信仰or技术？什么样的驱动技术能引领中高级车市场？｜车业杂谈

　　哪个牌子的车好？

　　除开BBA，不少人可能首先会想到大众、丰田和别克。大众进入中国市场最早，民间素有大众车“真香”的传言；丰田多年领跑全球销量榜，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词让人记忆深刻；别克自引入国内就自带高端光环，当年的别克新世纪是很多人的Dream Car。经历多年的积累，他们在国内都收获了不少信仰粉。

　　那么，对于三个品牌的车型，大家的印象又是什么呢？可能会有人说，大众车稳、动力足，外观万年不变，太老气；丰田车皮实可靠、发动机耐用，动力不太足；别克是高档且动力十足、大空间豪华，有点耗油。

　　然，事实真是如此么？

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　　上汽通用别克为全新君越引入全新一代智能驱动系统，动力表现领先大众迈腾和丰田亚洲龙；信仰被技术打破

　　今年3月29日，全新别克君越及君越Avenir同步上市，引用上汽通用第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合。

　　相比中高级车市场的“大红人”大众迈腾、“新宠”丰田亚洲龙，全新君越的动力驱动系统在动力表现上有明显领先优势，如下表所示。依靠较大的扭矩、较大的功率，全新君越能提供更强的加速体验和最高车速（全新君越最高车速235km/h，大众迈腾最高车速230km/h）。

　　有人会问，全新君越是怎么做到动力表现领先的呢？或许，我们有必要对三者的驱动技术进行分析比对。

　　大众迈腾的驱动系统采用大众“T+D”这对老搭档，其2.0T发动机源自大众EA888系列第三代发动机，采用双喷系统（FSI+MPI）、进排气双可变气门正时等技术，提高燃油效率；但其高压燃油泵产生的最大油压仅为150bar（15Mpa），一定程度限制了其最大功率的极限。均衡可靠、动力较强是这款发动机的优势，与其匹配的7速湿式双离合变速器规避了干式离合器的缺点，但因挡位数不够多，可能影响极端工况下的动力平顺性。

　　再看丰田亚洲龙，它采用的2.5L自然吸气发动机似乎没有什么太值得一谈的先进技术应用，非要提及的话，那扩大气门夹角、改变进气道末端形状和喷油嘴的油孔分布勉强算，但其核心优势在于提高燃油经济性。其匹配的DirectShift-8AT变速器在多款车型上有应用，优势在于响应快、高效。由二者组成的驱动组合，自然就没有什么高动力性能所言。

　　相比上述两者，全新君越搭载的驱动系统则是基于 “单缸最优”理念开发，运用多项具有多级“变缸”功能，使其在动力性、油耗排放等方面均有出色表现（如上所示），技术先进性明显优于大众迈腾与丰田亚洲龙的驱动系统。

　　说到这里，可能有人会迷糊，何为“单缸最优”理念，何为“变缸”功能？

　　首先，何为单缸最优？通俗一点来说，就是将发动机内每个缸体，从进气、压缩、燃烧做功和排气四个行程都利用到极致，充分“压榨”燃油的价值。第八代Ecotec发动机采用35Mpa高压直喷系统（远高于大众EA888系列，压强越高，对发动机的要求越高），能将燃油粒子雾化到直径仅为8微米。其作用是什么呢？《车业杂谈》的理解是，这就像很多女性经常喜欢用补水喷雾，喷瓶喷出的液体越细腻，面部吸收越好；同样对于发动机来说，燃油粒子越细腻，燃烧就越充分。与之配合的，则是高智能电控系统，能对系统热量进行智能、精确管理，比如精准控制放气阀的开启时刻及开度，降低涡轮迟滞、使发动机快速达到峰值扭矩。

　　其次，何为“变缸”功能？如果你是技术控，或许可以关注下TriPower可变气门管理技术，因为它的存在实现了智能控制下的多级“变缸”功能。但对于多数人而言，你只需要知道，全新君越搭载的新一代四缸发动机是可以在一些工况下实现闭掉两缸、只用剩余两缸就可提供动力的；具体而言，就是发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间切换；因为可以闭掉两缸等，其对燃油经济性的贡献就会很明显，据悉燃油经济性最高可提升15%。

