作者:阳子 审稿:侃二姐
作为国内新能源汽车引领者的比亚迪,继续在“增收不增利”的阴影中徘徊。
3月28日,比亚迪股份有限公司(002594.SZ)披露了其2018年业绩报告。报告信息显示,2018年比亚迪实现营业收入为1300.55亿元,同比增长22.79%;归属于上市公司股东的净利润27.80亿元,同比下降31.63%;扣非净利润为5.86亿元,比上年同期减少80.39%。比亚迪预计2019年一季度,净利润为7亿元到9亿元,同比增长5.8倍到7.7倍。
增收不增利的“补贴之王”
新能源汽车补贴的退坡已经是铁板钉钉。3月26日,财政部等四部委发布通知,大幅降低了新能源汽车的补贴标准。四部委提出“扶优扶强”的理念,单车补贴退坡方面最高降幅60%;插电式混合动力汽车统降为1万元,而2018年是2.2万元。该政策一经发布,也让不少市场人士忧心忡忡。但对业内人士来说,更关心的则是在新能源行业进入补贴退坡期后,如比亚迪这般的头部企业自身是否足够强大以应付“断奶”。
收到的补贴越多,很有可能对补贴的依赖越大。而在2015年至2017年的财报中,比亚迪获得的政府补助依次约为5.81亿元、7.1亿元、12.76亿元。可以看出,尽管历年的新能源汽车补贴政策逐年退坡,但比亚迪方面从该政策中获取的补贴却在逐年增多。而在近日,比亚迪还将会收到一笔数额巨大的政府补助。3月中旬,工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。依据该公告,比亚迪将再获得26.89亿元的补贴,占总比超过20%,远高于位列第2名吉利的11.11亿元。
而由于过度依赖补贴,高额的应收账款也让比亚迪资金压力巨大。年报数据显示,截至2018年末,比亚迪的应收账款达到492.8亿元,占总资产比重25.33%。除此之外,四部委联合公布的新能源补贴新政还提到,已销售的车辆从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金,这也意味着比亚迪有相当部分的新能源补贴可能拿不回来。
连发九款新车能否保住市场?
而在比亚迪公布年报信息当日,比亚迪还在其2019年春季新品发布会上,一次性亮相了9款王朝系列新车,其中传统燃油车、混动动力车和纯电动车各占三席。除了全新发布的唐EV没有参照款型,其余车型或在售价方面低于老款车型,或在性价比上有较大提升。而几款在2019年新能源补贴政策发布前预售的车型,正式价格和预售价相比,变化非常小。此前,比亚迪也宣布在2019年6月25日前购买比亚迪新能源车型均可全额享受2018年补贴标准。面对不稳定的新能源车市,比亚迪此番一次投放9款新车型还带头不涨价,无疑也是想在补贴退坡前进一步扩大其市场份额。
眼下车市竞争已由增量竞争转为了存量竞争,新能源补贴退坡显然也会对比亚迪的业绩产生较大影响,这就要求车企提供更具实力的产品,而仅仅靠人多力量大和在定价上下功夫未必管用。毕竟新能源汽车赛道越来越拥挤,比亚迪的竞争对手不再只是吉利和北汽。互联网造车势力在2018年集体发力,蔚来交付超过一万辆,小鹏、威马、车和家量产在后。且新出现的互联网造车势力,其产品在工况、续航里程、智能系统等方面,大有超越老牌车企的趋势。显然摆在比亚迪面前的,是更为残酷的竞争市场,比亚迪不再是受市场独宠的“王”,守住新能源汽车的“王位”变得异常艰难。
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