聚焦战略第二阶段：宝马加速产品落地和企业创新变革

如今，宝马集团正在坚定地引领汽车行业迈向未来出行，目前已进入“全新第一战略”的第二发展阶段，未来将不断深化在A.C.E.S.未来出行四大创新领域的发展。

今年上海车展前夕，在宝马“品牌之夜”上，宝马集团宣布创新BMWX7在全国上市，作为宝马产品阵列中最新、最大的车型，创新BMWX7的出现无疑让品牌又上升了一个新高度。随后在16日的上海车展上，宝马集团带来旗下BMW、MINI和BMWMotorrad三大品牌共10款首发车型，展现了自身强大的产品实力。

实际上，作为“全新第一战略”的重要组成部分，宝马集团正持续推进公司历史上规模最大的产品攻势，从本次的参展阵容可见一斑，包括全球首发的全新BMW3系和创新BMWX3M和X4M，以及新近上市的创新BMWX7和全新BMWZ4等明星产品。

对此，宝马集团董事，负责企业财务的彼得博士表示：“目前宝马已经完全更新了X家族车型系列产品，比如去年发布的国产全新BMWX3、全新一代BMWX5，它们一定能够推动我们2019年的销售表现。此外，创新BMWX7在价格策略方面有一个很好的平衡，一方面对客户有吸引力，另一方面又体现出了豪华车的定位。”

随着宝马强大的产品不断推出，今年第一季度，宝马取得比较好的业绩表现，销量同比增长达到10%以上，随着年内更多新产品的上市，宝马有很大希望保持良好的增长态势。彼得博士表示：“我们在豪华车市场中拥有顶级的品牌组合，有顶级品牌劳斯莱斯，然后是豪华车市场领先的BMW品牌，下面还有MINI品牌，三大强势品牌共同发力。”

同时，他还提到：“在中国豪华插电式混合动力车销量前十名中，有八个都是中国品牌，另外两个就是BMW品牌车型，一个是BMW5系插电式混合动力，另一个是BMWX1插电式混合动力。”

数据显示，去年，宝马集团在全球的新能源汽车销量超过14万辆，在中国累计销售超2.3万辆新能源汽车，在高档新能源车市场名列前茅，其中BMW530Le和BMWX1xDrive25Le成为宝马插电式混合动力车型的销量担当。

降低成本、加大研发

目前，为更好的完成自身转型，各大车企已经决定从内部着手，不断优化成本控制，并精简机构。例如，宝马的目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。

对此，彼得博士表示：“宝马优化成本的重点是在欧洲，对中国市场并不会有太大的影响。其实在中国市场，我们主要在降低产品复杂度方面有相关的计划蓝图，并且我们还要把这降低复杂度的计划应用到世界其他区域市场当中，降低当地的产品阵容复杂度。”

然而，在优化成本的过程中，宝马仍不会放弃在研发领域上的投入。据了解，在研发方面，去年宝马集团研发费用明显高于上一年的61.08亿欧元，达到68.9亿欧元，相当于宝马集团总收入的7.1%。

宝马方面称，这些研发投入除了用于加速推出新车型，投资重点还聚焦于自动驾驶和电动出行等面向未来的创新领域。彼得博士透露“2018年宝马依然是保持同级市场利润情况最好的整车厂商之一。在目前行业转型过程中，对未来的关键技术进行投资是至关重要的。单纯从财务数据看，通过降低研发投入，让利润能够增长是很容易的一件事情。但从中长期来看，大幅投资研发更具有战略意义。”

其实单从近些年宝马的发展来看，中国市场对其重要性不言而喻。“从中长期来看，我们完全相信中国市场会是一个增长的市场，很有可能会快于全球其他各个重要的汽车市场。今年开年宝马表现良好，前3个月单BMW品牌销售同比增长10.7%，BMW+MINI两个品牌的增长也达10.2%，豪华细分市场已经走上了良性的轨道，市场也会慢慢正常化，结合产品综合考虑，我们认为今年宝马可以实现5%到10%的增长。”彼得博士表示。

回顾2018年，尽管整体市场环境不够乐观，但各大跨国车企仍然继续在产品、技术和生产领域投入大量资金，以确保公司在创新领域的领先性，豪华车品牌自然也十分重视在出行领域的布局。实际上，过去一段时间以来，宝马与戴姆勒已联手成立移动出行公司、共同研发自动驾驶技术等等。

彼得博士介绍称，近期宝马与奔驰宣布组建的出行服务公司，主打网约车、分时租赁、泊车、充电这几个方面的合作。同时，双方还决定在自动驾驶技术领域进行合作开发，包括设立相关的合作机制，使双方工程技术人员能够紧密合作。不过合作将不会是封闭的，而是面向高科技的企业和其他整车厂开放。

聚焦自动驾驶

如今，宝马集团正发起公司历史上最大规模的产品攻势，以“D+ACES”（全新设计+新四化）为指导方针重塑整个产品线和品牌形象。作为BMW品牌的未来技术旗舰，“智能网联汽车”BMWVISIONiNEXT概念车首次向中国公众亮相，展示了宝马的未来出行愿景。

在彼得博士看来，这款产品对于中国市场定位来说是极其重要的，原因有以下三点，第一续航里程可以超过600公里；第二实现全5G连接，并搭载了最先进的自动驾驶技术（达到L3级自动驾驶）；第三数字技术，比如智能个人助理。

针对第三点，他还提到：“未来战略在这方面有两大支柱：一是将现已使用的日常数字应用集成到车内环境当中，而不是成为微信、亚马逊等平台的竞争者，二是宝马会把跟驾驶者旅程或用车方式相关的特异性服务集成到车里，举例来讲，未来车可以根据您不同的心情选择运动驾驶、舒适驾驶、放松等不同的驾驶模式。”

据了解，这款车预计在2021年投入量产时将为客户提供三级自动驾驶功能，并在技术上达到四级水平。为了确保新车上市时契合中国市场的需求，宝马已在中国上海建立自动驾驶研发团队并于2018年展开四级自动驾驶车辆的实路测试。

今年3月，宝马已在慕尼黑市区以外开设一个数据中心，这个数据中心主要用于自动驾驶的开发，未来会不会在中国成立类似数据中心也备受关注。

彼得博士介绍到“做自动驾驶项目之初，以为自动驾驶系统开发所需的这些测试里程都可以由实际路试来完成，后来我们发现这是汽车制造商不可能完成的测试里程。所以，我们要把人工智能与大数据结合，在系统内模拟各种驾驶环境，而不是都依靠现车测试。”

因此，目前宝马已在上海、以色列、欧洲、美国加州等地都去做不同路况条件下的测试，其中有95%通过模拟测试实现。

针对目前在中国市场发展状况，彼得博士表示：“我们在中国的研发集中在三个城市：沈阳研发中心研究电动车、电池中心等以及与电动化发展布局相关的技术，北京研发中心主要关注本土化认证和测试，上海有自动驾驶研发基地。”

聚焦本届上海车展，宝马已经展示了年初上市的强大新能源产品阵容，包括新纯电动BMWi3快充款，BMWi8敞篷跑车以及国产的BMWX1插电式混合动力里程升级版等，基于在新能源产品的研发、生产以及在动力电池生产等方面所构建的强大体系能力，纯电动BMWiX3将于2020年在沈阳工厂投产并在未来出口到国际市场。