中国仍是日产汽车销量增速“双料”市场，相比之下美国市场坐了“滑梯”

　　5月15日，日产汽车正式对外公布了2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）的财务报告。

　　财报称“由于受到全球市场环境不利的影响，以及为提高美国市场销售活动质量和针对指定车辆采取延保措施而产生的短期成本的影响，日产汽车2018财年经营利润为3182亿日元，净收入11.57万亿日元，经营利润率为2.7%。全年净收益下降57.3%至3191亿日元”。

　　而此前一天，“日产考虑购买中国电动汽车25%的股份，其内部项目代码‘Hermes’，入股目标为威马、合众或车和家”的消息刚刚经历了一轮刷屏，并最终被日产中国答复为：“对于这种猜测性的报道，我们不做评论。”

　　竞猜是虚的，财报是实的，先看日产汽车财报。

　　全球行情晴雨表

　　对于这种全球布局的跨国车企，其利润与销量走势，就是一张全球车市行情的晴雨表。日产汽车2018年度财报之中，对全球各主要市场的表现非常直接：2018财年，日产汽车公司全球总销量为551.6万台，下降4.4%。

　　“尽管市场环境不利，日产汽车公司在日本市场的销量（包含小型车）达到59.6万台，同比增长了2.1%”。基于“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”科技，并搭载了e-POWER智充电动技术以及ProPILOT智控领航技术的紧凑车型Nissan Note和Nissan Serena为日本市场畅销车型。其中Nissan Note是日本市场最畅销的上牌车型，Nissan Serena则领跑日本小型面包车细分市场。

　　中国市场的销量数据按照自然年统计，销量达156.4万台，同比增长2.9%，市场份额5.9%。Kicks劲客、奇骏以及轩逸为中国市场畅销车型——这三大主力畅销车型，均属于东风日产旗下。

　　美国市场销量144.4万台，同比下降9.3%，市场份额为8.4%。

　　欧洲（不包括俄罗斯）市场销量为53.6万台，同比下降17.8%，市场份额为3.0%。俄罗斯市场的销量达到10.74万台，同比增长2.6%。

　　在亚洲其他地区和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其他市场，日产汽车销量为81.5万台，同比下降0.4%。

　　由此，全球汽车市场之中，呈现正向增长的，仅日本、中国和俄罗斯。而欧洲与美国市场均表现为负增长——假如说中国车市总体行情为“低迷”，那么相比中国市场，美国市场可谓坐了“滑梯”，一路下行。

　　日产汽车公司2018财年主要财务信息

　　(基于东京证券交易所报表—

　　中国合资公司部分基于权益法计算)?

　　备注：以12个月内平均汇率110.9日元/美元和128.4日元/欧元为基准计算。5月15日，日元兑人民币汇率为100日元=6.2692人民币

　　2019年度预期小幅增长

　　实际上，在日产汽车全球各大板块的销量数据之中，起到了真正拉动作用的主力，就是中国市场——以东风日产为核心的市场驱动力，不仅在日产全球销量数据中增长率排名第一，而且销量总数也达到了排名第一。

　　即便在总体下滑的数据背景之下，日产汽车对2019年度的预期仍然保持了“谨慎乐观”态度：2019财年，日产汽车公司销量预期为554万台，较2018财年相比有小幅增长。

　　保持小幅增长的方式是日产汽车公司管理层正在致力于建立确保中期内持续稳定盈利的运营机制，核心举措包括强化在美国市场的运营，提升全球市场的投资和运营效率。与此同时，还将通过推出搭载‘日产智行（Nissan Intelligent Mobility）’科技的新车型，提升品牌价值。

　　红点观察

　　“翻牌子”还是“分篮子”

　　看完日产汽车的2018年度财报，不难发现全球增长最快、销量最大的汽车市场仍是中国，而财报数据中看不到的另一个数据，则是在全球新能源汽车领域，中国也是增长最快、销量最大的主要市场。

　　所以文章开篇抛出“日产入股造车新势力”的竞猜话题，其实也能从日产汽车年度财报中，或多或少找到点“猜测”的感觉。

　　按照日产中国的官方说明：“日产（中国）投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车(600006)有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司和东风启辰汽车公司分别负责日产品牌、英菲尼迪品牌和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司则致力于成为轻型商用车（LCV）领域的专家。”

　　眼光再放宽到日产-雷诺-三菱联盟，那么这个联盟旗下在中国的分支还包括了广汽三菱、东风雷诺、华晨雷诺（两大子品牌）这三大整车厂。

　　因此，对于日产汽车入股中国造车新势力的猜测，不可能是基于技术、产能、销量的需要，毕竟日产在全球纯电动车市场，仍以聆风占据着销量冠军的宝座，而入股25%的传闻，本身也不是以控股为目的。

　　可以算作是投资者们常说的“不要把鸡蛋放在一个篮子里”，毕竟从全球市场的“冻局”来说，汽车企业要获取利润，确实需要广开思路了！

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