派出“高德+天猫”战队 阿里抢占车联网野心暴露无遗

　　抢占车联网市场

　　阿里的计划是什么？

　　记者丨段思瑶

　　记得马云曾说过一句话，让人印象深刻。“我认为今天IoT（物联网）不是真正的IoT，只是智能硬件厂商找个方法让自己产品卖得更好。”

　　话虽这么说，但马云在抢占物联网市场这条路上似乎一直没有止步。日前，高德地图联合天猫精灵，发布了实现车辆智能化服务升级解决方案的天猫精灵高德版智能车盒，可提供AR实景导航、车家互联、全语音交互、全网海量内容消费等车载服务。

　　派出“高德+天猫”战队抢占车联网市场，阿里受了什么刺激？在2019上海车展上，华为信誓旦旦保证“绝不造车”，要帮助车企打造好“汽车大脑”。随后，联想也公开宣称，肯定不会造汽车，但会考虑如何为汽车物联网终端赋能。那么，阿里的计划是什么？

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　　紧盯后装市场

　　除了BAT阵营的腾讯和百度，这次连华为、联想也来搅局，阿里的焦虑不无道理。但和竞争对手不一样的是，阿里这次选择从汽车后装市场发起攻击。

　　据高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东介绍，天猫精灵高德版智能车盒以外接硬件方式，通过内置4G网络，使其可以基于原车载屏幕，实现即插即用。

　　在此之前，包括百度、阿里、腾讯虽相继入局车联网产业，但大多集中在前装市场。但从目前来看，前装市场还不能快速实现并满足消费者对车辆智能化的要求。“三五年之内，很多品牌的新产品迭代还满足不了用户对车辆智能化的需求，通过后装这种方式可以将车辆快速升级成为智能车辆。”韦东对《每日经济新闻(博客,微博)》记者说。

　　公安部统计数据显示，截止2018年底，我国机动车保有量已达3.27亿辆。巨大的保有量背后，能实现车联网的汽车却寥寥无几。J.D. Power发布的一份调查报告显示，91%受访消费者未来购买新车时，将会优先考虑智能互联汽车。

　　“目前，智能化已成为汽车发展的重要方向。然而，受限于汽车硬件产品的迭代周期与硬件能力，很多车型提供的联网车载服务效果不够理想，再加上大量的存量车无法快速升级，用户在车内使用手机成了一种普遍现象。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩说。

　　不过，受限于开放权限等原因，目前天猫精灵高德版智能车盒只适用于部分品牌的部分车型。“天猫精灵高德版智能车盒适用的车有前提条件，就是要车企将投射协议开放给我们，现在已经有车厂在跟我们联系愿意开放。”据韦东透露，目前天猫精灵高德版智能车盒主要目标解决豪华车和合资车的智能化需求，暂时还未覆盖智能化速度走得比较快的自主品牌。

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　　抢占流量入口

　　眼下，车联网“战场”已经迎来了BAT+华为、联想、小米等实力级选手。因为，“未来我国年增新车3000万-5000万辆”的市场，已经让他们急不可耐。此次，阿里派出“高德+天猫”战队就是一个活生生的例子。

　　如果说，此前互联网公司在智能网联汽车领域扮演的是“配角”，那么随着越来越多的竞争对手与自己抢夺车企，互联网公司正在争取更多的话语权，并展开激烈竞争。如，在2019上海车展上赚足眼球的华为。

　　实际上，早在2013年华为推出车载模块ME909T后，就正式进军车联网，随后便先后与东风、广汽、上汽、长安和一汽建立了合作关系，计划在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域展开合作。但为何苦等6年，华为才抛出“基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”这样的角色定位？

　　在华为轮值董事长徐直军看来，这是因为智能联网电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎，汽车将很可能成为继电脑、手机之后的另一个流量入口，如果企业在这一重大变革面前无所作为，就会丧失未来十年的发展机遇。

　　不过，和华为布局未来的路径不同，高德选择先行动起来。“今天某些豪华车型上的电子器件，可能是十年前手机的处理能力。很多智能化很高的车型都是在2022年才上市，中间空白期的需求消费者等不起。”在韦东看来，天猫精灵高德版智能车盒可以提前解决部分消费者“好车导航体验差”的问题。

　　有分析认为，与前装产品研发周期长相比，后装产品只需要两三个月的时间，所以在汽车智能水平发展还不高的阶段，后装产品可以很好解决消费者智能化的需求，未来还蕴藏着很大的市场价值。

　　徐直军也认为，现在手机和电脑的更换频率大概是每三年到五年换一次，而智能网联汽车时代，汽车“芯片”也将升级换代，届时汽车的相关智能“处理器”将成为后装市场产品，它会成为未来汽车的价值所在。

　　不管互联网公司从车联网哪个方面进行布局，不可否认的是，为了巨大的流量入口，互联网公司已经急不可耐了。

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