比亚迪开放e平台：用集成化推进标准化

　　2019年1月，比亚迪元EV的销量达到了10093辆，这一成绩超过了大部分燃油车引起了业界的关注。分析称，元EV之所以能够获得如此成绩，主要得益于相对全面的性能和实惠的价格。而在背后支撑起这些优势，则是比亚迪全新的e平台。

　　在2018年北京车展上，比亚迪正式推出了e平台，元EV正是首款基于e平台打造的车型。

　　“平台化”概念目前已经广泛的应用在车企设计生产汽车的过程中，电动汽车近年的快速发展，让车企意识到需要正向研发一个全新的电动化汽车平台，而非在燃油车平台的基础上修修补补。借助传统汽车的设计和制造经验，各大车企陆续推出电动化汽车平台。

　　早在2016年初，比亚迪就提出建立纯电动车模块化平台的想法。2018年e平台推出后，向全行业开放共享e平台技术，e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。此举旨在加快电动车的普及，获得了业内的热烈反馈，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商均与比亚迪进行过e平台的技术探讨。

　　如今比亚迪喊出 “一百年前的T型车，一百年后的e平台”口号，彰显了其作为新能源汽车领头羊的自信，乃至要成为标准制定者的“野心”。

　　“e平台”主推“33111”概念。其中，两个“3”是指驱动三合一与高压三合一，3个“1”就是指1块板、1块屏和1块电池。

　　驱动三合一是指电机、电控和变速器的高度集成；高压三合一则是指高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个“3”，集成就为整车减重 40kg ，节省空间 37L。驱动部分3合1之后，成本降低三分之一，体积减少30%，减重四分之一，功率密度提升20%，效率提升1%。高压3合1之后，功率密度提升40%，体积降低40%，重量下降四分之一。

　　比亚迪这“3+3”平台产品于 2018 年6月量产，累计供货超 10 万台。目前比亚迪有“3+3”专用产线 12 条，分别位于长沙及深圳月产能已达 4万套。

　　在3个“1”中，一块板指的是是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块多合一的PCB板；既实现了轻量化，又节约了成本（包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等），也减少了空间。

　　一块屏则是指一块搭载了“Di Link智慧生态系统”的自动旋转大屏；

　　一块电池则是比亚迪“e平台”最核心的新技术要素，强调的是模组和电池包轻量化的成果。

　　在理解了“33111”概念之后，就可以明白：e平台通过集成化可以实现标准化。就像智能手机的发展，当触感屏和显示屏集成为一个屏幕，形成标准化的产品后，大幅降低了触摸显示屏的生产成本，从而使触屏手机得以快速普及。在e平台上，通过各功能模块的集成，能够实现同一功能模块在不同汽车之间的通用，即标准化，也能快速降低生产成本，使纯电动汽车快速普及。这也就是福特“一百年前的T型车”的历史意义，就是比亚迪“一百年后的e平台”的美好愿景。