Taycan成保时捷电动专属声效第一车 无国产计划

德国当地时间3月15日，保时捷集团在斯图加特举行了2019年度资讯发布会，90余名来自全球各地的媒体一同参与了此次会议。

保时捷全球执行董事会主席 Oliver Blume奥博穆 博士

在过去的8年中，保时捷销量一直保持持续增长，这也支撑了金融投资方面稳健的资金面，并在收支方面获得非常好的平衡。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）博士表示，在未来，保时捷将做好混动和纯电产品。尤其是纯电产品，虽然前期研发过程中，每台车的成本增加了1万欧元，但保时捷公司会承担这一部分资金增加，而不会转嫁到消费者身上。

保时捷首款电动跑车Taycan将于今年9月举行全球首发，有关它的核心信息，Oliver介绍到，Taycan最高时速250公里/小时，可以实现“充电4分钟、续航100公里”的目标，整车满电续航达500公里，百公里加速小于3.5秒。此外，下一代纯电版Macan将在保时捷莱比锡工厂生产。

保时捷未来如何转型？

在大的方面，生产效率将提升30%，这在大众集团内部都有相应的规划。包含多个领域：减少成本、优化流程、使用新技术，开辟新商机、产品分析系列...... 大众集团董事会主席迪斯博士此前也介绍说，未来大众集团要推出70多个新的电动车型。与此同时，不光在产品上有新的研发，还会对充电站等配套设施大幅增加投入。

对于保时捷来说，未来要严控研发新车的成本，减少研发新车的时间。同时也在考虑、布局汽车共享等新兴业务。

WLTP方面，保时捷有什么样的措施？针对中国市场，如何满足中国年轻消费群体？

保时捷产品配置中，已经减少了发动机和变速箱的种量。到2030年，欧洲预计会出台欧7的标准，针对新排放的第一阶段验证，保时捷已经完成了相应的挑战。对于中国这一重要市场，保时捷的高层每年都会在中国停留一周的时间，和一些初创公司、当地著名企业进行深入交流，腾讯、阿里巴巴和百度都有沟通。未来将会委派更多团队常驻上海，进行更高效的市场调研和交流沟通。

2019年，中国市场销量预期是多少？

Oliver表示，销量并不是最关键的，他相信保时捷所有产品都有正面的回馈，这就是最成功的。有关老生常谈的国产问题，Oliver回复，只有在单一车型突破5万台销量的数据支持下，才会考虑在中国建厂生产。

特斯拉Model Y

恰逢3月15日，保时捷资讯发布会当天，特斯拉发布了Model Y，对于这个电动市场的明星，Taycan车系负责人史蒂芬·维克巴赫（stefan weckbach）先生似乎并不愿过多谈及。针对Taycan，史蒂芬向与会的中国媒体介绍了不少硬核信息。

保时捷Taycan车系负责人 stefan weckbach史蒂芬·维克巴赫 先生

从现在到9月份全球首发前，正在做最后的冲刺阶段，目前还有5%-10%的优化工作；2020年初进入中国市场销售。

整车电池组来自LG，这是在5年前项目启动时进行的全球招标，确定下来的电池供应商。整车配备2块电池，大电池90度电，小电池80度电。整车在寒冷状态下，电池的表现并不会有太大的变化，不过确实存在温差的因素，工程师会将根据温度，在整车发动前，做必要的预热措施。有关电池寿命，会与行业中的综合水平保持一致，大概会设计为八年/16万公里，目前还没有设计换电的操作，需要待换电技术成熟后，才会考虑；目前公布的续航里程为500公里（NEDC），折合成WLTP标准，预计为400公里左右。

该车与Mission E很接近，是一款4门跑车；可实现整车的OTA；Taycan最高会现实L3级别的自动驾驶功能，但设计者更希望用户在驾驶这个车时，还能体验到保时捷的驾驶乐趣。

对于保时捷第一款全电跑车，Taycan会做第一个保时捷电动产品，而不是和外界的谁谁去比肩，这与传统燃油车的做法相同，只有这样才有自己的特色。针对大众集团众多的电动产品，保时捷Taycan还会保持明显的差异化，传统燃油车型如此，电动产品依旧会保持这一优势。

对于保时捷跑车专属的尾排声浪，电动版Taycan绝不会去刻意模仿，而是要做一个属于保时捷电动车型的专属声效，当然如果最终是无声的话，更像是“此处无声胜有声”的效果。

目前Taycan接到的售前订单达到了2万台左右，基本上来自于欧洲、美国、中国这三大市场，目前美国用户付款的数量占据第一位，中国客户的订单占据总订单量的3成，这基本上保持了和燃油车相同的比例。（图/文/现场报道：霍弘伟）