　　与发动机相匹配的，全新君越采用的是9速手自一体变速器，挡位数也高于大众迈腾与丰田亚洲龙。

　　那么，上汽通用别克为什么选择这个时候在全新君越上使出具有杀手锏特质的驱动组合呢？

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　　以驱动技术革新为切入点，全新君越要用技术革新引领中高级车市场。

　　行业向来有“得中高级车市场得天下”的说法，尤其是在车市较为低迷（2018年轿车市场同比下滑2.4%）、但中高级车市场较坚挺（2018年中高级轿车市场同比增长7.0%）的市场环境下，中高级车市场就更得车企重视。

　　不过，伴随市场环境的变化，《车业杂谈》认为中高级车市场也在发生变化。具体表现在如下三个方面：

　　其一，市场格局在变。20-30万元的中高级车市场，以往都是主流合资中高级轿车的天下，但伴随近年来豪华品牌的下探，中高级车市场、尤其是25-30万元的中高级车市场，成为了主流合资品牌和豪华品牌（如奥迪A4、雷克萨斯ES等）的混战区。数据显示，豪华中高级车在中高级车市场的占比，已由2017年的23.4%上升到2018年的26%。与此同时，在中高级车市场，主流合资品牌间的竞争也在激化，如丰田推出亚洲龙搅局。

　　主流合资品牌间的竞争需要强化产品力，主流合资品牌与豪华品牌竞争，更需要强化产品力。全新君越通过引入新一代驱动技术，从传统三大件中的关重件——驱动系统切入，当然能强化产品力，也应能在新的中高级车市场格局下占据主动。这应是全新君越引入新一代驱动系统的出发点之一。

　　其二，消费需求升级。经历近二十年的快速发展后，国内汽车市场在国内经济水平提升的支撑下，呈现出明显的消费需求升级特征。前述的豪华品牌下探、在中高级市场份额提升是表现之一，中高级车市场整体份额增长（从2017年的17.1%到2018年的18.8%）、而中级车（从2017年的63%到2018年的61.2%）和小型车（从2017年的10.6%到2018年的9.3%）市场下滑则是表现之二。

　　向高级别车型转化，是消费需求升级的表象，归根结底应是因为消费者“从需要一台车向需要一台好车”转变。何为好车？看起来好是一方面，开起来、用起来好是另一方面。作为传统三大件的关重件，动力好应是有利于开和用的体验的，比如常说的有驾驶乐趣就与动力好有莫大(博客,微博)关系，节油也是消费者喜欢的。显然，这应是全新君越引入新一代驱动系统的出发点之二，通过在多工况下的强劲动力表现，其能取悦越发成熟的消费者。

　　其三，排放法规加严，“国六”成为生死线。节能环保是全球汽车行业都倡导的发展方向，在中国，堪称最严的“国六”排放标准即将全面实施，它将决定新车是否能上市销售，所以对于车企而言可谓生死线。

　　开发新能源车是应对方向之一，基于传统燃油车开发更高效的节能技术是应对方向之二（相对更符合市场需求）。上汽通用汽车一直采取持续提升传统动力总成效能和发展新能源“两条腿走路”的策略。如前所述，全新君越此次引入的新一代驱动系统，能满足最严的国六b排放标准；这应是全新君越引入新一代驱动系统的出发点之三。

　　写在最后：如前所述，“得中高级车市场得天下”，但“天下”往往是有能力者得之。中高级车的市场较量，就像是学霸们的竞赛，PK的永远都是最难的 “那一道题”——驱动技术。上汽通用别克此次通过全新君越引入新一代驱动系统，展现了其对中高级车市场的重视及引领优势。而我们，也乐意看到通用家族拿出高水平参与这场竞争，推出更多像全新君越这样的实力派选手，这不仅能通过技术改变传统的信仰，也能丰富中国消费者的购车选择。

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