文 | 范娜娜
3月份，特斯拉宣布降价。特斯拉的官网显示，Model 3降价区间为2.6万元至4.4万元、Model X降价区间为17.43万元至34.11万元、Model S降价区间为1.13万元至27.75万元。而在上个月，特斯拉入门款车型Model 3刚刚正式登陆中国市场。
这次毫无预料的降价行为引发了国内消费者的不满，但对于国内新能源车企而言，降价的特斯拉给予了他们更大的压力。
逆风翻盘的新能源汽车行业
根据中国汽车协会发布的数据，2018年全年中国汽车市场产销低于预期，全年汽车销售量2808.1万辆，自1990年的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。但新能源汽车却一路高歌，近五年销售量连续增长，从2013年的1.8万辆， 2014年、2015年更是爆发式增长，到2018年，销售量已经达到了125.6万辆。
逆势增长的新能源汽车市场纷争四起，国外的特斯拉，国内的造车新势力都在抢夺中国这个彰显巨大潜力的市场。互联网造车企业入局，蔚来汽车、威马汽车、乐视汽车、奇点汽车等纷纷获得了资本的高度青睐，而传统车企也不甘落后，比亚迪、北汽也进行了新能源汽车的研发。
车桩不匹配的新能源汽车困局
2019年两会政府工作报告里也特地提及要促进新兴产业加快发展。深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群，壮大数字经济。坚持包容审慎监管，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。
同时要求推动消费稳定增长。稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。
国家对于新能源汽车的重视可见一斑。
充电对于新能源汽车来讲，是个至关重要的问题。车桩不匹配对于新能源汽车的发展造成了巨大的局限。
国务院在2015年印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》要求每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。各地也在全面启动电动汽车充电基础设施建设。
数据显示，2014年，全国共建成723座充电站，2.8万个充电桩，充电设施与新能源汽车保有量比例仅有1：4左右，而国际公认车桩比为1:1。在2018年，国内新能源汽车保有量突破260万辆，但截至2018年底，公共类充电桩已经建成30万，私人类充电桩47.7万，车桩比3.4:1，要达到充电基础设施的建设目标，充电桩数量仍需要扩张，市场需求仍旧庞大。
国产新能源汽车谁能成为下一个特斯拉？
2019年3月8日，国内电动汽车新秀威马汽车宣布完成了总额30亿元的C轮融资，不管是自动驾驶还是新能源，造车这个“烧钱”的行业，对资本的需求都十分迫切。
根据新京报智慧城市研究院数据库中收录的数据，从2013年起，新能源汽车行业的融资次数不断上升，投融资热度居高不下，在2017年达到了顶峰。但进入2018年，经过初期的“疯狂”，资本走向冷静，投融资热度逐渐褪去。
就像乐视汽车从曾经的高歌猛进到如今的跌入谷底，在造车玩家的故事里，让人唏嘘但也实为正常的市场规律。只是不知国产“特斯拉”的荣耀谁会摘取？
范娜娜（新京报智慧城市研究院研究员）
校对：陆爱英
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