奥迪称挥发性物质浓度符合标准 维权车主代表不认可

　　就“异味致癌” 奥迪称挥发性物质浓度符合国家标准 维权车主代表不认可

　　“异味致癌”抑或是“甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内”？奥迪异味维权车主和厂商两方各执一词。就发酵已久的“奥迪车内异味致癌”事件，近日一汽-大众奥迪方面给中国质量新闻网发送了《回复函》。

　　一汽-大众奥迪销售事业部在《回复函》中称，依据具备CNAS、CMA等车内空气质量认证资质的多家第三方权威机构多轮送检，以及具有同等国家认证资质的一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质检监测，根据“乘用车内空气质量评价指南（GB/T27630-2011）”显示，一汽-大众生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。

　　不过，检测结果并未得到奥迪异味维权车主的认可。“肯定不认可。你自己找的检测机构，自己去检测，你没有接受消费者和全社会的监督，你说合格，是没有说服力的。”奥迪异味维权车主代表方某的爱人向《中国经营报(博客,微博)》记者表示，“我们要等待国家市场监督管理总局的处理，期待能寻找到妥善的处理办法。”

　　对此，《中国经营报》记者提出，希望一汽-大众奥迪方面出示第三方权威机构的“检测报告”，以及一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质检监测的结果，但截至发稿，未收到一汽-大众奥迪方面的回复。

　　“既然消费者有这个反映，奥迪为什么不能理直气壮地说，车主说到哪里检测，咱们就到那里检测。以消费者认可的方式，证明自己的车没有问题，这不更好吗？”中国汽车流通协会常务副理事苏晖分析称，“我觉得奥迪这么大的一个品牌，不能用这种‘和稀泥’的办法或者避其要害说检测合格，毫无疑问出厂必须经过检测。这个问题由来已久，可以由管理部门牵头搞个社会调查，而不是简单由奥迪说合格就合格，厂家自己认为合格不行，得社会公认合格才行。”

　　奥迪被质疑“掩耳盗铃”

　　“奥迪车内异味致癌事件”发酵两个月有余，那为何奥迪异味维权车主不能接受一汽-大众奥迪方面出示的检测结果？记者关注到，自奥迪异味门事件爆发以来，“公开检测奥迪内饰材料，还公众事实真相”便是以方某的爱人、豆豆在哭为代表的奥迪异味维权车主的诉求。

　　“目前，社会公众认可的检测是深圳消协的检测，我们拿一汽-大众做的检测和深圳消协做的检测对比发现：一、深圳消协的检测做得很全面，做了主观测评和客观测评。主观测评邀请了工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表等坐到奥迪车内去感受，参与者普遍反映异味使人难受；客观测评显示车内甲醛、TVOC超标。也就是说深圳消协的检测，主观测评和客观测评的结果是一致的。但是一汽-大众的检测结果是合格的，但消费者的主观感受是闻了车内异味难受，现在有100多位车主患癌症，主观感受和客观结果不一致。第二，深圳消协的检测是接受全社会的监督，它是公开、公平、公正的，别人都认可它。那么一汽-大众的检测接受了谁的监督？有消协的参与吗？有车主代表参与吗？有新闻媒体参与吗？有相关的专家和技术人员参与吗？都没有。”方某的爱人表示。

　　方某的爱人认为，一个产品是否合格，不是厂家说了算，是消费者说了算。厂家拿出检测报告作为证据，但实践是检验真理的唯一标准，消费者使用产品的感受是异味使车主有不同程度的身体不适，现在有100多名车主患癌症的客观事实存在，因此一汽-大众拿出检测报告的行为对消费者是一种欺骗。

　　对于方某的爱人质疑的主观感受和客观结果不一致的情况，记者关注到，一汽-大众奥迪方面在《回复函》中表示，作为国内最早进行车内空气质量管控的乘用车企业，一汽-大众拥有覆盖车型开发生产售后全流程的车内空气质量保证体系。依靠国内最高水准的整件厢、整车舱，国内最先进的液相色谱仪和气质联用仪等硬件分析设备，以及与德国奥迪同标准的“金鼻子团队”主观评价体系，一汽-大众对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验以及国家标准规定的八项有毒有害物质等在内的多项实验，从而保证车内的空气质量满足国家标准及德国大众的空气质量管控要求。

　　异味致癌关系难以界定？

　　白血病、肿瘤致病的机理、条件以及与奥迪车异味之间的关系难以界定？

　　有媒体报道，该媒体分别咨询了国内知名医院、血液病专家、肿瘤专家求证白血病、肿瘤致病的机理、条件以及与奥迪车异味之间的关系，专家们的回答几乎是一致的：没有相当数量的医诊和病理样本为基础的分析，仅仅根据常规判断，无法针对相关问题作出任何回答。

　　对此，方某的爱人对此表示不能认同。方某的爱人告诉记者，自己和3个患病家属共4人曾就“能否确定异味与致病直接因果关系”请教了307医院中毒救治科一名教授。该教授告诉他们，确立奥迪车异味与白血病之间的因果关系，需要做四方面的工作：第一，先要检测奥迪车的内饰材料，使用的哪些材料是非环保的，是有毒的，这些材料释放哪些有毒气体，这些有毒气体指向哪些癌症，而这个车主恰恰得了这个癌症。第二，车主出示手里的诊断证明。得鼻炎的、咳嗽的、患哮喘的、肺纹理增粗的、血小板减少的、血象异常的等都算。第三，检测这个车内的空气质量，只要超标了就会对人体造成伤害。第四，进行流行病学的调查，例如：调查2013年~2016年间，奥迪生产的车都卖给了哪些车主，确认有多少车主买了车出现了身体健康问题。”

　　记者关注到，此前《南方周末》记者在《向奥迪宣战的白血病人》一文中，采访了北京大学医学院公共卫生学院教授潘小川，潘小川认为，如果每天都在污染物超标且较为封闭狭小的车里待上两三个小时，确实有很高的健康风险。“苯可能导致白血病、肺癌，甲醛可导致鼻咽癌及肺癌等。但首先要核实患者的确诊患病情况，其次应有权威机构来提供车内的检测报告。这对个人来说是很困难的，这些因素需要进行系统的、设计严密的流行病学调查。”

　　厂商抑或是车主，谁应该牵头发起对“异味车辆”进行权威检测？有奥迪车主告诉记者，自己在拨打奥迪官方客服电话反映问题时，被告知可以寻找第三方权威检测机构进行检测。但方某的爱人认为，这不应该是消费者处理的问题，而是应该把不合格产品给厂家，然后由厂家找出问题，解决问题。

　　有业内人士指出，即使有能力承担一笔不小金额的检测费用，但车主出具第三方权威检测机构检测的结果也并不一定能得到厂商的认可。“我觉得这个问题是行业主管部门无能，没有人替消费者撑腰，因为这个事是费力不讨好，检测出来得花一笔大的费用，谁来出钱是个问题。等于在这个问题上，没有部门敢于站出来维护消费者权益，还市场一个公平。”苏晖表示。此外，他建议，可以由管理部门牵头搞个社会调查。