都觉得非常凄惨。出发前，我和摔丸子、刘越约定好，全程坚决不开、不坐蔚来ES8，一定要始终赖在途安上。

　　我们把这个好主意告诉另外几位同行的朋友，他们听了都很愤慨。都说有难同当，为什么你俩不开ES8？

　　但我事先准备好的理由实在无可辩驳：蔚来车内外有8个麦克风，10个摄像头，车内的交谈、影像恐怕都谈不上隐私。万一蔚来得知这几个微博汽车达人坐在车里去东北，起了杀心，在OTA功能的帮助下把我们几个一锅端，那不得不说是我国车评界一个不小的损失。你们开ES8最大的风险无非是被冻伤，而我们开ES8则有被杀害的风险。两害相权取其轻，不是我们有难不同当。你们看是不是这个理。

　　朋友们听了以后，表情严峻，正色道：“有道理，你们开途安！”

　　这一趟东北之行，蔚来为我们制定了非常周全的服务计划：派出两位员工，驾驶一辆加电车全程给我们的蔚来ES8加电。考虑到加电车全程跟在后面不现实，最终方案是全程和加电车保持沟通，约定好每隔150公里左右就碰一次面加电。这样能够保证ES8上的人在东北不会由于极寒环境出现生命危险。

　　尽管提前做了心理建设，但第一次见到蔚来的柴油充电车的时候还是被震撼到了。我一直以为2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电，充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已经是荒诞的顶峰，但当这台改装过的柴油依维柯封闭货车真正出现在我面前的时候，我还是认识到了自己想象力的局限。

　　眼前这台依维柯，被塞得满满的，除了增加了一个发电机之外，还有一个上百升的巨大油箱供发电机用。非常有趣的一个现象是，之前蔚来用纯电动加电车的时候，车身都会高调印上蔚来的涂装；现在蔚来用了柴油发电车，就再也不肯在车上出现任何蔚来有关的色调和logo了，想把烧柴油和蔚来撇清关系。

　　有的同学就要问了，柴油机比较省油，就算是尺寸庞大的柴油SUV如五十铃牧游侠，百公里也才7~8升柴油。为什么柴油发电机需要100升这样的巨型油箱？经过研究和咨询得知，加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗够好三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升~40升柴油！

　　40升柴油够做什么？

　　5辆3.0T的柴油四驱越野车（牧游侠）分别高速行驶100公里，加起来也就是40升柴油；

　　一辆重型商品车运输卡车，载着10辆蔚来ES8行驶100公里，也用不了40升柴油；

　　但眼下，一辆蔚来ES8行驶100公里，就需要耗费40升柴油！而且还需要两位工作人员全程陪同，再加上每行驶150公里左右就得停车一个半小时充电。

　　我们每个人的心头都蒙上了一层厚重的疑云：一辆飞度就能轻松做到的事，蔚来需要在一辆改装柴油发电车和两个蔚来员工日夜保护下，在每天花好几个小时专门充电的前提下，在一天消耗二百多升柴油的情况下，在羽绒服棉帽的加持下，才能勉强做到。这种废物存在的意义是啥？

　　请李斌出来走两步，你们到底是方便，还是环保？蔚来作为一家美国上市的主打环保概念的电动车公司，美国人知道你们的电动车百公里消耗40升柴油吗？电动车所有吹过的牛逼，最终还是得借助化石燃料才能实现。

　　百无一用的蔚来电动车

　　我回想起李斌说“可以非常肯定地说蔚来80%用户加电比加油方便”，又想到了李开复说“买车是最坏的投资，因为私家车有96%的时间是不开的”。我猜互联网思维可能就是这样，爱说一些没头脑的屁话，伪装成很有道理的样子。

　　这种偷换概念的说法我见得太多了。男人还100%用不到自己的乳头呢，你们是不是哪天也要帮我们颠覆一下？又或者说地球人平均每人只有一个睾丸，而你竟拥有两个，显然你的睾丸数量远超平均值，也许你应该交出其中一个用来共享。

　　从蔚来交车到现在短短半年时间，蔚来的形象已经从“国产特斯拉”“电动救世主”坍缩成了过街老鼠。不便利，不环保，不智能，留下的只有笑柄。这次东北之行我早就知道蔚来要搞幺蛾子，但没想到这么邪乎：一辆几万块钱汽车可以轻松做到的事，几十万的蔚来需要耗费天量柴油，需要多带一辆服务车跟着，需要再搭上两个员工陪同，才能勉强完成。除了魔幻我想不出更贴切的形容词。

　　蔚来就像一个撒谎的小孩，一开始撒了一个谎，后面就不得不用更多的谎去圆第一个谎，越来越荒唐，越来越离谱，但已经没有回头路可以走了。“加电比加油更方便”“油车能去的地方蔚来都能去”“开过蔚来就不想再开别的车”这些话不是我说的，都是蔚来自己说的。纯电动本来就是错误的技术路线，蔚来是所有纯电动车里牛逼吹得最响的那个。可惜，如果吹牛逼就能成功，贾总早成功了，还轮不到李斌。从蔚来这一出出闹剧中，我看不到一丝效率和赚钱的迹象，只有低效、浪费与疯狂。蔚来还能活多久？

　　在消耗了1200升柴油之后我们回到了北京。蔚来车主的手机如期收到了那条熟悉的总结：“您为蓝天贡献碳减排xxxx克。”

　　好一个碳减排，百公里40升柴油的碳减排。